Test równoległy: KTM EXC 350 F i EXC 450

Zawartość

Oprócz nowego 350 EXC-F zainstalowaliśmy model Resident o pojemności 450 cmXNUMX.
Różnice są ledwo zauważalne z daleka
100 "kostek" różnicy: dziki byk i nieco mniej dziki byk.
Większą głośność można uruchomić na wyższym biegu.
EXC-F 350 jest również konkurencyjny w klasie E2.
Różnicę odczuwa się również w hamowaniu.
Dane techniczne: KTM EXC 350 F
Dane techniczne: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavchich, fot. Sasha Kapetanovich

Bob-bob, oboje jeździliśmy KTM EXC 350 F i EXC 450 w JernejLes, który jest mieszanką toru motocrossowego, toru solo i wymagającego enduro.

Oprócz nowego 350 EXC-F zainstalowaliśmy model Resident o pojemności 450 cmXNUMX.

Mogliśmy tylko przetestować nowe trzysta pięćdziesiąt, które mieliśmy na próbkach, ale czegoś w tym brakowało, bo pytanie pozostało. Do udziału zaprosiliśmy również legendę krajowych wyścigów i gwiazdę Dakaru. Spokojny mieszkaniecktóry szczęśliwie dołączył do testu i przywiózł ze sobą swój KTM EXC 450. Został on nieco zmodyfikowany, wyposażony w układ wydechowy Akrapovic, który dodał moment obrotowy i moc już i tak potężnemu silnikowi. Krótko mówiąc, porównanie nie jest do końca sprawiedliwe dla mniejszego KTM, ale po przejechaniu obu tego samego dnia możemy wyciągnąć kilka wniosków na tym samym torze, które (wierzymy) pomogą Ci określić, który z nich jest bardziej odpowiedni. dla Was.

Różnice są ledwo zauważalne z daleka

Pobieżny rzut oka na dwa stojące obok siebie motocykle nie pokazuje wielkiej różnicy przy powierzchownym spojrzeniu. Rama, plastik, przedni widelec, wahacz - wszystko jest prawie takie samo, są niewielkie różnice w szczegółach. Ale kiedy uruchamiasz oba silniki za naciśnięciem przycisku, większy od razu gra trochę ciszej w basie (no cóż, po części to też efekt wydechu konkurencji), a po kilku obrotach od razu staje się jasne, gdzie siedzą. Jeszcze zanim opowiemy o wrażeniach z podróży, zaznaczmy, że byliśmy zachwyceni nowymi silnikami, bo bezpośredni wtrysk paliwa działa świetnie!

100 "kostek" różnicy: dziki byk i nieco mniej dziki byk.

Kiedy siedzisz wysoko w siodle na jednym lub drugim i trzymasz ich za kierownicą, nie czujesz dużej różnicy, ale kiedy dokręcisz przepustnicę, od razu staje się jasne, kto jest kim. 450 to dziki byk, 350 to nieco mniej dziki byk. Duży KTM ma większą bezwładność lub ma inną masę przekładni, co nadaje mu cięższy wygląd niż wersja o pojemności 350 cmXNUMX.

Ogromna różnica polega na tym, kiedy wchodzisz do środka schylać się... Trzysta pięćdziesiąt nurkowań twistowych na własną rękę, podczas gdy czterysta pięćdziesiąt musi być prowadzone z większą siłą i determinacją. W efekcie mocniejszy silnik wymaga również lepszego kierowcy, który potrafi zachować koncentrację w każdym momencie jazdy i wie, gdzie patrzeć podczas jazdy. Dobra sprawność fizyczna i technika jazdy skutkują wyższymi prędkościami w porównaniu z mniejszym silnikiem. Gdzie indziej musisz również znać więcej mocy i momentu obrotowego, a największą korzyścią jest to, że musisz znacznie rzadziej poruszać dźwignią zmiany biegów, aby uzyskać płynniejszą i szybszą jazdę.

Większą głośność można uruchomić na wyższym biegu.

Zakręty i techniczne odcinki toru poruszane są na „wyższym biegu” silnikiem o pojemności 450 cm450. Zobacz, co oznacza mniej pracy i lepszy czas. Ale nie wszyscy entuzjaści rekreacji są tak dobrze przygotowani, jak wymaga tego silnik o pojemności 350 cmXNUMX. Widzisz, i tu do gry wkracza EXC XNUMX F. Ponieważ zakręty są łatwe do wskakiwania i mniej męczące w technicznym terenie, możesz dłużej zachować koncentrację i gotowość do reagowania w razie potrzeby. Krótko mówiąc, jazda mniejszym KTMem jest mniej wymagający i niewątpliwie przyjemniejszy dla rekreacyjnie, ponieważ będzie mniej stresujących sytuacji. Aby jednak maluch mógł konkurować z dużym, trzeba go specjalnie przełożyć na obroty, otworzyć przepustnicę i tym samym ją przytrzymać. 350 kręci się pięknie, z niesamowitą łatwością, a pod kaskiem śmiejesz się, gdy pokonujesz wyboje lub skaczesz na pełnym gazie. Kierowcy, którzy są blisko silników dwusuwowych, bez wątpienia pokochają mniejszy KTM, ponieważ jest on nieco podobny.

EXC-F 350 jest również konkurencyjny w klasie E2.

Co obie wielkości oznaczają w wyścigach, mogliśmy się przekonać w sezonie 2011 na Mistrzostwach Świata Enduro, gdzie pojawiło się wiele 300-calowych motocykli sześciennych w klasie E2 (motocykle o pojemności od 250 cm3 do 450 cm3). KTM jednak wykazał się pewną dostawą i został ich pierwszym kierowcą. Johnny Aubert Z EXC 350 F musiał zakończyć sezon przed terminem, ale w wyścigach, które prowadził, udowodnił, że silnik 350 cm450 jest idealny dla zawodników 310 cmXNUMX. Wreszcie, w tej najbardziej masywnej klasie, Antoine Meo świętował zwycięstwo w wyścigu przed metą na Husqvarnie TE XNUMX, który jest nieco mniejszy niż KTM. Tak więc pozornie dobry kierowca może zrekompensować nieco mniejszy moment obrotowy i moc przy lżejszym prowadzeniu.

Różnicę odczuwa się również w hamowaniu.

Ale przed podsumowaniem obserwacji, jeszcze jeden fakt, być może ważny dla wielu. Podczas jazdy odczuwalna jest duża różnica w hamowaniu. Większy silnik powoduje większe hamowanie na tylnych kołach po wyłączeniu gazu, podczas gdy mniejszy silnik nie daje tak dużego efektu. Oznacza to, że hamulce muszą być nieco mocniejsze, aby hamowanie było równie skuteczne. Hamulce i zawieszenie, a także komponenty, z których składają się oba motocykle, czy to plastikowe, manetki, kierownice czy manometry, są najwyższej jakości i reprezentują najlepszą ofertę. Możesz jeździć na motocyklu box bezpośrednio na wyścigu lub na poważnej trasie enduro, bez konieczności przebudowy lub zakupu akcesoriów do motocykli terenowych. Za to KTM zasługuje na czystą piątkę!

Twarzą w twarz: Spokojny mieszkaniec

Długo myślałem, na którym będę jeździł w tym sezonie. Ostatecznie zdecydowałem się na motocykl o pojemności 450 cm450, głównie dlatego, że mój Dakar jest również wyposażony w ten sam silnik pojemnościowy, zarówno treningowy, jak i wyścigowy na motocyklu enduro o pojemności 350 cm450. Zobacz, jak lepiej pasuje do mojej historii. Swoje przemyślenia na temat tego testu podsumowałbym następująco: XNUMX jest idealny, lekki i niewymagający dla entuzjastów outdooru, a XNUMX wybrałbym do poważnych wyścigów.

Twarzą w twarz: Matevj Hribar

To niesamowite, jaka różnica w umiejętnościach! Kiedy zmieniłem z 350 cm450 na 100 cm350 EXC, prawie wjechałem prosto w paproć w zamkniętym kącie. „Mały” jest równie posłuszny jak dwusuw, ale (podobnie jak dwusuw) wymaga bardziej uważnego kierowcy, aby móc wybrać odpowiednie biegi, ponieważ różnica tych XNUMX „kostek” w dolnym zakresie obrotów jest nadal zauważalny. W XNUMX jedyne co mi przeszkadzało to słaby zapłon (strojenie elektroniki?) i lekki przód roweru, który lubi tracić przyczepność na zakrętach, zwłaszcza przy przyspieszaniu - oraz regulacja stylu jazdy (pozycja na motocyklu). prawdopodobnie by to wyeliminował.

Dane techniczne: KTM EXC 350 F

Cena samochodu testowego: 8.999 XNUMX €.

Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 349,7 cm3, bezpośredni wtrysk paliwa, Keihin EFI 42 mm.

Maksymalna moc: na przykład

Maksymalny moment obrotowy: na przykład

Skrzynia biegów: 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rurowa chromowo-molibdenowa, rama pomocnicza z aluminium.

Hamulce: przednie tarcze o średnicy 260 mm, tylne tarcze o średnicy 220 mm.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy WP 48 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Wysokość siedziska od ziemi: 970 mm.

Zbiornik paliwa: 9 l.

Rozstaw osi: 1.482 mm.

Waga bez paliwa: 107,5 kg.

Sprzedawca: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Chwalimy: łatwość prowadzenia, hamulce, silnik obraca się idealnie przy dużych prędkościach, wysokiej jakości montaż, wysokiej jakości podzespoły.

Karcimy: zbyt lekki przód w standardowym ustawieniu zawieszenia i widelcu i poprzecznej geometrii, cena.

Dane techniczne: KTM EXC 450

Cena samochodu testowego: 9.190 XNUMX €.

Silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 449,3 cm3, bezpośredni wtrysk paliwa, Keihin EFI 42 mm.