P2463 Ograniczenie filtra cząstek stałych - nagromadzenie sadzy
Zawartość
Kod usterki OBD II P2463 jest kodem ogólnym, który jest zdefiniowany jako Ograniczenie filtra cząstek stałych w silnikach Diesla - Nagromadzenie sadzy i ustawia się dla wszystkich silników wysokoprężnych, gdy PCM (moduł sterujący układu napędowego) wykryje nadmierne nagromadzenie cząstek stałych (sadza). w filtrze cząstek stałych. Należy zauważyć, że z jednej strony ilość sadzy powodująca „przeciążenie” różni się w zależności od producenta i zastosowania, a objętość zarówno filtra cząstek stałych, jak i całego układu wydechowego odgrywa kluczową rolę w określaniu poziomu. przeciwciśnienie wymagane do rozpoczęcia cyklu regeneracji DPF (filtr cząstek stałych).
Arkusz danych DTC OBD-II
P2463 - Kod błędu OBD2 oznacza - Ograniczenie filtra cząstek stałych - nagromadzenie sadzy.
Co oznacza kod P2463?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że dotyczy wszystkich pojazdów z silnikiem Diesla z 1996 roku (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep itp.). Chociaż ogólne, konkretne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od marki/modelu.
Kiedy natknąłem się na zapisany kod P2463, moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył ograniczenie (z powodu nagromadzenia sadzy) w układzie DPF. Ten kod powinien być wyświetlany tylko w pojazdach z silnikiem Diesla.
Ponieważ systemy DPF są zaprojektowane tak, aby usuwać dziewięćdziesiąt procent cząstek węgla (sadzy) ze spalin silnika wysokoprężnego, gromadzenie się sadzy może czasami prowadzić do ograniczonego filtra DPF. Systemy DPF mają kluczowe znaczenie dla ułatwienia producentom samochodów przestrzegania rygorystycznych przepisów federalnych dotyczących czystych silników Diesla. Nowoczesne samochody z silnikiem Diesla palą znacznie mniej niż samochody z silnikiem Diesla z przeszłości; przede wszystkim dzięki systemom DPF.
Większość systemów PDF działa w podobny sposób. Obudowa DPF przypomina duży stalowy tłumik z wkładem filtrującym. Teoretycznie duże cząstki sadzy są wychwytywane przez element filtrujący, a spaliny mogą przechodzić przez rurę wydechową i wychodzić z niej. W najpowszechniejszej konstrukcji filtr DPF zawiera włókna ścienne, które przyciągają większe cząsteczki sadzy, gdy dostają się do obudowy. Mniej popularne projekty wykorzystują luźny zespół przegrody, który wypełnia prawie całe nadwozie. Otwory w urządzeniu filtrującym mają rozmiar umożliwiający wychwytywanie większych cząstek sadzy; spaliny przechodzą przez i z rury wydechowej.
Gdy wkład filtra gromadzi nadmierną ilość cząstek sadzy, zostaje on częściowo zatkany i wzrasta ciśnienie wsteczne spalin. Ciśnienie wsteczne DPF jest monitorowane przez PCM za pomocą czujnika ciśnienia. Gdy tylko przeciwciśnienie osiągnie zaprogramowany limit, PCM inicjuje regenerację elementu filtrującego.
Zdjęcie przekrojowe filtra cząstek stałych (DPF):
Aby zregenerować wkład filtra, należy osiągnąć minimalną temperaturę 1,200 stopni Fahrenheita (wewnątrz DPF). W tym celu w układzie regeneracji stosuje się specjalny układ wtryskowy. Proces wtrysku sterowany elektronicznie (PCM) wtryskuje palną substancję chemiczną, taką jak olej napędowy lub płyn wydechowy silnika wysokoprężnego, do filtra DPF. Po wprowadzeniu specjalnego płynu, cząsteczki sadzy ulegają spaleniu i są emitowane do atmosfery (poprzez rurę wydechową) w postaci nieszkodliwych jonów azotu i wody. Po regeneracji PDF przeciwciśnienie spalin mieści się w dopuszczalnych granicach.
Aktywne systemy regeneracji DPF są inicjowane automatycznie przez PCM. Ten proces zwykle zachodzi, gdy pojazd jest w ruchu. Pasywne układy regeneracji DPF wymagają interakcji z kierowcą (po wyświetleniu ostrzeżenia przez PCM) i zwykle występują po zaparkowaniu pojazdu. Procedury regeneracji pasywnej mogą trwać kilka godzin. Sprawdź źródło informacji o pojeździe, aby dowiedzieć się, w jaki typ systemu DPF jest wyposażony Twój pojazd.
Jeśli PCM wykryje, że poziomy ciśnienia spalin są poniżej zaprogramowanego limitu, P2463 zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii (MIL) może się zaświecić.
Nasilenie i objawy kodu P2463
Ponieważ ograniczenie DPF może spowodować uszkodzenie silnika lub układu paliwowego, ten kod należy uznać za poważny.
Objawy kodu P2463 mogą obejmować:
- Inne kody regeneracji DPF i DPF mogą towarzyszyć zapisanemu kodowi P2463
- Brak produkcji i utrzymania pożądanego poziomu obrotów
- Przegrzana obudowa DPR lub inne elementy układu wydechowego
- Zapisany kod usterki i podświetlona lampka ostrzegawcza
- W wielu przypadkach może występować kilka dodatkowych kodów. Należy pamiętać, że w niektórych przypadkach dodatkowe kody mogą nie być bezpośrednio związane z problemem regeneracji DPF.
- Pojazd może przejść w tryb awaryjny lub awaryjny, który będzie trwał do momentu rozwiązania problemu.
- W zależności od aplikacji i dokładnego charakteru problemu, niektóre aplikacje mogą odczuwać zauważalną utratę mocy.
- Zużycie paliwa może znacznie wzrosnąć
- Może występować nadmierna ilość czarnego dymu z układu wydechowego
- W ciężkich przypadkach temperatura silnika może osiągnąć nienormalnie wysoki poziom.
- W niektórych przypadkach cały układ wydechowy może być cieplejszy niż zwykle.
- Wskazany poziom oleju może być powyżej znaku „FULL” z powodu rozcieńczenia oleju paliwem. W takich przypadkach olej będzie miał wyraźny zapach oleju napędowego.
- Inne elementy, takie jak zawór EGR i powiązane rury, również mogą być zatkane.
Możliwe przyczyny kodu
Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:
- Nadmierna akumulacja sadzy z powodu niewystarczającej regeneracji DPF
- Wadliwy czujnik ciśnienia DPF lub sprężone, uszkodzone i zatkane węże ciśnieniowe.
- Niewystarczająca ilość płynu wydechowego silnika Diesla
- Nieprawidłowy płyn wydechowy silnika Diesla
- Zwarte lub przerwane okablowanie do układu wtrysku DPF lub czujnika ciśnienia spalin
- Uszkodzone, spalone, zwarte, odłączone lub skorodowane przewody i/lub złącza
- Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM
- Wadliwy czujnik ciśnienia spalin
- W zastosowaniach z układami SCR (selektywnej redukcji katalitycznej) prawie każdy problem z układem wtryskowym lub samym płynem wydechowym silnika Diesla może skutkować nieefektywną lub nieefektywną regeneracją filtra cząstek stałych, a w niektórych przypadkach w ogóle brakiem regeneracji filtra cząstek stałych. .
- Prawie każdy kod, który odnosi się do zbyt niskiej lub zbyt wysokiej temperatury spalin do regeneracji DPF, może przyczynić się do kodu P2463 lub ostatecznie być bezpośrednią przyczyną kodu. Kody te obejmują P244C, P244D, P244E i P244F, ale należy pamiętać, że mogą istnieć kody specyficzne dla producenta, które mają również zastosowanie do temperatur spalin.
- Z jakiegoś powodu świeci się lampka ostrzegawcza CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE
- Wadliwy zawór EGR (recyrkulacji spalin) lub wadliwy obwód sterujący zaworu EGR.
- Mniej niż 20 litrów paliwa w zbiorniku
P2463 Procedury diagnostyczne i naprawcze
Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
Skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz/omomierz (DVOM) i renomowane źródło informacji o pojeździe (takie jak All Data DIY) to tylko niektóre z narzędzi, których użyłbym do zdiagnozowania zapisanego P2463.
Proces diagnostyczny rozpoczynam od sprawdzenia wszystkich wiązek i złączy związanych z systemem. Chciałabym przyjrzeć się wiązkom, które znajdują się obok gorących części układu wydechowego i ostrych klap wydechowych. Inne kody regeneracji DPF i DPF należy naprawić przed próbą zdiagnozowania i naprawy kodu P2463.
Kontynuowałbym przez podłączenie skanera do portu diagnostycznego i pobranie wszystkich zapisanych kodów DTC i danych z zamrożonych ramek. Te informacje mogą się później przydać, dlatego uwielbiam je spisywać przed kasowaniem kodów i testowaniem jazdy samochodem.
Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, użyj DVOM i postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi testowania czujnika ciśnienia DPF. Jeżeli czujnik nie spełnia wymagań producenta odnośnie rezystancji, należy go wymienić.
Jeśli nie przestrzegano zalecanych przez producenta procedur regeneracji DPF, można podejrzewać faktyczne ograniczenie DPF z powodu nadmiernego nagromadzenia sadzy. Uruchom procedurę regeneracji i sprawdź, czy eliminuje ona nadmierne gromadzenie się sadzy.
Dodatkowe uwagi diagnostyczne:
- Węże/przewody czujnika ciśnienia DPF są podatne na zatykanie i pękanie
- Niewłaściwy / niewystarczający płyn wydechowy oleju napędowego jest bardzo częstą przyczyną awarii regeneracji DPF / nagromadzenia sadzy.
- Jeżeli dany pojazd jest wyposażony w pasywny układ regeneracji, należy uważnie przestrzegać okresów międzyobsługowych DPF określonych przez producenta, aby uniknąć nadmiernego gromadzenia się sadzy.
P2463 Instrukcje krok po kroku dotyczące rozwiązywania problemów
UWAGI SPECJALNE: Nieprofesjonalnym mechanikom zdecydowanie zaleca się zdobycie przynajmniej praktycznej wiedzy na temat działania nowoczesnych systemów kontroli emisji silników Diesla poprzez przestudiowanie odpowiedniego rozdziału w instrukcji obsługi, nad którą pracują, przed kontynuować diagnostykę i/lub kod naprawy P2463.
Jest to szczególnie ważne, jeśli dana aplikacja jest wyposażona w system SCR (selektywnej redukcji katalitycznej), który wstrzykuje mocznik, znany również jako płyn do silników wysokoprężnych , do układu wydechowego, aby ograniczyć powstawanie cząstek stałych. Systemy te nie są znane ze swojej niezawodności, a wiele problemów związanych z filtrem cząstek stałych w silnikach wysokoprężnych jest bezpośrednio spowodowanych usterkami i awariami układu wtryskowego.
Niezrozumienie, jak działa system wtrysku mocznika lub dlaczego w ogóle jest potrzebny, prawie na pewno doprowadzi do błędnej diagnozy, zmarnowania czasu i prawdopodobnie niepotrzebnej wymiany filtra DPF, która kosztuje kilka tysięcy dolarów.
UWAGA. Chociaż wszystkie DPF mają dość długą żywotność, jest ona jednak ograniczona i może na nią wpływać (skrócić) wiele czynników, takich jak nadmierne zużycie oleju z jakiegokolwiek powodu, nadmierne tankowanie, długie okresy jazdy po mieście lub jazda z małą prędkością. prędkość, w tym Te czynniki należy wziąć pod uwagę podczas diagnozowania tego kodu; zaniechanie tego może skutkować częstymi powtórzeniami kodu, zmniejszonym zużyciem paliwa, trwałą utratą mocy, a w ciężkich przypadkach nawet awarią silnika spowodowaną nadmiernym przeciwciśnieniem w układzie wydechowym.
Krok 1
Zapisz wszelkie obecne kody usterek, a także wszelkie dostępne dane z zamrożonych ramek. Informacje te mogą być przydatne w przypadku późniejszej diagnozy usterki przerywanej.
UWAGA. Kodowi P2463 często towarzyszy kilka innych kodów związanych z emisją, zwłaszcza jeśli aplikacja jest wyposażona w system selektywnej redukcji katalitycznej jako dodatek do DPF. Wiele kodów związanych z tym systemem może powodować lub przyczyniać się do ustawienia kodu P2463, co powoduje, że przed podjęciem próby zdiagnozowania i/lub naprawy P2463 obowiązkowe jest zbadanie i rozwiązanie wszystkich kodów związanych z systemem wtrysku. Należy jednak pamiętać, że w niektórych przypadkach, na przykład gdy olej napędowy zostanie zanieczyszczony , cały system wtrysku może wymagać wymiany przed wykasowaniem niektórych kodów lub przed wykasowaniem P2463.
W świetle powyższego zaleca się, aby nieprofesjonalni mechanicy zawsze odwoływali się do podręcznika aplikacji, nad którym pracują, w celu uzyskania szczegółowych informacji na temat systemu kontroli emisji dla tego zastosowania, ponieważ producenci nie przestrzegają jednego uniwersalnego standardu. wszystkie podejścia do systemów kontroli emisji spalin z silników Diesla i/lub urządzeń stosowanych do kontroli i/lub redukcji emisji spalin z silników Diesla.
Krok 2
Zakładając, że nie ma dodatkowych kodów z P2463, zapoznaj się z instrukcją, aby zlokalizować i zidentyfikować wszystkie istotne komponenty, a także lokalizację, funkcję, kodowanie kolorami i prowadzenie wszystkich powiązanych przewodów i/lub węży.
Krok 3
Przeprowadź dokładną kontrolę wzrokową wszystkich powiązanych przewodów i poszukaj uszkodzonych, spalonych, zwartych lub skorodowanych przewodów i/lub złączy. W razie potrzeby napraw lub wymień okablowanie.
UWAGA. Zwróć szczególną uwagę na czujnik ciśnienia DPF i powiązane przewody/złącza oraz wszelkie węże/przewody ciśnieniowe prowadzące do czujnika. Częstą przyczyną tego kodu są zatkane, pęknięte lub uszkodzone przewody ciśnieniowe, więc usuń wszystkie przewody i sprawdź, czy nie ma blokad i/lub uszkodzeń. Wymień wszystkie przewody ciśnieniowe i/lub złącza, które nie są w idealnym stanie.
Krok 4
Jeśli nie ma widocznych uszkodzeń okablowania i/lub przewodów ciśnieniowych, przygotuj się do testowania uziemienia, rezystancji, ciągłości i napięcia odniesienia na wszystkich powiązanych okablowaniach, ale pamiętaj, aby odłączyć wszystkie powiązane okablowanie od PCM, aby zapobiec uszkodzeniu sterownika podczas operacji. testy odporności.
Zwróć szczególną uwagę na obwody napięcia odniesienia i sygnału. Nadmierna (lub niewystarczająca) rezystancja w tych obwodach może spowodować, że PCM „myśli”, że różnica ciśnień przed i po DPF jest większa lub mniejsza niż w rzeczywistości, co może spowodować ustawienie tego kodu.
Porównaj wszystkie odczyty z odczytami podanymi w instrukcji iw razie potrzeby napraw lub wymień okablowanie, aby upewnić się, że wszystkie parametry elektryczne są zgodne ze specyfikacją producenta.
UWAGA. Należy pamiętać, że czujnik ciśnienia DPF jest częścią obwodu sterującego, dlatego należy również sprawdzić jego rezystancję wewnętrzną. Wymień czujnik, jeśli nie odpowiada podanej wartości.
Krok 5
Jeśli kod nadal występuje, ale wszystkie parametry elektryczne są zgodne ze specyfikacją, użyj skanera, aby wymusić regenerację filtra cząstek stałych, ale pamiętaj, aby robić to tylko w dobrze wentylowanym miejscu, najlepiej na zewnątrz.
Celem tego ćwiczenia jest sprawdzenie, czy naprawa okablowania lub wymiana czujnika ciśnienia DPF przebiegła pomyślnie. Jednak wymuszone cykle regeneracji MUSZĄ być wykonywane ściśle według instrukcji podanych w instrukcji, zarówno w celu zapewnienia rozpoczęcia procesu, jak i jego pomyślnego zakończenia.
Krok 6
Pamiętaj, że jeśli regeneracja się nie rozpocznie, może to być spowodowane następującymi przyczynami:
- Z jakiegoś powodu świeci się lampka ostrzegawcza CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE
- Wadliwy zawór EGR (recyrkulacji spalin) lub wadliwy obwód sterujący zaworu EGR.
- Mniej niż 20 litrów paliwa w zbiorniku
Jeśli proces regeneracji nie rozpocznie się, upewnij się, że powyższe warunki są spełnione przed wyłączeniem DPF lub PCM z eksploatacji.
Krok 7
Jeśli rozpocznie się proces regeneracji, śledź proces na skanerze i zwróć szczególną uwagę na ciśnienie przed filtrem cząstek stałych, jak pokazuje skaner. Rzeczywiste ciśnienie zależy od zastosowania, ale w żadnym momencie procesu nie powinno zbliżać się do maksymalnego dopuszczalnego limitu. Szczegółowe informacje na temat maksymalnego dopuszczalnego ciśnienia przed filtrem DPF dla tego konkretnego zastosowania można znaleźć w instrukcji.
Jeśli ciśnienie wlotowe zbliża się do zalecanego limitu, a filtr cząstek stałych był używany przez około 75 000 mil, prawdopodobnie skończył się okres eksploatacji filtra cząstek stałych. Podczas gdy wymuszona regeneracja może tymczasowo rozwiązać kod P2463, jest prawdopodobne, że problem pojawi się dość szybko i w ciągu (lub kilka razy) odstępu około 300 mil między cyklami automatycznej regeneracji.
Krok 8
Należy pamiętać, że fabrycznych lub fabrycznych filtrów cząstek stałych nie da się serwisować ani „czyścić” w sposób, który przywróci ich sprawność do poziomu nowej jednostki, wbrew twierdzeniom wielu tak zwanych ekspertów.
DPF jest integralną częścią systemu kontroli emisji spalin, a jedynym niezawodnym sposobem zapewnienia maksymalnej wydajności całego systemu jest wymiana DPF na część OEM lub jeden z wielu doskonałych komponentów dostępnych na rynku wtórnym. przeznaczone do obsługi. Jednak wszystkie zamienniki DPF wymagają dostosowania modułu PCM do rozpoznawania zamiennego DPF.
Chociaż proces adaptacji można czasami pomyślnie przeprowadzić samodzielnie, postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w instrukcji, procedurę tę zwykle najlepiej pozostawić autoryzowanym dealerom lub innym wyspecjalizowanym warsztatom naprawczym, które mają dostęp do odpowiedniego sprzętu i najnowszych aktualizacji oprogramowania.
Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P2463
Ważne jest, aby zrozumieć, że może być wiele innych czynników powodujących ten problem, a nie bezpośrednio obwiniać układ wtryskowy. Zawsze sprawdzaj, czy nie ma wadliwego okablowania i bezpieczników, a także czujnika wtryskiwacza powietrza i części DEF pod kątem usterek. Skorzystaj z pomocy profesjonalnego mechanika, aby rozwiązać problem z kodem OBD, ponieważ pozwoli to uniknąć błędnej diagnozy i może również pomóc w obniżeniu kosztów naprawy.
- Awaria czujnika ciśnienia w dyszy reduktora powietrza
- Awaria systemu sterowania pompą odczynnika
- Awaria modułu sterującego układu napędowego (PCM)
- Problemy z okablowaniem i złączami dotyczące czujnika i obwodów
- Uszkodzona lub zatkana pompa DEF
Pojazdy często wyświetlające kod OBD P2463
Kod błędu P2463 Acura OBD | Kod błędu P2463 Honda OBD | Kod błędu P2463 Mitsubishi OBD |
Kod błędu P2463 Audi OBD | Kod błędu P2463 Hyundai OBD | Kod błędu P2463 Nissan OBD |
Kod błędu P2463 BMW OBD | P2463 Kod błędu OBD Infiniti | Kod błędu P2463 Porsche OBD |
Kod błędu P2463 Buick OBD | Kod błędu P2463 Jaguar OBD | Kod błędu P2463 Saab OBD |
Kod błędu OBD P2463 Cadillac | Kod błędu OBD P2463 Jeep | Kod błędu P2463 Scion OBD |
Kod błędu P2463 Chevrolet OBD | P2463 Kod błędu OBD Kia | P2463 Kod błędu OBD Subaru |
Kod błędu P2463 Chrysler OBD | Kod błędu P2463 Lexus OBD | Kod błędu P2463 Toyota OBD |
Kod błędu P2463 Dodge OBD | Kod błędu P2463 Lincoln OBD | P2463 Kod błędu OBD Vauxhall |
Kod błędu P2463 Ford OBD | Kod błędu P2463 Mazda OBD | P2463 kod błędu OBD Volkswagena |
Kod błędu P2463 OBD GMC | Kod błędu P2463 Mercedes OBD | P2463 Kod błędu OBD Volvo |
Kody związane z P2463
Należy pamiętać, że chociaż wymienione poniżej kody nie zawsze są ściśle związane z P2463 — Ograniczenia dotyczące filtra cząstek stałych — Gromadzenie się sadzy, wszystkie wymienione tutaj kody mogą albo spowodować, albo znacząco przyczynić się do ustawienia kodu P2463, jeśli nie zostaną rozwiązane w odpowiednim czasie.
- P2452 - Dotyczy "Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych 'A'"
- P2453 - Dotyczy „Zakres/wydajność obwodu czujnika ciśnienia w filtrze cząstek stałych 'A'”
- P2454 - Dotyczy „Czujnik ciśnienia w filtrze cząstek stałych 'A' Niski sygnał”
- P2455 - Dotyczy „Obwód A czujnika ciśnienia w filtrze cząstek stałych oleju napędowego za wysoki”
- P2456 - Dotyczy „Przerywany/losowy obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych A”
- P2458 - Patrz „Czas regeneracji filtra cząstek stałych Diesel”.
- P2459 - Patrz „Częstotliwość regeneracji filtra cząstek stałych Diesel”.
- P245E - Dotyczy "Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych 'B'"
- P245F - Odnosi się do „Zakres obwodu czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych/wydajność „B””
- P2460 - Patrz „Czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych 'B' Niski sygnał”
- P2461 - Związane z "Wysoki obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych 'B'"
- P2462 - Dotyczy „Obwód czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych 'B' w trybie przerywanym/losowym”
- P2464 — Patrz „Zbyt niski spadek ciśnienia na filtrze cząstek stałych, rząd 2”.
- P2465 - Dotyczy „Zbyt wysoki spadek ciśnienia w filtrze cząstek stałych, rząd 2”
- P244A - dotyczy „Zbyt niski spadek ciśnienia w filtrze cząstek stałych, bank 1”
- P244B - odnosi się do „Zbyt duży spadek ciśnienia w filtrze cząstek stałych, bank 1”
P2463 Informacje dotyczące marki
P2463 CHEVROLET - Ograniczenia dotyczące sadzy w filtrze cząstek stałych
P2463 Nagromadzenie sadzy w filtrze cząstek stałych FORD
GMC - P2463 Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego zatkany Nagromadzenie sadzy
