Styl Peugeot 107 1.4 HDi

Nie, nie jest! Jeśli trzy odnoszące sukcesy marki samochodowe, takie jak Citroën, Peugeot i Toyota, połączą się i jeśli będą pasować do rynku, nawet tak szalona rzecz może okazać się sprytna. Nawiasem mówiąc, Citroën i Peugeot są w tym zakresie prawdziwymi ekspertami. Razem tworzą grupę PSA, która z powodzeniem działa od wielu lat. Jednocześnie stale kojarzą się z innymi markami.

W zakresie lekkich samochodów dostawczych i limuzyn, na przykład włoski Fiat i Lancia. Kiedy silnik staje się znany, wraz z Grupą Forda i jej markami (Mazda, Land Rover, Jaguar (). I wiecie co? Wszędzie ich współpraca działa. Dlaczego nie zająć się również projektem małego miejskiego samochodu, nad którym pracowali z Toyotą?

„Ponieważ te trzy maluchy nie patrzą na drogę tak często, jak można by się spodziewać” — mówisz. To prawda, że ​​​​C1, Aygo i 107 nie należą do najpopularniejszych modeli na drogach. Ale nie można zapominać, że Peugeot dopiero co wszedł na rynek, że te trzy maluchy nie należą do kręgu aut rodzinnych, z którymi kupujący stykają się najczęściej, ale do czysto miejskich (aby mogły pełnić rolę drugiego auta przy home.), a także Lublana i inne podobne duże słoweńskie miasta jeszcze długo nie będą tak duże, aby codzienny transport w nich byłby poważniejszym problemem.

Jest to zwykle najważniejszy powód, dla którego ludzie kupują tak małe samochody. Tuż za tym – i ośmielę się to powiedzieć z całą pewnością – kryje się ich urok. A kiedy pojawia się pytanie, lew pokazuje się całkiem nieźle. Powinien być też za to bardzo wdzięczny swoim starszym braciom. Francuskie samochody z emblematem lwa na tylnej łapie stały się w ostatnich latach niespotykanymi magikami. A jeśli mocniejsza podłoga nadal w jakiś sposób opiera się magnesowi, który nazywamy formacją, bardziej miękka podłoga łatwo ulega.

Więc bądź ostrożny, może ci się to łatwo przydarzyć nawet z najmniejszym lwem. Zwłaszcza jeśli pojawia się przed Tobą w zestawieniu kolorystycznym, które królowało w aucie testowym. Ciemna obudowa i jasne wnętrze są uważane za wypróbowany i prawdziwy przepis, który zawsze jest lubiany. I tym razem się udało. Tak samo jest z bogatym wyposażeniem.

Peugeot miał najbogatszy pakiet o nazwie Style (jakżeby inaczej?), a zawierał takie akcesoria jak obrotomierz (ten jest ciekawszy ze względu na swoją niezwykłość - jest dołączony do prędkościomierza - dla wygody użytkowania), klimatyzację. (niewątpliwie jedno z najbardziej przydatnych, choć dostępne tylko w trybie manualnym), elektryczne szyby w przednich drzwiach, centralny zamek z pilota, składane i dzielone oparcie w stosunku 50:50 (swoją drogą może się przydać, bo bagażnik nie jest gigantyczny), a także radio czy system audio. Ale jednocześnie niestety na pierwszy plan wysuwa się design (typowy dla Peugeota), a nie użyteczność.

W każdym razie należy pogratulować konstruktorom, którzy przekonali inżynierów, że zdecydowali się na umieszczenie przycisku w miejscu, w którym zwykle znajduje się pokrętło głośności, co z punktu widzenia konstrukcyjnego jest niewątpliwie bardziej odpowiednie . Ale nie wiecej. Szybko okazuje się, że nasze twierdzenia są prawdziwe. W Peugeocie 107 w kategorii Wyposażenie komunikacyjne najwięcej można pomyśleć o radiu z odtwarzaczem CD i dwoma głośnikami.

Izolacja akustyczna nie jest przeciętna jak na standardy (co jest zrozumiałe dla tak małego samochodu). Ale w końcu oznacza to, że musisz stale dostosowywać głośność radia zgodnie z prędkością ruchu. Jednak uwierz mi, staje się to denerwującym zadaniem dla diabła. Niektórym będzie brakować zamkniętej szuflady lub miejsca w środku, w którym mogą schować drobne przedmioty przed oczami przechodniów. W przeciwnym razie będzie ci bardzo wygodnie w najmniejszym lwie. Nawet na nieco dłuższych trasach.

I teraz pojawia się pytanie: czy warto dopłacać do diesla? Moim zdaniem nie. Co więcej, różnica w zużyciu jest tak niewielka, że ​​350 tys. nadpłat nie zostanie Ci zwrócone. Tę różnicę trzeba dopłacić głównie z powodu droższej technologii, którą muszą zastosować nowoczesne diesle, jeśli mają wykonywać swoją pracę wystarczająco czysto, a przede wszystkim równie zadowalająco jak silniki benzynowe.

Przejdźmy do faktów. Oprócz diesla, w tym Peugeocie dostępny jest tylko jeden inny silnik, a mianowicie znacznie mniejszy silnik benzynowy. Jest trzycylindrowy, bez turbosprężarki, a więc z czterema zaworami na cylinder (silnik wysokoprężny ma tylko dwa) i mocą 68 KM. Tak więc przy 14 KM. więcej niż silnik wysokoprężny. Diesel wygrywa momentem obrotowym; zamiast 93 daje 130 Nm. Ale w praktyce to wciąż za mało, by pokonać pracownika stacji benzynowej. Nasze pomiary wykazały, że trzycylindrowy silnik benzynowy przyspiesza od postoju do 100 kilometrów na godzinę w 12 sekund.

Tak więc 2 sekundy szybciej niż diesel, różnica po pierwszym kilometrze pozostaje prawie taka sama. A końcowa prędkość również sprzyja tankowaniu. Dzięki niemu przekroczysz limit 5 kilometrów na godzinę (160 km / h), z silnikiem Diesla ci się nie uda (162 km / h). Przynajmniej nie na poziomie. W każdym razie olej napędowy ma lepszą elastyczność. Ale znowu nie na tyle, że możemy w pełni poświęcić się wypoczynkowi. 156 Nm momentu obrotowego przy korzystnych 130 obr/min wystarczy do przyjemnego rejsu po lokalnych drogach, ale na stromych zjazdach trzeba będzie używać dźwigni zmiany biegów prawie tak często, jak przy silniku benzynowym.

Olej napędowy ostatecznie zużyje nieco mniej. Ale nawet tutaj nie jest prawdą, że narzut 350 tys. zostanie zwrócony w wzorowo krótkich terminach. Podczas normalnej jazdy można spodziewać się średnio dobrego litra mniej paliwa na sto kilometrów, z drugiej strony wyższych kosztów utrzymania silników diesla i zapachu diesla, który zniknie za każdym razem, gdy wyjedziesz ze stacji benzynowej. ...

Dlatego argumenty zasługują na rozważenie. Zwłaszcza o zapachu oleju napędowego, który nie ma nic wspólnego z apelem, który mamy na myśli w nazwie.

Matevž Koroshec

Zdjęcie: Aleš Pavletič.

Styl Peugeot 107 1.4 HDi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	10.257,05 €
Koszt modelu testowego:	11.997,16 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	40 kW (54 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	15,6 z
Maksymalna prędkość:	154 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1398 cm3 - moc maksymalna 40 kW (54 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 1750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 154 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 15,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masa:	samochód pusty 890 kg - dopuszczalna masa całkowita 1245 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3430 mm - szerokość 1630 mm - wysokość 1465 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 35 l.
Skrzynka:	139 712-l

Nasze pomiary

T=9°C/p=1010 mbar/rel. Własność: 83% / Stan, licznik kilometrów: 1471 km
Przyspieszenie 0-100km:	15,4s
402m od miasta:	19,5 lat ( 111 km/h)
1000m od miasta:	36,5 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,7s
Elastyczność 80-120km/h:	24,3s
Maksymalna prędkość:	156km/h (W.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	44,3m
Stół AM:	45m

оценка

• W słoweńskich miastach nie ma jeszcze takich małych samochodów, więc oczywiste jest, że jedno z trójki dzieci kupisz głównie dlatego, że je lubisz, a nie dlatego, że naprawdę ich potrzebujesz. Co ostatecznie zależeć będzie głównie od atrakcyjności i ceny. Jeśli potrzebujesz podpowiedzi, możemy ufać, że 107 ma całkiem niezłe opcje w tym zakresie.

Chwalimy i wyrzucamy

zbiorowość

małe miasto

pięć drzwi

przestrzeń przed nami

zestaw sprzętu

brak zamkniętego pudełka

tylko dwóch mówców

zamiast pokrętła ustaw głośność radia

boczny uchwyt siedziska

(także) delikatne podświetlenie deski rozdzielczej