Silniki parowe Stanley
Miniaturowy parowiec Stanley Model EX 1909.
Na początku 1896 roku produkowano coraz więcej samochodów z silnikami spalinowymi. Silniki parowe były jednak na tyle łatwe w obsłudze, że przez dziesięciolecia cieszyły się wielkim powodzeniem w Stanach Zjednoczonych. Samochody braci Stanley uchodziły za jedne z najlepszych. Opracowali pierwszy projekt samochodu w 100. Powierzyli budowę maszyny parowej specjaliście. Niestety był tak ciężki, że nie nadawał się do ich samochodu, gdyż sam ważył o 35 funtów więcej, niż sugerował ogólny projekt. Dlatego sami bracia próbowali zbudować silnik parowy. Ich silnik ważył zaledwie 26 kg, a jego moc była większa niż ciężkiego, wykonanego przez specjalistę. Dwucylindrowy silnik parowy dwustronnego działania odpowiadał działaniu ośmiocylindrowego silnika benzynowego i napędzany był parą z kotła rurowego. Kocioł ten miał kształt walca o średnicy 66 cali, tj. około 99 cm, zawierającego 12 rur wodociągowych o średnicy około 40 mm i długości około XNUMX cm. Kocioł owinięty był drutem stalowym i pokryty folią warstwę izolacyjną z azbestu. Kocioł ogrzewany był palnikiem głównym opalanym paliwem płynnym, regulowanym automatycznie w zależności od zapotrzebowania na parę. Do utrzymywania ciśnienia pary podczas postoju i przez noc zastosowano dodatkowy palnik postojowy. Ponieważ płomień palnika był tak samo bladoniebieski jak płomień palnika Bunsena, w ogóle nie było dymu, a jedynie niewielka strużka kondensacji wskazywała na ruch cichej maszyny. Tak Stanley Witold Richter opisuje mechanizm parowy samochodu w swojej książce „Historia samochodu”.
Stanley Motor Carriage wyraźnie reklamowało swoje pojazdy. Potencjalni nabywcy mogli dowiedzieć się z ogłoszenia, że: „(?) Nasz obecny pojazd składa się tylko z 22 ruchomych części, w tym najwyższej jakości rozrusznika. Nie stosujemy sprzęgła, skrzyni biegów, koła zamachowego, gaźnika, iskrownika, świec zapłonowych, przerywaczy i rozdzielaczy ani innych delikatnych i skomplikowanych mechanizmów wymaganych w pojazdach benzynowych.
Najpopularniejszym modelem marki Stanley był model 20/30 HP. „Jego silnik parowy miał dwa cylindry dwustronnego działania, o średnicy 4 cali i skoku 5 cali. Silnik był podłączony bezpośrednio do tylnej osi, wahając się względem przedniej osi na dwóch długich wahaczach. Drewniana rama była resorowana eliptycznymi resorami piórowymi (jak w wozach konnych). (?) Mechanizm napędowy posiadał dwie pompy do zasilania kotła wodą i jedną do paliwa i jedną do oleju smarowego, napędzane tylną osią. Ta oś zasilała również generator systemu oświetleniowego Apple. Z przodu maszyny znajdował się grzejnik, który był skraplaczem pary. Kocioł, umieszczony w wolnej przestrzeni pod maską i ogrzewany samoregulującym palnikiem na naftę lub olej napędowy, wytwarzał parę pod wysokim ciśnieniem. Czas gotowości do jazdy przy pierwszym uruchomieniu samochodu w danym dniu nie przekraczał minuty, aw kolejnych start następował w dziesięć sekund?. Czytamy w Historii Samochodu Witolda Richtera. Produkcja samochodów Stanley została wstrzymana w 1927 roku. Więcej zdjęć i krótką historię tych pojazdów można znaleźć na stronie http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
