Test równoległy: Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750

Odpowiedzi na to pytanie pojechaliśmy szukać w Grobniku, na tor wyścigowy, gdzie taki motocykl może pokazać wszystko, co potrafi. Polecamy go także wszystkim miłośnikom sportowej jazdy. Aby jednak środkowy Suzuki z trzech braci z rodziny GSX-R nie był zbyt lekki, obok niego umieściliśmy GSX-Ra o pojemności 600 cmXNUMX. Niech tor wyścigowy zadecyduje, kto jest lepszy!

Obaj mieli na sobie opony wyścigowe Bridgestone BT002 Pro i czekali, aż wciśniemy pedał do metalu i zetrzemy plastik z suwaków kolanowych po nierównym chodniku wyścigowym.

Zanim jednak dojdzie do samego wydarzenia, przybliżmy pokrótce oba motocykle. Właściwie mają tę samą ramę, ten sam plastik, to samo zawieszenie, hamulce, koła, zbiornik paliwa. Krótko mówiąc, jeśli umieścimy je obok siebie, nieświadomemu oku trudno będzie je rozdzielić. Zewnętrznie różnią się jedynie odcieniami zestawień kolorystycznych oraz napisami 600 i 750.

To, co naprawdę je dzieli, kryje się w silniku, w cylindrach. Większy GSX-R ma większy otwór i większy mechanizm. Jego wymiary to 70 x 0 mm (48 cm7), a przy sześciuset otworach - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ma również znacznie większą moc. Fabrycznie podaje się 5 kW (599 KM) przy 3 obr./min, podczas gdy GSX-R 750 ma moc 110 kW (3 KM) przy nieco wyższych prędkościach 150 13.200 600 obr./min. Jest też różnica w momencie obrotowym, który jest oczywiście wyższy przy mocniejszym silniku. Ma 92 Nm przy 125 13.500 obr./min, podczas gdy GSX-R 90 wymaga nieco więcej wiedzy i ingerencji w manetkę ze względu na 11.200 Nm przy 600 obr./min.

W związku z tym większy silnik ma większą moc, ma lepszy moment obrotowy i dlatego jest niewątpliwie łatwiejszy w prowadzeniu, gdyż nie wymaga od kierowcy tak dużej precyzji jak sześciosetka, która jest bardziej wrażliwa na błędy kierowcy. Jeśli w mniejszym GSX-Ru wejdziesz w zakręt na zbyt wysokim biegu, osiągnięcie przez silnik zakresu obrotów, w którym osiąga maksymalną moc, będzie trwało znacznie dłużej, podczas gdy w GSX-Ru o pojemności 750 cmXNUMX ta cecha nie jest tak oczywista. Pozwala to również na błędy w prowadzeniu i bardziej miękką, zrelaksowaną jazdę, gdzie oprócz wszystkich koni w silniku jest także moment obrotowy, który pozwala miło spędzić czas na torze wyścigowym. To dobrze, szczególnie dla przeciętnego, szybkiego kierowcy.

Dostępne są także przyjazne dla rowerzysty przejrzyste wyświetlacze z cyfrowym prędkościomierzem i analogowym prędkościomierzem silnika, które pokazują na dość dużym i czytelnym ekranie, na jakim biegu aktualnie jedzie rower. Kropka na „i” to także sprzęgło przeciwblokujące, które zapewnia płynne włączanie i wyraźniejszą linię. Zarówno mały, jak i średni GSX-R mają to wszystko.

Oprócz wspomnianej mocy i momentu obrotowego różnią się one także osiągami. Większy Suzuki o pojemności 750 stóp sześciennych wymaga nieco większej siły w ramionach i skupienia w głowie, aby szybko skręcić. Choć starszy brat przechyla szalę zaledwie o dwa kilogramy więcej, to według danych fabrycznych leży w rękach znacznie ciężej niż mały GSX-Ra. Jeśli są prawie równe w kilogramach, to jaki jest sekret? W siłach żyroskopowych lub w dużych masach wirujących i poruszających się w silniku.

Z tego powodu, a także z powodu większych osiągów, na końcu każdego samolotu mieliśmy trochę więcej pracy przy hamowaniu u starszego brata, mimo że hamulce są takie same (promieniowe czterozębne krzywki). Cóż, warto dodać, że działały bez zarzutu nawet po ukończeniu każdej 20-minutowej rundy na torze wyścigowym.

A kiedy wymazaliśmy znak z czoła po zakończeniu dnia sportowego, odpowiedź była jasna. Tak, GSX-R 750 jest doskonały! Sześćset to nie jest źle, ale musiał przyznać przewagę w przyspieszeniu i zwrotności silnika. O ile, oczywiście, główną barierą nie są pieniądze, w przeciwnym razie mały GSX-R przewyższa swojego rodzimego rywala skokowo, ponieważ różnica 400 XNUMX to duża przewaga dla XNUMX. Na koniec nawet legendarny Kevin Schwantz przyznał, że najbardziej lubi ten sportowy motocykl Suzuki. I nie musi tego kupować, dostaje - każdy!

Suzuki GSX-R600 i GSX-R 750

Cena samochodu testowego: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)

Техническая информация

silnik: 4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 599 / (750) centymetrów sześciennych, 92 kW (125 KM) przy 13.500 obr./min / 110 kW (3 KM) przy 150 obr./min min, elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: olejowy, wielotarczowy, układ przeciwblokujący tylne koła

Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny pojedynczy pełny

regulowany centralny amortyzator

Hamulce: przód 2 tarcze Ø 310 mm, cztery drążki, promieniowy zacisk hamulcowy, tył 1x tarcza Ø 220 mm

Opony przód 120/70-17, tył 180/55-17

Rozstaw osi: 1.400 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 810 mm

Zbiornik paliwa: 16, 5 l

Sucha masa: 161 kg / (193 kg)

Reprezentuje i sprzedaje: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lublana,

język Nr: 01/581 01 22

Chwalimy

silnik, hamulce, dźwięk silnika wyścigowego

wygodne, przestronne, zadbane

cena (GSX-R 600)

besztamy

zbyt miękki dla niektórych sterowników (instalacja standardowa)

cena (GSX-R 750)

Petr Kawczicz

Zdjęcie: Aleš Pavletič.