Jazda próbna Mercedes-AMG GT
W rzeczywistości w Teksasie samochody sportowe nie przepadają za bardzo, ale nikt tu nie monitoruje przestrzegania ograniczenia prędkości - świetne miejsce do zapoznania się z nowym sedanem Mercedesa, który będzie konkurował z Porsche Panamera.
Modne stało się porównywanie podróży samochodami z szybkimi i wygodnymi lotami, ale z jakiegoś powodu nie wybiera się do tego najbardziej odpowiednich modeli. Ci, którzy naprawdę na to zasługują, są skromnie powściągliwi. Na przykład Mercedes-AMG GT. To jest właśnie połączenie szybkości i komfortu - z tyłu czujesz się jak w fotelu pierwszej klasy. Jest dużo miejsca, wygodnie siedzieć, tylko pilot jest z przodu, prędkość imponująca, ale w ogóle jej nie czuć. A o wiele łatwiej jest zostać pilotem niż w samolocie - ruszyłem do przodu, wcisnąłem gaz i prawie wystartowałem.
Boeing 737 przyspiesza do 220 km / h przy starcie. Znana czterolitrowa ósemka biturbo Mercedesa w wersji GT 63 S z łatwością radzi sobie z takim przyspieszeniem i jest mało prawdopodobne, aby pozostawała w tyle za samolotem przed startem z ziemi. Inną rzeczą jest to, że takie prędkości są zabronione na drogach publicznych, więc trzeba zapoznać się z możliwościami czterodrzwiowego coupe na torze. W każdym razie nie, ale na obecnym torze Formuły 1 w Austin, stolicy Teksasu.
Początkowo wydawało się, że Teksas to dziwne miejsce do testowania samochodu sportowego. Docelowi odbiorcy tego modelu mieszkają bardziej na wybrzeżach, a pickupy dominują na drogach największego (po Alasce) stanu Stanów Zjednoczonych. Miejscowi wieśniacy z ciekawości odpędzali nowego mercedesa, ale prawie nie chcieli go kupić. Dlaczego mieliby chcieć samochodu, który nie zmieści krowy w bagażniku?
Ale lokalne zwyczaje pozwalają jeździć ze stałą prędkością - jeśli będziesz przestrzegać zasad, nawet ciężarówki wyprzedzą Cię na torze. Ale najważniejsze jest to, że na dłuższą metę na tylnej kanapie (w wersji pięcioosobowej) lub w fotelu (w wersji czteroosobowej) Mercedes-AMG GT nie będziesz musiał cierpieć - za 183-centymetrowe mnie było wystarczająco dużo miejsca nad głową i miejsca nad głową z marginesem.
A bagażnik jest bardzo pojemny - bez problemu mieszczą się dwie ogromne walizki. Pasażer z przodu zyskuje jeszcze większy komfort, m.in. dzięki doskonale podpartym fotelom kubełkowym i dostępowi do systemu multimedialnego z dwoma 12,3-calowymi ekranami. Możesz włączyć system dźwięku przestrzennego Burmester lub wybrać spośród 64 kolorów oświetlenia otoczenia.
Ale główną cechą wnętrza jest kierownica z panelami LCD na szprychach. Lewa odpowiada za zmianę sztywności zawieszenia i podniesienie skrzydła, a prawa za zmianę trybów jazdy.
Wszystko zaczęło się od wyścigu Peyscar prowadzonego przez Bernda Schneidera, pięciokrotnego mistrza DTM za kierownicą Mercedesa. Daje wskazówkę: pierwsze okrążenie to wstępne, drugie przez które przechodzimy, przełączając skrzynkę w pozycję Sport +, reszta - do woli - w specjalnym trybie Race.
Mercedes-AMG GT ma również znaną już z C63 funkcję korekcji układu kierowniczego, którą można dowolnie ustawiać, w zależności od własnego doświadczenia. Dostępne są cztery ustawienia: Basic, Advanced, Pro i Master, które wpływają na reakcję silnika, zawieszenie i system stabilizacji.
Master przeznaczony jest do trybu Wild Race, w którym samochód staje się niesamowicie responsywny i wymaga bardzo precyzyjnych ruchów kierownicą i pedałami. Reszta przyda się, gdy zejdziesz z toru. Ale nawet w wyścigu elektronika bacznie obserwuje trajektorię czterodrzwiowego Mercedes-Benz GT 63 S - więc z każdym okrążeniem pozwalasz sobie na późniejsze hamowanie i kręcenie kierownicą po szykanach przy rosnącej prędkości, testując tony samochód na siłę.
Ceramiczne hamulce chwytają w mgnieniu oka, a silnik o mocy 639 koni mechanicznych zapewnia niesamowitą przyczepność na wyjściu. Szkoda, że proste w Austinie są bardzo krótkie, a 20 zakrętów nie pozwalało na rozpędzenie się powyżej 260 km / h, podczas gdy deklarowana prędkość maksymalna to aż 315 km / h. Straszne liczby jak na czterodrzwiowy samochód. Ale po przyjeździe można było jeździć bokiem na parkingu - GT 63 S ma dodany do skrzyni tryb drift, w którym ESP jest całkowicie wyłączony, a sprzęgło przedniego koła otwiera się, zasadniczo czyniąc samochód z tyłu. napęd na koła.
Na torze lataliśmy pierwszą klasą tylko na najbardziej naładowanej wersji GT 63 S, która będzie najdroższa (w Europie - 167 tys. Euro). Nawet najmocniejsza hybryda Panamera Turbo S E-Hybrid (680 KM) jest gorsza od tej z Mercedesa - ma o 0,2 s dłuższy czas przyspieszania, a jego prędkość maksymalna jest o 5 km / h wolniejsza, ale cena też jest nieco niższa. wyższy.
Ale są prostsze wersje. GT 63, pozbawiony trybu Drift, z silnikiem o mocy 585 KM. wyciągnie za 150 tys. euro, a GT 53 zacznie od 109 tys. Ma 3-litrowy rzędowy sześciocylindrowy silnik I6 o mocy 435 KM. z 48-woltową instalacją elektryczną do rozrusznika EQ Boost.
Ponadto 53. ma mechaniczną, a nie elektroniczną tylną blokadę mechanizmu różnicowego i zawieszenie sprężynowe zamiast pneumatycznego. Później pojawi się obniżony wariant GT 367 o mocy 43 koni mechanicznych, technicznie nie różniący się od GT 53, ale z dochodową i ważną z psychologicznego punktu widzenia pięciocyfrową ceną 95 000 euro.
| Typ | Liftback |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 5054/1953/1455 |
| Rozstaw osi mm | 2951 |
| Sucha masa, kg | 2045 |
| Typ silnika | Benzyna, biturbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 3982 |
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | 639 / 5500-6500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | 900 / 2500-4500 |
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | Pełna, 9АКП |
| Maks. prędkość, km / h | 315 |
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | 3,2 |
| Średnie zużycie paliwa, l / 100 km | 11,3 |
| Cena od, euro | 167 000 |
