P245E Obwód czujnika ciśnienia B filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego

P245E Obwód czujnika ciśnienia B filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego

Arkusz danych DTC OBD-II

Filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego B Obwód czujnika ciśnienia

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich pojazdów od 1996 roku (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW itp.). Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Jeśli w Twoim pojeździe wyświetla się kontrolka serwisowa silnika P245E, oznacza to, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył usterkę w obwodzie czujnika ciśnienia filtra cząstek stałych (DPF), któremu przypisano oznaczenie B. Oczywiście kod ten należy prezentować wyłącznie w pojazdach z silnikiem diesla.

DPF jest przeznaczony do usuwania dziewięćdziesięciu procent cząstek węgla (sadzy) ze spalin z silników Diesla. Sadza jest najczęściej kojarzona z czarnym dymem, który unosi się ze spalin, gdy silnik wysokoprężny jest mocno przyspieszany. DPF jest umieszczony w stalowej obudowie wydechu, która przypomina tłumik lub katalizator. Znajduje się przed katalizatorem i/lub pułapką NOx. Podczas gdy grube cząstki sadzy są uwięzione w elemencie DPF, drobne cząstki i inne związki (gazy spalinowe) mogą przez niego przechodzić. DPF wykorzystuje szeroką gamę związków pierwiastkowych do wychwytywania sadzy i przepuszczania spalin z silnika. Należą do nich papier, włókna metalowe, włókna ceramiczne, silikonowe włókna ścienne i kordierytowe włókna ścienne.

Kordieryt jest rodzajem filtracji na bazie ceramiki i najczęściej stosowanym rodzajem włókna stosowanego w filtrach DPF. Jest stosunkowo niedrogi i ma doskonałe właściwości filtracyjne. Niestety kordieryt ma problemy z topieniem się w wysokich temperaturach, przez co jest podatny na awarie, gdy jest używany w pasywnych systemach filtrów cząstek stałych.

Sercem każdego filtra cząstek stałych jest element filtrujący. Gdy spaliny z silnika przechodzą przez element, pomiędzy włóknami zostają uwięzione duże cząstki sadzy. W miarę gromadzenia się sadzy ciśnienie spalin odpowiednio wzrasta. Gdy zgromadzi się wystarczająca ilość sadzy (i ciśnienie spalin osiągnie zaprogramowany poziom), element filtrujący musi zostać zregenerowany, aby umożliwić dalsze przechodzenie spalin przez filtr DPF.

Aktywne systemy DPF regenerują się automatycznie. Innymi słowy, PCM jest zaprogramowany do wstrzykiwania chemikaliów (w tym między innymi oleju napędowego i płynu wydechowego) do spalin w zaprogramowanych odstępach czasu. Działanie to powoduje wzrost temperatury spalin i spalenie uwięzionych cząstek sadzy; uwalniając je w postaci jonów azotu i tlenu.

Podobny proces jest stosowany w pasywnych układach DPF, ale wymaga zaangażowania właściciela i (w niektórych przypadkach) wykwalifikowanego warsztatu. Po rozpoczęciu procedury regeneracji może to potrwać kilka godzin. Inne pasywne systemy regeneracji wymagają usunięcia DPF z pojazdu i serwisowania przez specjalistyczną maszynę, która kończy proces i odpowiednio usuwa cząstki sadzy. Gdy cząstki sadzy zostaną wystarczająco usunięte, DPF jest uważany za zregenerowany i ciśnienie spalin musi odpowiednio reagować.

W większości przypadków czujnik ciśnienia DPF jest montowany w komorze silnika, z dala od DPF. Monitoruje ciśnienie wsteczne spalin, zanim dostaną się do filtra cząstek stałych. Osiąga się to za pomocą (jednego lub więcej) węży silikonowych, które są podłączone do DPF (w pobliżu wlotu) i czujnika ciśnienia DPF.

Gdy PCM wykryje warunki ciśnienia spalin, które nie mieszczą się w specyfikacjach producenta, lub wejście elektryczne z czujnika ciśnienia DPF B jest większe niż zaprogramowane limity, kod P245E zostanie zapisany i wkrótce zapali się kontrolka serwisowa silnika.

Objawy i nasilenie

Warunki przechowywania tego kodu mogą spowodować wewnętrzne uszkodzenia silnika lub układu paliwowego i należy je niezwłocznie poprawić. Objawy kodu P245E mogą obejmować:

• Nadmiar czarnego dymu z rury wydechowej
• Zmniejszona wydajność silnika
• Podwyższona temperatura silnika
• Wyższe temperatury transmisji

Przyczyny

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Zbiornik płynu wydechowego silnika wysokoprężnego jest pusty.
• Nieprawidłowy płyn wydechowy silnika Diesla
• Wadliwy czujnik ciśnienia DPF
• Zatkane rurki/węże czujnika ciśnienia DPF
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie czujnika ciśnienia DPF B
• Nieskuteczna regeneracja DPF
• Niesprawny system aktywnej regeneracji DPF

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Kod diagnostyczny P245E będzie wymagał skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza oraz instrukcji serwisowej producenta. Przydatny może być również termometr na podczerwień.

Zwykle diagnozę rozpoczynam od wizualnej kontroli powiązanych wiązek i złączy. Zwróciłbym szczególną uwagę na okablowanie prowadzone obok gorących elementów układu wydechowego i ostrych krawędzi. W tym momencie sprawdź akumulator i zaciski akumulatora oraz sprawdź wyjście generatora.

Następnie podłączyłem skaner i uzyskałem wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Zapisałbym to do wykorzystania w przyszłości. Może się to przydać, jeśli ten kod okaże się przerywany. Teraz wyczyść kody i przetestuj pojazd.

Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, sprawdź, czy płyn wydechowy silnika wysokoprężnego (jeśli dotyczy) jest obecny i właściwego typu. Najczęstszym powodem przechowywania tego kodu jest brak płynu wydechowego silnika Diesla. Bez odpowiedniego rodzaju płynu wydechowego silnika Diesla DPF nie będzie skutecznie regenerowany, co prowadzi do potencjalnego wzrostu ciśnienia spalin.

Zapoznaj się z instrukcją serwisową producenta, aby uzyskać instrukcje dotyczące testowania czujnika ciśnienia DPF za pomocą DVOM. Jeżeli czujnik nie spełnia wymagań producenta odnośnie rezystancji, należy go wymienić. Jeśli czujnik jest sprawny, sprawdź przewody doprowadzające czujnik ciśnienia DPF pod kątem blokad i/lub przerw. W razie potrzeby oczyść lub wymień węże. Należy stosować węże silikonowe wysokotemperaturowe.

Jeśli czujnik jest sprawny, a linie zasilające sprawne, rozpocznij testowanie obwodów systemu. Przed przystąpieniem do testowania rezystancji i/lub ciągłości za pomocą DVOM należy odłączyć wszystkie powiązane moduły sterujące. W razie potrzeby napraw lub wymień otwarte lub zwarte obwody.

Dodatkowe uwagi diagnostyczne:

• Jeśli węże czujnika ciśnienia DPF są stopione lub pęknięte, po wymianie może być konieczna zmiana trasy.
• Zapoznaj się z instrukcją obsługi/serwisu, aby dowiedzieć się, czy Twój pojazd jest wyposażony w aktywny system regeneracji DPF, czy w system pasywny.
• Zatkane porty czujnika i zatkane rurki czujnika są powszechne

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p245E?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P245E, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.