Test równoległy - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trzy tłoki - jeden za trzy, trzy za jeden

Początki marki (MV to skrót od Meccanica Verghera Agusta), która ponownie rozkwitła po II wojnie światowej, a dokładniej w 1945 roku w miejscowości Cascina Costa, po jej wskrzeszeniu w 1923 roku przez hrabiego Giovanniego Agusta, były znacznie skromniejsze. Choć już w okresie przedwojennym, z domieszką szlachty, był stale związany z lotnictwem, gdyż chłopcy z rodziny Agustów byli pilotami. We wspólnym teście przetestowaliśmy Agusto F3, Brutale 800 i Turismo Veloce. Bardzo różne pod względem projektu i przeznaczenia, ale tak podobne w charakterze.

Legendarna Agusta F3

Jeśli wierzymy, że Agusta jest wyborem mistrza świata F1, Lewisa Hamiltona, który uwielbia jeździć na dwóch kołach po torze wyścigowym, to chyba powiedzieliśmy już wszystko. W supersportowym modelu F3 675 ryczy trzycylindrowy silnik (tak, boski). Ten złożony projekt, który zdobył w sumie 75 tytułów mistrza świata, popchnął legendarnego Giacomo Agostiniego na słynne tory. Ten supersportowy samochód ma obracający się w przeciwnych kierunkach wał główny, słynny potrójny układ wydechowy, agresywną konstrukcję reflektorów i jednoosiowe mocowanie tylnego koła. Model 675 jest przeznaczony do jazdy po autostradzie, więc przedzieranie się pod pancerzem ukrytego kierowcy w popołudniowym tłumie Lublany jest bardziej udręką niż radością. Posiada system MVICS z wieloma ustawieniami pracy jednostki, elektronicznie sterowaną dźwignię przepustnicy (Full Ride by Wire), 8-biegową kontrolę poślizgu tylnego koła, przekładnię góra-dół EAS 2.0 oraz sprzęgło hydrauliczne.

Okrutne okrutne

Motocykle bez ubrania z rozpędzanym silnikiem sportowym wyparły ostatnio motocykle supersportowe. Brutale to uproszczony samochód marki Agusta o agresywnej sylwetce, który wyróżnia się charakterystycznym owalnym reflektorem oraz trzema rurami wydechowymi. Jest to jedyny silnik w tej klasie, który standardowo oferuje sterowaną elektrycznie zmianę biegów w górę/w dół. Urządzenie posiada trzy tryby pracy: do jazdy szosowej i sportowej oraz jazdy w deszczu, przy czym kierowca może również dostosować działanie urządzenia według własnego uznania. Warto również wspomnieć o elektronicznie sterowanej dźwigni przepustnicy Full Ride by Wire, ośmiokierunkowej regulacji przyczepności tylnego koła i systemie ABS Bosch 9 Plus. Brutale to motocykl z charakterem, agresywnym wyglądem i doskonałymi osiągami jezdnymi, i to prawda, że ​​(jak każde piękno) mogą go opanować tylko ci, którzy mają wystarczające doświadczenie.

Turysta sportowy

Zaprojektowany z myślą o długich podróżach, Turismo Veloce ma sportową duszę. Dla „turysty” to wciąż agresywny design, a z naszego doświadczenia wynika, że ​​jest też wygodny. Turismo Veloce to połączenie szybkości, przyjemności i komfortu nawet podczas długich wypraw. Nic dziwnego, że jego mechanicznym sercem jest żywy, trzycylindrowy silnik o pojemności 800 stóp sześciennych, zaczerpnięty z supersportu F3. Jednostka posiada przeciwbieżny wał główny, co jest unikalnym rozwiązaniem technicznym w segmencie motocykli turystycznych. Moment obrotowy jednostki jest płynny i ciągły, co potwierdzają również liczby, ponieważ 90% momentu obrotowego jest dostępne przy 3.800 obr./min.

Twarzą w twarz: Petr Kavchich

Równoległy test, w którym ustawiliśmy te trzy wyjątkowe motocykle obok siebie, był dość logiczny. Cały czas zastanawiałem się, który wziąć do garażu i mogę szczerze powiedzieć, że Brutale zapadł mi głęboko w serce. Ta piękność podbiła moje serce, kiedy pojawiła się na rynku w 2001 roku. To było i nadal jest Ferrari na dwóch kołach. Charakter, swędzący dźwięk i ponadczasowe piękno motocykla nie pozostawiają wątpliwości. Dla mnie Brutale to również najlepszy wybór do codziennego użytku, ale kiedy chcę adrenaliny w zakamarkach, to sprawia mi najwięcej przyjemności. W przerwie, kiedy idę po szklankę wody i dobre włoskie espresso, tak miło na nią popatrzeć, nawet jeśli jest zaparkowana przy drodze. Uroda. Jeszcze kilka słów o pozostałych dwóch. Turismo Veloce to mój drugi wybór ze względu na czystą praktyczność, ale nadal wstępnie klasyfikuję go jako rower turystyczny. Mając 180 cm wzrostu, jestem już trochę za duży na ten skądinąd wyjątkowy rower i myślę, że to duży plus. W zależności od tego, jak jeździ, jak ciągnie silnik, jak zatrzymują się hamulce, jest to bardziej super silnik z nieco większą ochroną przed wiatrem. Będzie pasować każdemu, kto jest niskiego wzrostu.

Chociaż ostatnim razem wybrałbym F3, nie oznacza to, że mi się nie podoba. Jedyne, co mnie martwi, to bardzo wąsko ograniczony zakres użytkowania, który ogranicza się do toru wyścigowego lub bardzo szybkiej drogi z długimi zakrętami. Ale u mnie to nie działa, bo nie lubię jeździć po drogach typu tor wyścigowy. Niedawno jeździłem nim na torze Kyalami i bardzo mi się podobało. To jego naturalne środowisko - hipodrom, a nie miejski tłum.

Twarzą w twarz: Matjaz Tomažić

Choć wszystkie trzy mają identyczne mechanicznie serca bijące pomiędzy rurami idealnie zespawanych ram, trzy piękności mają zupełnie różne osobowości. Skoro jednak mowa o poezji designu, fajnie byłoby je porównać do dziewczyn, ale przynajmniej jeśli chodzi o bohaterki, to mogę powiedzieć, że mamy do czynienia z modelką, dziwką i sportowcem. Ale każdy zawiera przynajmniej szczyptę pozostałych dwóch.

F3 to oczywiście model dopracowany w najdrobniejszych szczegółach, z perfekcyjną kolarstwem i mechaniką. Jej dźwięk sprawia, że ​​włosy stają jej dęba i technicznie jest najdoskonalsza z całej trójki, oczywiście. Zdecydowanie rower, na który znalazłoby się miejsce w moim garażu, chociaż przy wzroście 187 cm nie spełnia moich potrzeb.

Nagi Brutale technicznie oferuje maksimum w swojej klasie, jednak widać wyraźnie, że przy 110 „koniach” nie jest to najdzikszy motocykl w swojej klasie. Szkoda, że ​​ergonomia jest taka, że ​​wymaga bardzo ugiętych kolan. Ale nie zawracałabym sobie tym głowy, całą swoją uwagę skupiłabym wyłącznie na znalezieniu jakiegoś ukrytego miejsca, gdzie mogłabym go dowolnie egzorcyzmować. Przyciąga jak magnes, bardzo ostry.

Dzięki Bogu (lub inżynierom), przynajmniej w Turismo Veloce, trójkąt kierownica-siodełko-wspornik ma taki rozmiar, że można na nim siedzieć przez bardzo długi czas, a jednocześnie wszystkie kończyny obracają się normalnie. Przyznaję, że nigdy nie byłem w stanie ukryć mojego entuzjazmu dla tego motocykla, ale jestem przekonany, że zdecydowanie na to zasługuje. W jeździe prawie nic nie ustępuje wulgarnej Brutalce oczywiście biorąc pod uwagę różnice w krzywych mocy i momentu obrotowego oraz mapy silnika. Za tę cenę nie jest to najlepszy zakup, ale na tyle przyjemnie różni się od konkurencji, że po prostu warto go kupić. Turismo Veloce jest moim zwycięzcą.

Jeśli wiesz, co oznacza genetyka wyścigowa i co ze sobą niesie, i jeśli nie przeszkadza Ci to, MV Agusta może być dla Ciebie właściwym wyborem.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Centrum samochodowe Šubelj servis w handlu, doo

  Koszt modelu testowego: 18.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 798 cm3, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 81 kW (110 km) przy 10.150 obr./min

  Moment obrotowy: 80 Nm przy 7.600 obr/min

  Zbiornik paliwa: 21,5 l, zużycie: 6 l

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Centrum samochodowe Šubelj servis w handlu, doo

  Koszt modelu testowego: 15.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 798 cm3, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 103 kW (140 km) przy 12.300 obr./min

  Moment obrotowy: 87 Nm przy 10.100 obr/min

  Zbiornik paliwa: 16,5 l, zużycie: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Centrum samochodowe Šubelj servis w handlu, doo

  Koszt modelu testowego: 17.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 675 cm3, 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa

  Moc: 94 kW (128 KM) przy 14.500 obr/min

  Moment obrotowy: 71 Nm przy 10.900 obr/min

  Zbiornik paliwa: 16,5 l, zużycie: 7 l

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Chwalimy i wyrzucamy

bogate wyposażenie

elastyczny silnik

kontrola na zakrętach

zawieszenie elektroniczne

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Chwalimy i wyrzucamy

charakterystyczny kultowy design

dźwięk silnika

brutalne możliwości

lekkość w rogach

ochrona przed wiatrem

siedzenie pasażera jest bardzo małe

ni za visokorasle motoriste

MV Agusta F3 800 (2019)

Chwalimy i wyrzucamy

zwok

łatwość prowadzenia przy dużych prędkościach

ponadczasowy design

zavore

niezdarny przy małych prędkościach i w mieście

niewygodna pozycja siedząca

lusterka (po co i tak je potrzebne przy takim silniku)

Wskaźniki są mało czytelne, a nawigacja po menu jest trudna