Pierwsza i ostatnia australijska Super Ut? Szczegółowe informacje na temat Forda Rangera Raptora 2023 i dlaczego wyprzedza szeregi Forda Falcona GT, Holdena Commodore SS i Chryslera Chargera E49

Dzięki odważnemu nowemu przodowi, szerszym rozstawom kół i silnikowi benzynowemu V6 z podwójnym turbodoładowaniem, Raptor wreszcie ma siłę, by dorównać męskiemu wyglądowi zewnętrznemu.

Ostatni australijski supersamochód w historii – i odwrotnie, pierwsza superciężarówka w historii – wreszcie wyłonił się z cienia pod postacią Forda Rangera Raptora drugiej generacji.

Oczekuje się, że w drugiej połowie tego roku flagowa wersja pickupa nowej generacji P90,000 703 Ranger o wysokich osiągach, której cena ma przekroczyć XNUMX XNUMX USD lub więcej, ma uderzyć w szutr z niesamowitą prędkością i skomplikowanym podwoziem. się z tym pogodzić.

Chociaż Ford nie podaje żadnych czasów przyspieszenia, rozumiemy, że całkowicie nowy 3.0-litrowy silnik benzynowy EcoBoost V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który (na razie) jest dostępny wyłącznie dla Raptora, przyspiesza ciężarówkę z podwójną kabiną ważącą około 2500 kg do 100 km. /hw mniej niż 5.5 km/h. XNUMX sekund, co stawia go na równi z jednymi z najszybszych, jakie kiedykolwiek zbudowano w Australii.

Podobnie jak w przypadku silnika stosowanego w siostrzanym Fordzie Bronco Raptor o mocy ponad 300 kW przeznaczonej na rynek północnoamerykański, lokalne przepisy dotyczące emisji wymagają ograniczenia maksymalnej mocy i momentu obrotowego do odpowiednio 292 kW i 583 Nm – a te wartości są możliwe tylko w przypadku stosowania wysokiej jakości bezołowiowej benzyny oktanowej. 98. Jeszcze bardziej obniżają wydajność dzięki standardowej 91-oktanowej benzynie bezołowiowej.

Jednak z pomocą specjalnie dostrojonej 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów z przekładnią hydrokinetyczną 60R10, mniejszych opon (33-calowych zamiast 37-calowych), lżejszej wagi i niższego środka ciężkości, Ranger Raptor jest podobno szybszy niż jego amerykański kuzyn.   

Wśród innych ulepszeń, nowy V6 z podwójnym turbodoładowaniem może pochwalić się systemem „anti-lag”, który utrzymuje turbosprężarki na optymalnych obrotach, aby uniknąć zwykłego chwilowego opóźnienia, które pojawia się po naciśnięciu przez kierowcę pedału przyspieszenia.

Ten silnik jest wyraźnym kontrastem do czterocylindrowego silnika wysokoprężnego z podwójnym turbodoładowaniem o pojemności 157 kW/500 Nm i pojemności 2.0 litrów, który był jedynym silnikiem ustępującego Rangera Raptora od jego premiery w 2018 roku.

Jest to również tylko jeden z wielu powodów, dla których cena wywoławcza nowości prawdopodobnie skoczy z 79,390 XNUMX USD istniejącego modelu przed kosztami podróży.

Znowu jest 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego i łopatkami zmiany biegów, ale tym razem P703 Raptor wykorzystuje wariant stałego napędu na wszystkie koła nowego T6.2 Rangera Wildtrak z elektroniczną dwubiegową skrzynią biegów na żądanie. skrzynia rozdzielcza, a także przednie i tylne blokowane mechanizmy różnicowe.

Do silnika podłączona jest 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Ford uważa, że ​​próbował rozszerzyć możliwości Raptora zarówno na uboczu, jak i poza nim, korzystając z siedmiu trybów jazdy – trzech do jazdy po drogach (w tym „Normal”, „Sport” i „Slippery”) oraz czterech do jazdy w terenie ( Kamień jazdy)., Piasek, Błoto/Ryny). i Bacha).

Baja to nowość: w rzeczywistości pozwala na jazdę z dużą prędkością w terenie, niczym samochód rajdowy przeznaczony do jazdy w trudnym terenie.

Dodatkowo, dla dodatkowego widowiska, dostępny jest aktywny zawór wydechowy, który w zależności od wybranego trybu wzmacnia brzmienie silnika V6 z podwójnym turbodoładowaniem. Istnieją cztery ustawienia, które nie wymagają objaśnień: „Cichy”, „Normalny”, „Sport” i „Bach” – ten ostatni, według Forda, „przeznaczony jest wyłącznie do jazdy w terenie”.

Jak ujawniono podczas globalnego debiutu T6.2 Rangera pod koniec zeszłego roku, platforma pod nim i Raptor to trzyczęściowa rama trzeciej generacji, opracowana wraz z Rangerem na rynek amerykański, ale także znacząco się od niego różni. Pozwala to na zmianę zawieszenia z tyłu, regulowanego rozstawu osi pośrodku oraz modułowości silnika z przodu.

Podobnie jak w przypadku nowego Rangera, rozstaw osi Raptora jest o 50 mm dłuższy niż wcześniej, z dodatkową długością mającą na celu wypchnięcie przednich kół, czemu towarzyszy odpowiedni wzrost rozstawu kół. Chociaż całkowita długość pozostaje taka sama, krótsze zwisy obiecują lepszy prześwit w terenie.

Jednak rama drabinowa podwozia Raptor ma dodatkowe wzmocnienie tylnych słupków dachowych, przestrzeni ładunkowej, wnęki na koło zapasowe i zawieszenia, w tym wokół zderzaka, mocowania amortyzatora i tylnego wspornika amortyzatora.

Chociaż na papierze wyglądają podobnie, przednie zawieszenie Raptora z wahaczem A i sprężynowe tylne zawieszenie Watta zostały całkowicie przeprojektowane, oferując zwiększony skok dla lepszej artykulacji, a także aluminiowe górne i dolne wahacze zapewniające dodatkową wytrzymałość bez dodatkowej masy.

Ponadto dostępne są nowe amortyzatory Fox 2.5 Live Valve z wewnętrznym obejściem i elektronicznymi amortyzatorami, które zmieniają stopień kompresji w zależności od warunków drogowych/nawierzchniowych, aby zapewnić wszystko, od większego komfortu i kontroli na drodze po lepszą amortyzację pofałdowań i kolein w terenie.

Tylne zawieszenie Watt na sprężynach śrubowych zostało całkowicie przeprojektowane.

Ponadto amortyzatory Fox są wyposażone w funkcję Bottom-Out Control, która zapewnia maksymalną siłę tłumienia w ostatnich 25% kompresji.

Inne ulepszenia związane z podwoziem obejmują zwiększoną ochronę podwozia i przednią osłonę podwozia prawie dwukrotnie większą od zwykłego Rangera. Dzięki temu, oprócz ochrony silnika i skrzyni rozdzielczej, podwójne haki holownicze z przodu i z tyłu dla większej elastyczności w przypadku grzęzawiska oraz nowy tempomat terenowy znany jako Trail Control, który działa przy prędkościach poniżej 32 km /h. kierowca może skupić się na prowadzeniu auta w trudnym terenie, najnowszy Raptor ma za zadanie lepiej poruszać się po utartych szlakach.

Mówiąc o układzie kierowniczym, w najnowszym modelu całkowicie przeprojektowano również elektryczny zębatkowy układ kierowniczy. Całkowicie nowy hydroformowany przód zapewnia znacznie wydajniejsze chłodzenie silnika, a także klimatyzację. Po zainstalowaniu akcesoriów uzyskuje się lepsze właściwości przepływu powietrza.

Podczas gdy hamulce tarczowe na cztery koła są w zasadzie odziedziczone z poprzednich wersji, układy ABS i oprogramowanie do elektronicznej kontroli stabilności zostały ponownie skalibrowane w celu poprawy osiągów w terenie. Całkowita waga wzrasta o 30-80 kg w zależności od specyfikacji.

Jak doniesiono pod koniec zeszłego roku, Ranger (a tym samym Raptor) ma bardziej blokowy i odważny projekt przodu, który jest zgodny z obecnym myśleniem Forda o ciężarówkach, jak widać na najnowszych pełnowymiarowych ciężarówkach z serii F. Kolejnym prezentem jest napis „FOR-D” na nosie.

Na nosie duży napis FOR-D.

Raptor wprowadza adaptacyjne reflektory matrycowe LED z zaciskiem C do serii Dual Cab dla lepszej projekcji i bezpieczeństwa, a z tyłu są one sparowane z tylnymi światłami LED w podobnym stylu. Posiada poziomy grill z solidnymi wstawkami z siatki, dzielony zderzak z pałąkiem w kolorze nadwozia i podwójnymi zintegrowanymi hakami holowniczymi.

Dodatkowe elementy stylistyczne charakterystyczne dla Raptora obejmują funkcjonalną maskę silnika i przednie otwory wentylacyjne, perforowane stopnie boczne, szerszą tylną część skrzyni z bardziej wyrazistymi nadkolami oraz tylny zderzak Precision Grey z podwójnymi wycięciami na podwójny układ wydechowy i zintegrowaną podpórkę. .

Z tyłu Raptora znajdują się dwie duże rury wydechowe.

Wierzcie lub nie, ale Ranger i Raptor mają mniej wytłoczonych paneli nadwozia, niż mogłoby się wydawać. Ranger ma tylko tylną klapę, dach i drzwi.

Podobnie jak w przypadku tego ostatniego, wnętrze Raptora to ogromny krok naprzód w stosunku do poprzedniego modelu.

Kluczowe różnice w stosunku do Rangera to tak zwane przednie sportowe fotele „inspirowane myśliwcem odrzutowym”, które obiecują wsparcie na wyższym poziomie (jeśli nie system katapultowania pilota), mocniejsze tylne siedzenia i luksusy, takie jak oświetlenie otoczenia i obszyty skórą sportowy układ kierowniczy koło. , łopatki ze stopu magnezu, 12.4-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 12.0-calowy pionowy ekran dotykowy z systemem informacyjno-rozrywkowym Ford Sync 4A, łączność bezprzewodowa z Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodowe ładowanie oraz system audio Bang & Olufsen premium.

Ford wierzy również, że nowy Raptor będzie znacznie cichszy, bardziej elegancki i ładniejszy w środku niż poprzednia wersja.

Wreszcie, istnieją dwa style 17-calowych felg aluminiowych – jeden z opcjonalnymi kołami Beadlock Capable Wheels – z oponami BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford rozpoczął prace nad nowym Raptorem w 2016 roku w celu stworzenia bardziej wydajnego, wszechstronnego pakietu. Testy w czasie upałów przeprowadzono na Terytorium Północnym, a dodatkowe oceny przeprowadzono w Dubaju (piasek/pustynia), Nowej Zelandii (zimna pogoda) i Ameryce Północnej (kalibracja układu napędowego).

Więcej szczegółów, w tym konkretne systemy wspomagania kierowcy, zużycie paliwa, oceny emisji, wyniki testów zderzeniowych, poziom bezpieczeństwa, poziomy wyposażenia i dostępność akcesoriów, zostaną ogłoszone bliżej daty premiery Raptora.

Tylko tylna klapa, dach i drzwi Raptora są wspólne dla Rangera.

Mamy nadzieję, że wcześniej niż później będziemy mogli również opublikować wszystkie ważne relacje z pierwszej podróży, więc bądźcie czujni.

Wiele z unikalnych osiągnięć Raptora pochodzi z działu Ford Performance i jak każdy pojazd oparty na T6 i T6.2 Ranger, w tym większość przyszłych wersji VW Amaroka II, został zaprojektowany, skonstruowany i skonstruowany w Melbourne i okolicach.

Jednak każde wydanie samochodów T6.2, w tym nadchodzący Everest, przybliża nas do ostatniego całkowicie australijskiego pojazdu, ponieważ Ford ogłosił już, że zupełnie nowy Ranger nowej generacji jest już w fazie rozwoju. w Michigan w USA przy użyciu skalowalnej architektury opartej na nadchodzącej linii samochodów ciężarowych serii F.

Jakkolwiek na to nie spojrzysz, Raptor jest pierwszą prawdziwie wyczynową ciężarówką w Australii – i ostatnią z lokalnej rasy.