P2603 Wysoki obwód sterowania pompą płynu chłodzącego

P2603 Wysoki obwód sterowania pompą płynu chłodzącego

Strona główna »Kody P2603-P2699» P2603

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód sterujący pompy płynu chłodzącego „A” wysoki sygnał

Co to znaczy?

Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów / silnika zwykle dotyczy wszystkich silników wyposażonych w OBDII z elektrycznymi pompami płynu chłodzącego, ale jest bardziej powszechny w niektórych hybrydach Forda, Hondy, Nissana i Toyoty.

Pompę płynu chłodzącego A (CP-A) można zwykle znaleźć z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. CP-A jest sterowany sygnałem elektrycznym z modułu sterującego układu napędowego (PCM).

PCM otrzymuje dane wejściowe, aby określić, kiedy i jak długo musi działać z CP-A. Wejścia te są sygnałami napięciowymi odbieranymi z czujników temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, prędkości obrotowej silnika i ciśnienia układu klimatyzacji. Gdy PCM otrzyma to wejście, może zmienić sygnał na CP-A.

P2603 jest zwykle instalowany z powodu problemów elektrycznych (obwód CP-A). Nie należy ich pomijać w fazie rozwiązywania problemów, zwłaszcza podczas rozwiązywania problemów sporadycznych.

Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu CP-A i kolorów przewodów.

Odpowiednie kody usterek obwodu pompy płynu chłodzącego A:

• P2600 Pompa płynu chłodzącego „A” Otwarty obwód sterowania
• Pompa płynu chłodzącego P2601 „A” zakres wydajności
• P2602 Pompa płynu chłodzącego „A” Niski sygnał w obwodzie sterowania

Objawy i nasilenie

Dotkliwość jest zwykle bardzo dotkliwa ze względu na wpływ na system chłodzenia. Ponieważ jest to zwykle problem elektryczny, PCM nie może go w pełni zrekompensować. Częściowa kompensacja zwykle oznacza, że ​​wentylatory chłodzące pracują cały czas (100% cykl pracy).

Objawy kodu P2603 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna usterki
• przegrzanie
• Klimatyzacja nie działa prawidłowo

Przyczyny

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Otwarty obwód do pompy płynu chłodzącego - prawdopodobnie
• Uszkodzona pompa płynu chłodzącego - prawdopodobnie
• Awaria PCM – mało prawdopodobne

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź pompę płynu chłodzącego B (CP-A) w swoim konkretnym pojeździe. Pompa ta jest zwykle montowana z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. Po znalezieniu sprawdź wizualnie złącze i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącze i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złącza. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Jeśli masz skaner, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy P2603 powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

W przypadku tego konkretnego kodu jest to najczęstszy obszar zainteresowania, podobnie jak przekaźniki/połączenia z przekaźnikami, a awaria pompy jest na drugim miejscu.

Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować pompę i powiązane obwody. Zwykle na każdej pompie płynu chłodzącego są 2 przewody. Najpierw odłącz wiązkę idącą do pompy płynu chłodzącego. Używając woltomierza cyfrowego (DVOM), podłącz jeden przewód miernika do jednego zacisku na pompie. Podłącz pozostały przewód licznika do drugiego zacisku na pompie. Nie powinien być otwarty ani zwarty. Sprawdź charakterystykę rezystancji dla Twojego pojazdu. Jeśli silnik pompy jest otwarty lub zwarty (nieskończona rezystancja lub brak rezystancji / 0 omów), wymień pompę płynu chłodzącego.

Jeśli ten test zakończy się pomyślnie, z DVOM upewnij się, że masz napięcie 12 V w obwodzie zasilania pompy płynu chłodzącego (czerwony przewód do obwodu zasilania pompy, czarny przewód do dobrego uziemienia). Za pomocą skanera, który może aktywować pompę płynu chłodzącego, włącz pompę płynu chłodzącego. Jeśli pompa nie ma napięcia 12 V, napraw okablowanie od PCM lub przekaźnika do pompy lub ewentualnie uszkodzony PCM.

Jeśli wszystko jest w porządku, sprawdź, czy pompa płynu chłodzącego jest prawidłowo uziemiona. Podłączyć próbnik do dodatniego bieguna akumulatora 12 V (czerwony zacisk) i przyłożyć drugi koniec próbnika do obwodu masowego, który prowadzi do masy obwodu pompy płynu chłodzącego. Używając testera diagnostycznego do obsługi pompy płynu chłodzącego, sprawdzić, czy próbnik zapala się za każdym razem, gdy tester diagnostyczny napędza pompę. Jeśli próbnik nie zapala się, oznacza to uszkodzenie obwodu. Jeśli się zaświeci, porusz wiązką prowadzącą do pompy, aby sprawdzić, czy lampka testowa miga, wskazując na przerywane połączenie.

Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończą się pomyślnie i nadal będziesz otrzymywać P2603, najprawdopodobniej będzie to oznaczać awarię pompy chłodziwa, chociaż nie można wykluczyć awarii PCM do czasu wymiany pompy chłodziwa. Jeśli nie masz pewności, zwróć się o pomoc do wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. Aby zainstalować poprawnie, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla pojazdu.

Podobne kody dla innych pomp chłodziwa to P261A, P261B, P261C i P261D.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2603?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2603, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.