Po pierwsze: moc
Mamy trzy rodzaje akumulatorów: w starszych samochodach często regenerowane akumulatory naprawcze, czyli tzw. te, w których trzeba sprawdzić poziom i stężenie elektrolitu, to tzw. bezobsługowe, z korkami, które można odkręcić w celu napełnienia ogniwa wodą destylowaną i są całkowicie bezobsługowe.
Mamy trzy rodzaje akumulatorów: w starszych samochodach często regenerowane akumulatory naprawcze, czyli tzw. te, w których trzeba sprawdzić poziom i stężenie elektrolitu, to tzw. bezobsługowe, z korkami, które można odkręcić i wlać do ogniwa wodę destylowaną i są całkowicie bezobsługowe, bo nic nie musi się ruszać.
W przypadku wysoce skomputeryzowanych modeli samochodów niewłaściwe uruchomienie akumulatora może zniszczyć całą elektronikę, wymagając poważnej interwencji w warsztacie. Dlatego z takim samochodem lepiej udać się do autoryzowanego serwisu.
Akumulator z tradycyjnymi wtyczkami dla „dziecka” kosztuje około 115 złotych, a markowy, bezobsługowy akumulator na 45 amperogodzin kosztuje 140 złotych. Można go oczywiście kupić „na wyprzedaży” nawet za 60 złotych, jednak gwarancja trwałości w tym przypadku bywa czasem wątpliwa. Markowe akumulatory do dużych samochodów kosztują średnio od 130 do 320 złotych.
Jednak dysk nie uruchamia się z baterią. Dlatego przed zimą warto sprawdzić pasek klinowy napędzający alternator, który dostarcza prąd do urządzeń pojazdu i ładuje akumulator. Jeśli jest luźny to się ślizga i alternator niewiele pomaga. Z drugiej strony, jeśli będzie zbyt ciasny, może zniszczyć łożyska alternatora i pompy wodnej. Zużyty pasek należy wymienić na nowy, aby uniknąć przykrych niespodzianek związanych z jego zerwaniem po drodze. Jeśli nie jesteśmy pasjonatami majsterkowania, zlećmy tę czynność specjalistom warsztatu.
Przy okazji warto też sprawdzić połączenie rozrusznika z akumulatorem i styki tego pierwszego, a także obejrzeć wszystkie istniejące przewody i przeczyścić je jeśli są stępione. Niektóre z tych rzeczy możemy zrobić sami.
