P2248 Napięcie odniesienia czujnika O2 Wydajność Bank 2 Czujnik 1

P2248 Napięcie odniesienia czujnika O2 Wydajność Bank 2 Czujnik 1

Arkusz danych DTC OBD-II

Napięcie odniesienia czujnika O2 - działanie czujnika banku 2 1

Co oznacza P2248?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi pojazdy marek Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne etapy napraw mogą się różnić w zależności od roku produkcji, marki, modele i skrzynie biegów. konfiguracja.

Zapisany kod P2248 oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył napięcie elektryczne, które wykracza poza normalny oczekiwany zakres działania czujnika O2 przed blokiem silnika 1. Czujnik 2 odnosi się do czujnika poprzedzającego, a blok XNUMX odnosi się do bloku. silnik, który nie ma cylindra numer jeden.

Stosunek powietrza do paliwa w silniku dla każdego rzędu silnika jest monitorowany przez PCM na podstawie danych z podgrzewanych czujników tlenu w spalinach. Każdy czujnik tlenu zbudowany jest z czujnika z tlenku cyrkonu umieszczonego pośrodku wentylowanej obudowy stalowej. Małe elektrody (zwykle platynowe) łączą czujnik z przewodami w złączu wiązki czujnika tlenu, a złącze łączy się z siecią sterownika (CAN), która łączy wiązkę czujnika tlenu ze złączem PCM.

Każdy czujnik tlenu jest wkręcony (lub skręcony) w rurę wydechową. Jest umieszczony tak, że element czujnikowy znajduje się bliżej środka rury. Gdy spaliny odpadowe opuszczają komorę spalania (poprzez kolektor wydechowy) i przechodzą przez układ wydechowy (w tym katalizatory), przechodzą przez czujniki tlenu. Spaliny dostają się do sondy lambda przez specjalnie zaprojektowane otwory wentylacyjne w stalowej obudowie i wirują wokół elementu czujnika. Wirujące powietrze z otoczenia jest wciągane przez druciane wnęki w obudowie czujnika, które wypełniają maleńką komorę pośrodku. Następnie powietrze (w maleńkiej komorze) nagrzewa się. To powoduje, że jony tlenu wytwarzają energię, która jest rozpoznawana przez PCM jako napięcie.

Różnice między ilością jonów tlenu w otaczającym powietrzu (wciągniętym do czujnika O2) a liczbą cząsteczek tlenu w spalinach powodują, że jony tlenu wewnątrz czujnika O2 odbijają się bardzo szybko i z przerwami od jednej warstwy platyny do drugiej. ... Gdy pulsujące jony tlenu przemieszczają się między warstwami platyny, zmienia się napięcie wyjściowe czujnika tlenu. PCM postrzega te zmiany napięcia wyjściowego czujnika tlenu jako zmiany stężenia tlenu w spalinach. Sygnały wyjściowe napięciowe z czujników tlenu są niższe, gdy w spalinach jest więcej tlenu (stan ubogi) i wyższe, gdy w spalinach jest mniej tlenu (stan bogaty).

Jeśli PCM wykryje napięcie w obwodzie odniesienia sondy lambda poza normalnym oczekiwanym zakresem działania, P2248 zostanie zapisany i lampka kontrolna awarii (MIL) może się zaświecić. Większość pojazdów wymaga kilku cykli zapłonu (w przypadku awarii), aby włączyć lampkę ostrzegawczą.

Typowy czujnik tlenu O2:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Nierówne napięcie w obwodzie referencyjnym czujnika O2 może skutkować niską oszczędnością paliwa i zmniejszoną wydajnością silnika. P2248 należy sklasyfikować jako poważne i jak najszybciej skorygować.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P2248 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Zmniejszona moc silnika
• Przechowywane kody przerw zapłonu lub kody ubogiego / bogatego układu wydechowego
• Wkrótce zapali się lampka serwisowa silnika

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Przepalony bezpiecznik czujnika O2
• Wadliwy czujnik tlenu / s
• Spalone, postrzępione, złamane lub odłączone przewody i/lub złącza

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P2248?

Aby dokładnie zdiagnozować kod P2248, potrzebujesz skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) i niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

Możesz zaoszczędzić czas, wyszukując biuletyny usług technicznych (TSB), które odtwarzają zapisany kod, pojazd (rok, marka, model i silnik) oraz znalezione objawy. Te informacje można znaleźć w źródle informacji o pojeździe. Jeśli znajdziesz odpowiedni TSB, może szybko rozwiązać Twój problem.

Po podłączeniu skanera do portu diagnostycznego pojazdu i pobraniu wszystkich zapisanych kodów i powiązanych danych z zamrożonej ramki, zapisz informacje (w przypadku, gdy kod okaże się przerywany). Następnie wyczyść kody i przetestuj samochód, aż wydarzy się jedna z dwóch rzeczy; kod zostaje przywrócony lub PCM przechodzi w tryb gotowości.

Kod może być trudniejszy do zdiagnozowania, jeśli PCM przejdzie w tym momencie w tryb gotowości, ponieważ kod jest przerywany. Stan, który doprowadził do utrzymywania się P2248, może wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę. Jeśli kod zostanie przywrócony, kontynuuj diagnostykę.

Możesz uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizacje komponentów, schematy okablowania i diagnostyczne schematy blokowe (związane z kodem i danym pojazdem) przy użyciu źródła informacji o pojeździe.

Sprawdź wzrokowo powiązane okablowanie i złącza. Napraw lub wymień przecięte, spalone lub uszkodzone przewody.

Za pomocą DVOM sprawdzić napięcie czujnika O2 na odpowiednim styku złącza (obok czujnika). Jeśli napięcie nie zostanie znalezione, sprawdź bezpieczniki systemowe. W razie potrzeby wymienić przepalone lub uszkodzone bezpieczniki.

W przypadku wykrycia napięcia sprawdź odpowiedni obwód na złączu PCM. Jeśli nie zostanie wykryte napięcie, należy podejrzewać przerwę w obwodzie między danym czujnikiem a modułem PCM. Jeśli zostanie tam znalezione napięcie, podejrzewaj wadliwy PCM lub błąd programowania PCM.

Aby sprawdzić czujniki O2: Uruchom silnik i pozwól mu osiągnąć normalną temperaturę roboczą. Pozostaw silnik na biegu jałowym (w pozycji neutralnej lub postojowej). Po podłączeniu skanera do portu diagnostycznego pojazdu obserwuj wejście czujnika tlenu w strumieniu danych. Zawęź strumień danych, aby uwzględnić tylko istotne dane, aby uzyskać szybszą odpowiedź.

Jeśli czujniki tlenu działają normalnie, napięcie na czujnikach tlenu przed katalizatorem będzie zmieniać się w sposób ciągły od 1 do 900 miliwoltów, gdy PCM przejdzie w tryb pętli zamkniętej. Czujniki post-cat również będą pracować w zakresie od 1 do 900 miliwoltów, ale zostaną ustawione w pewnym momencie i pozostaną względnie stabilne (w porównaniu z czujnikami sprzed kota). Czujniki tlenu, które nie działają prawidłowo, należy uznać za wadliwe, jeśli silnik jest w dobrym stanie.

• Przepalony bezpiecznik czujnika O2 nie jest przyczyną zapisanego kodu P2248, ale reakcją na zwarcie w obwodzie.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2248?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2248, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.