P2293 Regulator ciśnienia paliwa 2 Wydajność

Kod usterki OBD-II — P2293 — opis techniczny

P2293 - Działanie regulatora ciśnienia paliwa 2

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów OBD-II. Jest uważany za uniwersalny, ponieważ dotyczy wszystkich marek i modeli samochodów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od modelu.

Co oznacza kod usterki P2293?

Regulator ciśnienia paliwa odpowiada za utrzymanie stałego ciśnienia paliwa. W niektórych pojazdach ciśnienie paliwa jest wbudowane w szynę paliwową. W innych pojazdach zwrotnych regulator jest częścią modułu pompy paliwa wewnątrz zbiornika.

Bezzwrotne układy paliwowe są sterowane komputerowo, a moc pompy paliwowej i rzeczywiste ciśnienie w szynie paliwowej są wykrywane przez czujnik ciśnienia szyny, który wykorzystuje temperaturę paliwa do określenia rzeczywistego ciśnienia. Moduł sterujący zespołu napędowego lub moduł sterujący silnika (PCM/ECM) ustalił, że docelowe ciśnienie paliwa jest poza specyfikacją dla regulatora ciśnienia paliwa oznaczonego 2 i wygeneruje kod DTC P2293.

Notatka. W pojazdach wyposażonych w bezpowrotne układy paliwowe tylko z przewodem zasilającym — Jeśli paliwo nie wraca do zbiornika, może być konieczne sprawdzenie nastawy ciśnienia paliwa i rzeczywistych wartości za pomocą zaawansowanego skanera, który może monitorować te wartości. Jeśli wraz z P2 występują inne kody, takie jak czujniki tlenu ubogiego, kod P2293 musi zostać najpierw rozwiązany przed przejściem do innych kodów.

Powiązane kody silnika regulatora ciśnienia paliwa:

• P2294 Regulator ciśnienia paliwa 2 obwód sterowania
• P2995 Obwód sterowania regulatora niskiego ciśnienia paliwa 2
• P2296 Wysoka wartość obwodu sterującego regulatora ciśnienia paliwa 2

Objawy kodu P2293 mogą obejmować:

Objawy kodu usterki P2293 mogą obejmować:

• Niska oszczędność paliwa
• Słabe przyspieszenie lub wahanie
• Mogą być obecne inne kody, takie jak ubogie czujniki O2.
• Sprawdź, czy lampka silnika (lampka kontrolna awarii) jest włączona
• W zależności od niskiego ciśnienia paliwa i przyczyny usterki, silnik może pracować z małą mocą lub bez ograniczenia prędkości.
• Silnik może pracować dobrze, ale brakuje mu prędkości maksymalnej.

Przyczyny

Możliwe przyczyny kodu DTC P2293 mogą obejmować:

• Moc pompy paliwa
• Zatkane lub ściśnięte przewody paliwowe / zapchany filtr paliwa
• Wadliwy regulator
• Wadliwy czujnik ciśnienia paliwa lub okablowanie
• Moduł sterujący silnika (ECM) monitoruje i monitoruje ciśnienie paliwa we wtryskiwaczu paliwa, a jeśli żądane ciśnienie paliwa jest niższe lub wyższe niż określone, zostanie ustawiony kod.
• Regulator ciśnienia paliwa jest wewnętrznie poza specyfikacją.
• Zatkany filtr paliwa lub uszkodzona pompa paliwa.

Możliwe rozwiązania dla kodu P2293

Ciśnienie paliwa – Ciśnienie paliwa można sprawdzić za pomocą manometru mechanicznego przymocowanego do szyny paliwowej. Jeśli ciśnienie paliwa mieści się w specyfikacji fabrycznej, czujnik ciśnienia paliwa może dawać fałszywe odczyty PCM/ECM. Jeśli port do pomiaru ciśnienia paliwa nie jest dostępny, ciśnienie paliwa można sprawdzić tylko za pomocą zaawansowanego skanera lub poprzez połączenie złączy adaptera między przewodami paliwowymi a szyną paliwową.

Pompa paliwowa – Wydajność pompy paliwa jest określana przez PCM/ECM i może być kontrolowana przez zewnętrzny komputer zarządzający paliwem. Pompa paliwowa może być sterowana cyklicznie w pojazdach z bezpowrotnymi układami paliwowymi. Do sprawdzenia mocy wyjściowej tego typu układów paliwowych może być wymagane zaawansowane narzędzie skanujące. Sprawdź, czy pompa paliwa ma wystarczającą moc, lokalizując wiązkę przewodów pompy paliwa. Niektóre pojazdy mogą nie być w stanie łatwo sprawdzić połączeń przewodów pompy paliwa. Sprawdź napięcie akumulatora na zacisku dodatnim pompy paliwowej za pomocą woltomierza cyfrowego/omomierza ustawionego na wolty, z przewodem dodatnim na przewodzie zasilającym, a przewodem ujemnym na znanej dobrej masie, z kluczykiem w pozycji włączonej lub włączonej. Przewód zasilający pompę paliwową może być pod napięciem tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony lub pojazd pracuje. Wyświetlane napięcie powinno być zbliżone do rzeczywistego napięcia akumulatora.

Jeśli nie ma wystarczającej mocy, podejrzyj okablowanie do pompy paliwowej i prześledź je, aby określić, czy nie ma nadmiernego oporu w okablowaniu, luźnych przewodach lub luźnych/brudnych połączeniach. W pompach paliwowych typu powrotnego uziemienie można sprawdzić, ustawiając DVOM na skalę omową, przy czym jeden przewód jest podłączony do przewodu uziemiającego, a drugi do dobrze znanego uziemienia. Opór musi być bardzo niski. W przypadku bezzwrotnych układów paliwowych przewód rozruchowy można sprawdzić za pomocą multimetru graficznego lub oscyloskopu ustawionego na skalę cyklu pracy. Zwykle cykl roboczy z komputera pompy paliwowej będzie dwa razy dłuższy niż cykl roboczy ustawiony przez komputer z PCM/ECM. Za pomocą multimetru graficznego lub oscyloskopu podłącz przewód dodatni do przewodu sygnałowego, a przewód ujemny do dobrze znanego uziemienia. Może być konieczne zidentyfikowanie właściwego przewodu na podstawie fabrycznego schematu połączeń. Rzeczywisty cykl pracy powinien być w przybliżeniu dwa razy większy niż polecenia PCM/ECM, jeśli wyświetlany cykl pracy jest o połowę mniejszy, może zajść potrzeba zmiany ustawień DVOM w celu dopasowania do rodzaju testowanego cyklu pracy.

Przewody paliwowe – Sprawdzić, czy przewody paliwowe nie są uszkodzone lub załamane, co mogłoby zatkać przewody zasilające lub powrotne pompy paliwowej. Może być konieczne wyjęcie filtra paliwa w celu ustalenia, czy filtr paliwa nie jest zatkany i wymaga wymiany. Musi swobodnie przepływać w kierunku przepływu wskazanym przez strzałkę na filtrze paliwa. Niektóre pojazdy nie są wyposażone w filtry paliwa, a filtr znajduje się na wlocie samej pompy paliwa, konieczne będzie wymontowanie modułu pompy paliwa w celu ustalenia, czy w zbiorniku znajduje się dużo zanieczyszczeń lub czy filtr paliwa został zgnieciony lub ściśnięty, co również może ograniczyć dopływ paliwa do pompy.

Regulator – W pojazdach wyposażonych w układ zasilania wstecznego regulator znajduje się zwykle na samej szynie paliwowej. Regulator ciśnienia paliwa ma zwykle przewód podciśnieniowy, który mechanicznie ogranicza dopływ paliwa w zależności od wielkości podciśnienia wytwarzanego przez silnik. Sprawdź, czy węże podciśnieniowe do regulatora nie są uszkodzone lub poluzowane. Jeżeli w przewodzie podciśnieniowym znajduje się paliwo, może to oznaczać wewnętrzny wyciek w regulatorze, powodujący utratę ciśnienia. Za pomocą nieniszczącej opaski zaciskowej można zacisnąć przewód za regulatorem ciśnienia paliwa - jeżeli ciśnienie paliwa jest wyższe przy ograniczeniu z tyłu regulatora, regulator może być uszkodzony. W systemach bezzwrotnych regulator ciśnienia paliwa może znajdować się wewnątrz zbiornika gazu na module pompy paliwa, a zespół modułu pompy paliwa może wymagać wymiany.

Czujnik ciśnienia paliwa – Sprawdzić czujnik ciśnienia paliwa, odłączając złącze i sprawdzając rezystancję między zaciskami przy DVOM ustawionym na skalę omów z dodatnim i ujemnym przewodem na każdym złączu. Rezystancja powinna mieścić się w specyfikacji fabrycznej. Sprawdź napięcie odniesienia czujnika ciśnienia paliwa na fabrycznym schemacie elektrycznym, aby określić, który przewód dostarcza zasilanie do czujnika, używając DVOM ustawionego na wolty z przewodem dodatnim na przewodzie zasilającym i przewodem ujemnym na znanej dobrej masie. Napięcie powinno wynosić około 5 woltów, w zależności od samochodu.

Jeśli napięcie jest poza specyfikacją, należy monitorować okablowanie, aby określić, czy w przewodzie zasilającym czujnik nie występuje nadmierna rezystancja. Przewód sygnałowy można przetestować za pomocą DVOM ustawionego na skalę woltową z przewodem dodatnim włożonym do przewodu sygnałowego i przewodem ujemnym na dobrze znanym uziemieniu przy włączonym i uruchomionym pojeździe. Wyświetlane napięcie powinno mieścić się w zakresie specyfikacji fabrycznych w zależności od temperatury zewnętrznej i wewnętrznej temperatury paliwa wewnątrz przewodów. PCM/ECM zamienia napięcie na temperaturę w celu określenia rzeczywistego ciśnienia paliwa. Może być konieczne sprawdzenie napięcia na złączu wiązki przewodów PCM/ECM w celu określenia, czy występuje różnica napięć. Jeśli napięcie na PCM/ECM nie jest zgodne z napięciem wyświetlanym na czujniku ciśnienia paliwa, w okablowaniu może występować nadmierna rezystancja.

Odłączyć złącze wiązki przewodów PCM/ECM i złącze czujnika ciśnienia paliwa, aby przetestować pod kątem nadmiernej rezystancji za pomocą DVOM ustawionego na omy z dowolnym przewodem na każdym końcu wiązki. Rezystancja powinna być bardzo niska, każda nadmierna rezystancja może być błędem okablowania lub może wystąpić zwarcie do zasilania lub masy. Znajdź zwarcie do zasilania, usuwając połączenie wiązki przewodów PCM / ECM z DVOM ustawionym na skalę woltową z przewodem dodatnim na zacisku sygnału ciśnienia paliwa i przewodem ujemnym na znanym dobrym uziemieniu. Jeśli napięcie jest takie samo lub wyższe niż napięcie odniesienia, mogło wystąpić zwarcie do zasilania i konieczne będzie prześledzenie okablowania w celu ustalenia, czy występuje zwarcie. Sprawdź, czy nie ma zwarcia do masy, ustawiając DVOM na skalę w omach za pomocą jednego z przewodów na przewodzie sygnałowym na złączu wiązki PCM/ECM, a drugiego przewodu na dobrze znanej masie. Jeśli występuje opór, mogło wystąpić zwarcie doziemne i konieczne będzie prześledzenie okablowania w celu określenia lokalizacji zwarcia doziemnego.

NAJPOPULARNIEJSZE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P2293?

• Czyszczenie kodów pamięci ECM przed sprawdzeniem danych z zamrożonych ramek pod kątem podstawowej usterki, aby usterkę można było powielić i naprawić.
• Wymiana pompy wysokiego ciśnienia paliwa, gdy filtr jest zatkany.

JAK POWAŻNY JEST KOD P2293?

Kod P2293 to kod wskazujący, że ciśnienie paliwa różni się od ustawionego przez ECM dla wtryskiwaczy paliwa. Problem może powodować różne problemy z powodu zbyt niskiego lub zbyt wysokiego ciśnienia paliwa, gdy czujnik ulegnie awarii lub awarii.

JAKĄ NAPRAWĘ MOŻNA NAPRAWIĆ KOD P2293?

• Wymień filtr paliwa, jeśli jest zatkany.
• Wymień pompę paliwa, jeśli nie wytwarza wystarczającego ciśnienia lub jeśli okresowo ulega awarii.
• Wymień czujnik 2 regulatora ciśnienia paliwa, jeśli nie można go sprawdzić.

DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE ROZWAŻENIA KODU P2293

Kod P2293 jest najczęściej spowodowany zatkanym filtrem paliwa lub sporadyczną awarią pompy paliwowej. Jeśli w niektórych pojazdach został wymieniony silnik, sprawdź, czy numery części nowego regulatora ciśnienia paliwa są zgodne lub czy kod jest ustawiony.

kod błędu P2293 (ROZWIĄZANY)

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2293?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2293, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.