Przegrzanie silnika: objawy, przyczyny, konsekwencje i konserwacja

Rolą obiegu chłodzącego jest usuwanie kalorii w wyniku tarcia i części spalania. Rzeczywiście, silnik ma idealny zakres temperatur pracy. Za zimno, źle ustawione parametry, olej za gęsty i trzeba wzbogacić mieszankę, bo esencja skrapla się na zimnych częściach. Jest za gorąco, nie ma już wystarczającej liczby przerw, zmniejsza się napełnianie i osiągi, zwiększa się tarcie, może pęknąć film olejowy, a silnik może się zepsuć.

Jeśli Twój rower jest chłodzony powietrzem, niewiele możesz zrobić, aby poprawić wydajność układu chłodzenia, poza dodaniem kilku rozsądnie rozmieszczonych sond. Jeśli jednak Twój motocykl się nagrzewa, za wyjątkiem bardzo rzadkiego błędu konstrukcyjnego producenta, dzieje się tak dlatego, że źródło zła leży gdzie indziej.

Niebezpieczeństwo, zła mieszanka

Brak benzyny w silniku może spowodować przegrzanie. Wiedzą o tym właściciele dwusuwów! Ciasne silniki, nawiercone tłoki są często skutkiem zbyt małych dysz. Rzeczywiście, jeśli nie ma wystarczającej ilości paliwa, ruch czoła płomienia jest raczej powolny, ponieważ kropelki benzyny nie mogą zostać znalezione wystarczająco szybko, aby się rozprzestrzeniły. Od tego czasu wydłużono czas spalania, co powoduje większe nagrzewanie silnika, szczególnie w obszarze wydechu, ponieważ spalanie jest nadal utrzymywane po otwarciu światła. Dlatego istnieje ryzyko zaostrzenia. Kolejny krytyczny moment: postęp w kierunku zapłonu. Zbyt duży postęp zwiększa ciśnienie w cylindrze, sprzyjając detonacji. Ta nagła eksplozja całego ładunku paliwa wymaga nagle interwencji mechanika i może nawet przebić tłok. Na tym polega różnica pomiędzy ogniem a eksplozją. Wartości graniczne ciśnienia nie są takie same!

chłodzenie cieczą

W przypadku chłodzenia cieczą, z wyjątkiem szuflad na gotówkę, co jest rzadkością w nowoczesnych silnikach od czasu pojawienia się elektronicznych kombinacji zapłonu i wtrysku, przegrzanie jest raczej związane z nieprawidłowościami w działaniu. Przejrzyjmy kolejno elementy obwodu, aby znaleźć wszystkie możliwe awarie.

Pompa wodna

Chociaż rzadko jest źródłem problemu, może nadal cierpieć na wadę szkoleniową. Od tego czasu obieg wody odbywa się wyłącznie za pomocą termosyfonu, czyli gorąca woda unosi się, a zimna woda opada do obiegu, co powoduje cyrkulację. Nie zawsze jest to wystarczające do schłodzenia silnika i dlatego w razie wątpliwości należy obrócić pompę podczas uruchamiania silnika.

Dobre sprzątanie!

Obecność pęcherzyków powietrza w obiegu chłodniczym może być przyczyną wielu problemów. Rzeczywiście, jeśli pompa wodna miesza powietrze, nic się nie dzieje. Podobnie, jeśli termostat mierzy temperaturę pęcherzyków powietrza… Nie jest jeszcze gotowy do wyłączenia i włączenia wentylatora! Wreszcie, jeśli będziesz polegać na uwięzionych pęcherzykach powietrza w celu chłodzenia gorących punktów silnika, będziesz zawiedziony. Morał, zanim zaczniemy szukać małej bestii, jest taki, aby wyeliminować bąbelki na wszystkich szczytach łańcucha.

Kalorstat

To ogólne określenie jest niewłaściwe, ponieważ odnosi się do zarejestrowanego znaku towarowego, tak jakbyśmy mówili o lodówce, a nie o lodówce. Jest to odkształcalne urządzenie termostatyczne, które otwiera i zamyka układ chłodzenia w zależności od tego, czy jest zimny, czy gorący. Zimno, wyłącza chłodnicę, aby silnik mógł jak najszybciej podnieść temperaturę. Zmniejsza to zużycie mechaniczne i emisję zanieczyszczeń. Gdy temperatura osiągnie wystarczający próg, metalowa membrana odkształca się i umożliwia cyrkulację wody do grzejnika. Jeśli wartość opałowa jest zaniżona lub nieprawidłowa, woda nie krąży w chłodnicy, nawet gorąca, i silnik się nagrzewa.

Termostat

Ten wyłącznik termiczny otwiera i zamyka obwód elektryczny w zależności od temperatury. Ponownie, w przypadku awarii, nie uruchamia już wentylatora i pozwala na nieubłagany wzrost temperatury. W takim przypadku możesz odłączyć podłączone do niego złącze i prześledzić je kawałkiem drutu lub spinaczem biurowym, który zaizolujesz klejem. Wentylator będzie wówczas pracował nieprzerwanie (chyba że zostanie upuszczony!). Należy niezwłocznie wymienić termostat, ponieważ jazda ze zbyt zimnym silnikiem zwiększa jego zużycie, emisję substancji zanieczyszczających i zużycie paliwa.

Fan

Jeśli się nie aktywuje, przyczyną może być również to, że się wypalił lub został usunięty przez korozję (np. środkiem czyszczącym HP). Upewnij się, że śmigło obraca się swobodnie i podłącz je bezpośrednio do napięcia 12V.

Chłodnica samochodowa

Można go podłączyć na zewnątrz (owady, liście, pozostałości gumy itp.) lub wewnątrz (kamień). Upewnij się, że jest czysty. Nie lekceważ oczyszczacza HP na jego promieniach, ponieważ są one bardzo delikatne i uginają się w strachu. Najlepszy jest strumień wody, detergent i dmuchawa. Wewnątrz możesz usunąć kamień nazębny za pomocą białego octu. Jest elegancko i tanio!

Korek!

brzmi to głupio, ale jest bardzo ważne, zwłaszcza podczas wyścigu. Rzeczywiście, pod ciśnieniem atmosferycznym woda wrze w temperaturze 100°, ale być może zauważyłeś, że w górach wrze wcześniej, ponieważ ciśnienie atmosferyczne jest niższe. Zwiększając nalot na korku chłodnicy, opóźnisz wrzenie. Dzięki kutej nakrętce o ciśnieniu 1,2 bara zagotowanie wody wynosi od 105°, a nawet od 110° do 1,4 bara. Jeśli więc jedziesz w upale, może się to przydać, chociaż widzieliśmy to, zawsze lepiej jest jeździć w zimniejszej temperaturze, aby uzyskać optymalne osiągi. W tak wysokich temperaturach dopuszczone powietrze rozszerza się, co zmniejsza zajętość silnika i zmniejsza jego osiągi. Ale jeśli nie ma innego rozwiązania, jest ono łatwe do wdrożenia! Uważaj jednak na słabe ogniwo! Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, uszczelka głowicy cylindrów może się poluzować, węże mogą pęknąć, złącza mogą przeciekać itp. potrzeba zbyt wiele.

Poziom cieczy

Tutaj też głupio, ale jeśli poziom płynu jest za niski, zamiast tego jest powietrze i też nie wychładza się. Poziom jest kontrolowany przez zimno w komorze rozprężnej, którego obecność służy do kompensacji rozszerzania się cieczy w wyniku wzrostu temperatury. Dlaczego poziom spada? To jest pytanie, które musisz sobie zadać. Wyciek z uszczelki głowicy cylindrów, luźne złącza, wyciek do chłodnicy… otwórz oczy i w prawo. Nieszczelną uszczelkę głowicy cylindrów można zaobserwować albo w obwodzie, w którym znajduje się ciśnienie, albo w obecności wody lub melasy w oleju, albo w obecności białych dymów w spalinach. W pierwszym przypadku przez obwód przechodzi ciśnienie spalania, w drugim przypadku integralność komory nie zostaje naruszona, ale woda wypływa na przykład przez kołki i miesza się z olejem. W obu przypadkach poziom spada. Może się również zdarzyć, że wycieki mają podłoże wewnętrzne w silniku: korozja łańcucha (stary motocykl) lub tabletki do piaskowania (latok), które wyskoczyły i przepchnęły wodę przez olej. Dobrze wiedzieć: Jeśli nie stać Cię na wymianę chłodnicy, istnieją produkty zapobiegające wyciekom, które są niezwykle skuteczne i mogą uchronić Cię przed wypadkiem. Można je znaleźć w Renault (doświadczenie na żywo) i gdzie indziej, w płynie lub w proszku.

Jakiego płynu powinienem użyć?

Jeśli bierzesz udział w zawodach, nie zadawaj sobie tego pytania, woda jest niezbędna. Rzeczywiście, przepisy zabraniają stosowania jakichkolwiek innych płynów (smarów), które mogą być rozlewane na pasie startowym. Tak naprawdę należy zachować ostrożność podczas przechowywania i transportu wiązań zimą. W razie wątpliwości nie zapomnij go opróżnić! W przypadku konwencjonalnego płynu opróżniaj obwód co około 5 lat (patrz zalecenia producenta). W przeciwnym razie jego właściwości przeciwutleniające ulegną pogorszeniu, a ochrona metali silnika nie będzie już wystarczająca. Informacje na temat rodzaju używanego płynu można znaleźć w instrukcjach serwisowych producenta. Nie mieszaj rodzajów płynów, ryzykujesz reakcjami chemicznymi (utlenianie, zatykanie itp.).

płyn mineralny

Często są niebieskie lub zielone. Mówimy o typie C.

ciecz organiczna

Rozpoznajemy je po kolorze żółtym, różowym lub czerwonym, ale każdy producent ma swoje własne kody, więc nie ufaj im zbytnio. Mówimy o typie D/G. Mają dłuższą żywotność i lepsze właściwości ochronne niż płyny typu C.

Objawy, czasem zaskakujące, problemy z chłodzeniem

Silnik grzewczy ostrzega Cię za pomocą wentylatora, który nie działa w odpowiednim momencie. Obserwuj poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym, a także białe plamy wokół zacisków obwodu wodnego, prawie zawsze tam płynie podstępnie.

Silnik, który się nie nagrzewa, prawdopodobnie będzie palił więcej, bo wtrysk będzie systematycznie wzbogacał mieszankę. Silnik będzie miał kilka awarii, a także poczujesz benzynę w spalinach.

Najbardziej nieoczekiwaną awarią jest prawdopodobnie niemożność odpalenia motocykla! Akumulator dzielny, rozrusznik pracuje wesoło, jest gaz i zapłon. Więc co się dzieje?! Jedną z przyczyn może być między innymi awaria czujnika temperatury wody! Rzeczywiście, to właśnie podczas wtrysku wskazuje, czy wzbogacić mieszaninę, czy nie. Jednak w niektórych przypadkach podczas sondowania siatek centrala przyjmuje domyślną wartość średnią (60°), aby nie zagrażać silnikowi. Dlatego nie ma już automatycznego wzbogacania (rozrusznika) przy uruchomieniu i niemożliwego do uruchomienia! Aby to jednak zobaczyć potrzebne będzie narzędzie diagnostyczne, które umożliwi podgląd wartości branych pod uwagę dla każdego czujnika. Nie zawsze łatwo jest znaleźć awarie w nowoczesnej elektronice!