P2630 Niski wskaźnik obwodu korekcji prądu pompowania czujnika O2 B2S1

P2630 Niski wskaźnik obwodu korekcji prądu pompowania czujnika O2 B2S1

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód ograniczający prąd pompy czujnika O2 Bank 2 Czujnik 1 niski

Co to znaczy?

Niniejszy ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) zasadniczo dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w układ OBD-II, w tym między innymi Forda, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedesa, BMW itp.

Kod DTC P2630 OBDII jest powiązany z obwodem sterowania prądem pompy czujnika O2. Dla pierwszego czujnika, zwanego czujnikiem poprzedzającym, można ustawić sześć różnych kodów, gdy moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykryje usterkę w obwodzie sterowania prądem pompy czujnika O2.

Są to kody P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 i P2631 oparte na określonym sygnale, który ostrzega PCM o ustawieniu kodu i włączeniu kontrolki Check Engine.

Kod P2630 jest ustawiany przez moduł PCM, gdy obwód sterowania prądem pompy czujnika O2 dla czujnika 2 banku 1 wysyła sygnał napięcia niższego niż normalnie. Bank 2 to grupa silników, która nie zawiera cylindra nr 1.

Co robi czujnik O2?

Czujnik O2 jest przeznaczony do monitorowania ilości niespalonego tlenu w spalinach opuszczających silnik. PCM wykorzystuje sygnały z czujników O2 do określenia poziomu tlenu w spalinach.

Te odczyty służą do monitorowania mieszanki paliwowej. PCM odpowiednio dostosuje mieszankę paliwową, gdy silnik jest oświetlony bogatym (mniej tlenu) lub ubogim (więcej tlenu). Wszystkie pojazdy OBDII mają co najmniej dwa czujniki O2: jeden przed katalizatorem (przed nim) i jeden za nim (za).

Niezależna konfiguracja podwójnego układu wydechowego będzie obejmować cztery czujniki O2. Ten kod P2630 jest powiązany z czujnikami przed katalizatorem (czujnik nr 1).

Nasilenie kodu i objawy

Ważność tego kodu jest umiarkowana, ale będzie postępowała, jeśli nie zostanie poprawiona w odpowiednim czasie. Objawy kodu usterki P2630 mogą obejmować:

• Słaba wydajność, która się rozwija
• Silnik będzie pracował na ubogiej mieszance
• Silnik będzie pracował z pełną mocą
• Sprawdź, czy lampka silnika świeci
• Dym spalinowy
• Zwiększone zużycie paliwa

Najczęstsze przyczyny kodu P2630

Możliwe przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik O2
• Nagromadzenie węgla na czujniku O2
• Przepalony bezpiecznik (jeśli dotyczy)
• Zbyt wysokie ciśnienie paliwa
• Za niskie ciśnienie paliwa
• Wyciek podciśnienia w silniku
• Nadmierny wyciek spalin
• Skorodowane lub uszkodzone złącze
• Wadliwe lub uszkodzone okablowanie
• Wadliwy PCM

P2630 Procedury diagnostyczne i naprawcze

Sprawdź dostępność TSB

Pierwszym krokiem do rozwiązania każdego problemu jest przejrzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu według roku, modelu i zespołu napędowego. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić dużo czasu na dłuższą metę, wskazując ci właściwy kierunek.

Drugim krokiem jest zainstalowanie czujnika O2 przed katalizatorem. Przeprowadź dokładną kontrolę wzrokową, aby sprawdzić okablowanie pod kątem oczywistych wad, takich jak zadrapania, przetarcia, odsłonięte przewody lub ślady przepaleń. Następnie należy sprawdzić złącze pod kątem bezpieczeństwa, korozji i uszkodzeń styków. Przy pracującym silniku kontrola wzrokowa powinna obejmować identyfikację ewentualnych nieszczelności układu wydechowego. W zależności od zużycia paliwa i osiągów silnika może być zalecane sprawdzenie ciśnienia paliwa. Należy zapoznać się z określonymi danymi technicznymi, aby określić to wymaganie.

Zaawansowane kroki

Dodatkowe kroki stają się bardzo specyficzne dla pojazdu i wymagają odpowiedniego zaawansowanego sprzętu, aby były wykonane dokładnie. Procedury te wymagają multimetru cyfrowego i dokumentacji technicznej dotyczącej konkretnego pojazdu. Wymagania dotyczące napięcia zależą od konkretnego roku produkcji, modelu pojazdu i silnika.

Test napięcia

Gdy mieszanka paliwowa jest zrównoważona na poziomie około 14.7 do 1, co jest normalne w przypadku większości silników dla uzyskania optymalnych osiągów, wskaźnik wskaże około 0.45 wolta. Czujnik tlenu zwykle generuje do około 0.9 V, gdy mieszanka paliwowa jest bogata, a niespalony tlen jest obecny w spalinach. Gdy mieszanka jest uboga, sygnał wyjściowy czujnika spadnie do około 0.1 wolta.

Jeśli ten proces wykryje, że nie ma źródła zasilania lub połączenia z uziemieniem, może być wymagany test ciągłości w celu sprawdzenia integralności okablowania. Testy ciągłości należy zawsze przeprowadzać przy odłączonym zasilaniu z obwodu, a normalny odczyt powinien wynosić 0 omów rezystancji, chyba że w arkuszu danych określono inaczej. Rezystancja lub brak ciągłości wskazuje, że wadliwe okablowanie jest przerwane lub zwarte i wymaga naprawy lub wymiany.

Normalna naprawa

• Wymiana lub czyszczenie czujnika O2
• Wymiana przepalonego bezpiecznika (jeśli dotyczy)
• Regulacja ciśnienia paliwa
• Eliminacja wycieków podciśnienia w silniku
• Eliminacja wycieków spalin
• Czyszczenie złączy z korozji
• Naprawa lub wymiana okablowania
• Flashowanie lub wymiana PCM

Mam nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule pomogły wskazać właściwy kierunek rozwiązania problemu z pętlą regulacji prądu pompy czujnika O2. Ten artykuł służy wyłącznie celom informacyjnym, a konkretne dane techniczne i biuletyny serwisowe dotyczące Twojego pojazdu powinny zawsze mieć pierwszeństwo.

Powiązane dyskusje DTC

• Forda Taurusa P2630Obd p2630… 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2630?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2630, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.