Przeróbka hamulców - wymiana hamulca bębnowego na tarczowy!
Zawartość
Hamulce bębnowe są pozostałością po samochodowej technologii hamowania. Do lat 70. był to standard we wszystkich samochodach. Jednak wiele poważnych wypadków tych gigantów pod względem pojemności cylindrów jest związanych z małymi i nieodpowiednimi konstrukcyjnie hamulcami bębnowymi. Na szczęście wkrótce się to zmieniło.
Przestarzałe i niewymiarowe
Nawet ciężki amerykański Amerykanin muscle cars z końca lat 60 często miały takie hamulce - często ze śmiertelnymi skutkami.
W tamtym czasie technologia bezpieczeństwa pasażerów była jeszcze w powijakach.
Wady hamulca bębnowego
Jak już mówi jak sama nazwa wskazuje, hamulec bębnowy składa się z obracającego się bębna . Jego wnętrze zawiera dwa mocno zintegrowane klocki hamulcowe . Podczas hamowania klocki hamulcowe są dociskane do wewnętrznej strony bębna hamulcowego. Powstałe tarcie daje pożądany efekt hamowania – teoretycznie .
Główny problem hamulca bębnowego leży w jego niezdolności do odpowiedniego odprowadzania generowanego ciepła tarcia. Długie manewry hamowania lub zatrzymania awaryjne przy dużej prędkości mogą spowodować przegrzanie wnętrza bębna hamulcowego. Nagromadzenie ciepła zmniejsza siłę tarcia między klockami hamulcowymi a wewnętrzną powierzchnią bębna, co skutkuje zmniejszeniem skuteczności hamowania o ok 50–100% .
Ponadto zamknięty system jest trudny do przetestowania.. Stanu wnętrza bębna hamulcowego nie można określić z zewnątrz.
- Cylinderek hamulcowy na końcu linki?
- Czy bęben hamulcowy jest zużyty?
- Uszkodzona sprężyna powrotna?
- Czy bęben hamulcowy nie jest zapchany własnym pyłem ściernym?
Aby to ustalić, należy zdjąć koło i otworzyć bęben hamulcowy. Dopiero wtedy można zobaczyć, co jest nie tak z hamulcem.
Tarcze hamulcowe:
otwarte, bezpieczne, dostępne
Tak więc hamulec tarczowy początkowo miał przewagę nad bębnowym odpowiednikiem. Tarcza jest w stanie zaabsorbować silniejsze siły hamowania bez ryzyka przegrzania.
- Tarcza hamulcowa jest samooczyszczająca i samochłodząca.
- W przypadku zużycia lub uszkodzenia kierowca może zobaczyć, co jest nie tak z hamulcem, nawet jeśli koło jest nadal na swoim miejscu.
- Niemniej jednak , konstrukcja hamulca tarczowego jest złożona, a jego elementy są cięższe niż w przypadku hamulca bębnowego, przez co jest on droższy.
- Z tego powodu przejście z hamulców bębnowych na hamulce tarczowe następowało stopniowo.
- Od 25 lat połączenie hamulców tarczowych na przedniej osi i hamulców bębnowych na tylnej osi pozostaje standardem. . Tylko w środku rodzina lat 90 i nawet samochody kompaktowe stopniowo otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
- Od dłuższego czasu nawet modele sportowe , takie jak BMW, trzymały się hamulców bębnowych. Zwłaszcza w wersjach o mocy mniejszej niż 100 HP Zwyciężyła ekonomia, z której obecnie korzystają doświadczeni mechanicy.
Przesiadka z bębna na dysk - sensowna i praktyczna?
Szczerze, wymiana hamulców bębnowych na tarczowe ma sens tylko w rzadkich przypadkach .
Układ hamulcowy jest specjalnie zaprojektowany dla samochodu na placu budowy. Tradycyjne połączenie hamulców tarczowych z przodu i hamulców bębnowych z tyłu jest zwykle więcej niż wystarczające.
Jednak hamulec bębnowy jest tym, czym jest: kawałek przestarzałej technologii.
Hamulec bębnowy nie ma nic wspólnego ze sportowym charakterem, dynamiką czy progresywnym wyglądem. Jasne detale na wszystkich czterech tarczach hamulcowych, takie jak lakierowane zaciski hamulcowe i dopasowane piasty kół z włókna węglowego lub aluminium, znacznie podkreślają progresywny wygląd samochodu. . Transformacja nie jest jednak taka prosta.
Informacje przed instalacją
Głównym problemem tej operacji jest masowa ingerencja w ustawienia fabryczne systemu. . To inspektorom nie podoba się jego wygląd.
Dlatego gorąco polecamy zasięgnąć porady sprawdzonej stacji kontroli. Inwestowanie dużej ilości pieniędzy i czasu w posiadanie niesprawnego samochodu jest jednak trudną i kosztowną lekcją. przy pomocy przebiegłości możesz z pewnością i niezawodnie zdobyć aprobatę inspektora .
Oryginalne, nie modne
pierwotnie przełączenie na hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach rodzina samochód był zarezerwowany dla modeli z silnikami o wysokich osiągach. Wczesne lata 90 ta funkcja była w samochodach z mocą więcej 150 h.p.
Dla właściciela kombinacji dysk-bęben oznacza to że tylna oś modelu z tej samej serii, która jest już wyposażona w hamulce tarczowe, optymalnie nadaje się do konwersji .
Wszystkie zatwierdzone komponenty są dostępne we właściwym rozmiarze . Oprócz doposażenia w fabryczne tarcze hamulcowe w pojazdach z silnikami o wysokich osiągach, odpowiednie jest wszystko, co można znaleźć dla tych modeli w katalogu akcesoriów.
Ryzyko na stałe
Dochodzimy do wniosku, że przejście z hamulców bębnowych na tarczowe to sprawa dla zagorzałych fanów własnego auta. .
Wszystkim pozostałym radzimy zostawić samochód w oryginalnym stanie, sprzedać go lub kupić taki, który jest wyposażony fabrycznie w cztery tarcze hamulcowe. Wszystko inne oznacza ryzyko zainwestowania dużej ilości czasu i pieniędzy w projekt, który ostatecznie może wymagać zwrotu.
