Idź do // test Figi: Ford Mustang GT
Tak więc kilka miesięcy temu rozpoczęliśmy testowanie tego „nie do końca prawdziwego” Mustanga. Wszystko zaczęło się od wątpliwości, uprzedzeń, a skończyło na entuzjazmie. Jako krążownik bez dachu stwierdziliśmy, że Mustang jest świetny. I bądź spokojny.
Cóż, oto „prawdziwy” Mustang. GT. Prawdziwy samochód z ośmiocylindrowym silnikiem. To, w którym amerykańskie przysłowie „nie ma substytutu wysiedlenia” ma właściwe znaczenie.
Czy on jest takim sportowcem Mustanga? „Maszyna dla prawdziwych mężczyzn”, maszyna, która wie, jak ugryźć niedbałego i daje dużo przyjemności tym, którzy wiedzą? Tak, ale nie z maluchami. Jedno jest od razu jasne: Mustang GT nie jest i nie chce być prawdziwym samochodem sportowym. Jeśli chcesz tego drugiego, musisz wybrać GT350 Shelby, z ulepszonym podwoziem i jeszcze większą mocą. Czym właściwie jest Mustang? Nie tylko początkujący i najlepszy przedstawiciel klasy samochodów kucykowychjak nazywają to Amerykanie, ale pierwszy krzepki, zaprojektowany bardziej dla samolotów i przyspieszenia, dudni bardziej z silnika i wydechu niż seria szybkich, precyzyjnych zakrętów.
Nie żebym tego nie wiedział: szerokie opony i dobrze zaprojektowane podwozie na pewno dobrze sprawdzają się w zakrętach, ale taki Mustang, zwłaszcza że ma automatyczną skrzynię biegów, szybko orientuje się, że nie to jest jego głównym przeznaczeniem. Sterowanie jest zbyt niedokładne, daje za mało informacji zwrotnejObraz, który maluje dla rąk kierowcy, nie jest tak wyraźny, jak w przypadku każdego rasowego samochodu sportowego Porsche 911 lub, jeśli wolisz, Focusa RS. Jeśli wybierzesz Mustanga z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami MagnaRide, obraz będzie trochę lepszy (a komfort może trochę większy), ale nawet ze zwykłym (próbowaliśmy obu) wszystko będzie dobrze.
Bo gdy V-XNUMX rdzewieje, gdy tylne koła zaczynają zsuwać się z łańcucha, gdy całe auto napina się w oczekiwaniu na walkę tylnych opon z asfaltem, chmurę dymu, czy przyjemne ślizganie się tyłka, włosy stają dęba. ... Nie tylko kierowca, ale każdy, kto jest na tyle blisko, żeby to usłyszeć i kto ma nawet kroplę gazu we krwi.
No dobra, jest minus: dość chwiejna, a czasem nieoszlifowana automatyczna skrzynia biegów i system ESP, który może poważnie oswoić Mustanga na mokrej nawierzchni, jeśli kierowca wybierze program jazdy na śliskich drogach. W przeciwnym razie połączenie ogromnego momentu obrotowego, nierównej skrzyni biegów i śliskiej drogi pod kołami czasami na pierwszy rzut oka nie wydaje się rozwiązaniem, co oznacza, że trzeba wiedzieć, jak szybko i zdecydowanie skręcić kierownicą. Samochód dla prawdziwych kierowców, czyli tych, którzy nie tylko wiedzą, do czego zdolny jest Mustang, ale również znają jego „charakter”.kto musi być w stanie oswoić. Niestety nie pozostało już wiele takich aut. I właśnie dlatego to wcale nie jest minus, ale jeden dobry, duży plus. Hamulce? Bardzo dobry.
Oprócz programu na śliskie drogi Mustang ma również zestaw klasyków: normalny sport na tor (wyłączenie ESP) oraz program do wyścigów przyspieszonych. Ten ESP nie działa, ale jeśli ręcznie wyregulujesz go dalej, możesz skorzystać z innej funkcji: blokady liniowej, czyli systemu, który utrzymuje samochód w miejscu za pomocą tylko przednich hamulców i pozwala na pracę na biegu jałowym tylnego koła. To proste: wyłączasz program przyspieszania ESP, wrzucasz ręczny pierwszy bieg, lewa stopa naciska hamulec, prawa przyspiesza. Gdy koła są w położeniu neutralnym, kilka kolejnych biegów jest podniesionych i Mustang natychmiast zostaje złapany w ogromną chmurę dymu. Po prostu znajdź rozszerzenie 86 na stronie AM ...
Co z resztą? Kabina jest lekko plastikowa (co z tego), liczniki cyfrowe (i doskonale dopasowujące się, przejrzyste i predykcyjne), leży idealnie (nawet przy metrach dziewięćdziesiąt lub więcej) natężenie przepływu nie ma znaczenia, a kolor powinien być niebieski lub pomarańczowy. Żółty też nie jest zły, ale ten jest zarezerwowany dla Philipa Flisarda, prawda?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Silniki szczytowe Lublana |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 78.100 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 69.700 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 78.100 € |
| Moc: | 331 kW (450 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 4,3 z |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 12,1l/100km |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | V8 - czterosuwowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 4 cm4.949 - moc maksymalna 3 kW (331 KM) przy 450 obr./min - maksymalny moment obrotowy 7.000 Nm przy 529 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędzany jest z tylnych kół - 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 249 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-4,3 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 12,1 l/100 km, emisja CO2 270 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.756 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.150 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.794 mm - szerokość 1.916 mm - wysokość 1.381 mm - rozstaw osi 2.720 mm - zbiornik paliwa 59 l. |
| Skrzynka: | 323 |
Nasze pomiary
| T=21°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.835 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 4,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,2 lat ( 162 km/h) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 9,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,0m |
| Stół AM: | 40,0m |
| Hałas przy 90 km / h | 61dB |
оценка
Nie ma o czym pisać: Mustang GT to jedno z tych aut, które każdy fan autentycznych aut powinien mieć możliwość wypróbowania. Kropka.
