P2213 Obwód czujnika NOx, bank 2

P2213 Obwód czujnika NOx, bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód czujnika NOx, bank 2

Co to znaczy?

Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki układu napędowego (DTC) i jest powszechnie stosowany w pojazdach OBD-II. Mogą to być między innymi Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter itp. konfiguracja układu napędowego.

Ogólnie rzecz biorąc, silniki wysokoprężne wytwarzają więcej cząstek stałych (PM) i tlenków azotu (NOx) niż silniki benzynowe.

Wraz z ewolucją pojazdów będą się zmieniać normy emisji spalin większości przepisów stanowych/prowincjonalnych. Inżynierowie w dzisiejszych czasach opracowują sposoby redukcji emisji do powietrza w większości pojazdów, aby spełnić i / lub przekroczyć przepisy dotyczące emisji.

ECM (moduł sterujący silnika) monitoruje niezliczone czujniki w dowolnym momencie, aby zapewnić wydajność, niezawodność i działanie silnika. Nie tylko robi to wszystko, ale także aktywnie kontroluje emisje i dba o to, aby jak najmniej tych węglowodorów trafiało do atmosfery. ECM wykorzystuje czujnik NOx do monitorowania poziomu tlenku azotu w spalinach, aby uzyskać wyobrażenie o emisji węglowodorów. NOx jest jednym z głównych PM wytwarzanych przez silniki Diesla. ECM aktywnie monitoruje ten czujnik i odpowiednio dostosowuje system.

Wydech silnika wysokoprężnego jest jedną z najbrudniejszych części samochodu, więc miej to na uwadze. Sadza wytwarzana w wydechu samochodu z silnikiem Diesla może, jeśli nie lepiej, „wypiekać” czujniki i przełączniki w wydechu, w zależności od ich lokalizacji. Nie miałoby to większego znaczenia, gdyby sadza nie miała tej charakterystycznej cechy. Jeśli czujnik nie jest wolny od zanieczyszczeń, może nie być w stanie prawidłowo zmierzyć wartości, których ECM (moduł sterujący silnika) aktywnie wymaga, aby skonfigurować system EVAP (emisje par) w celu spełnienia określonych federalnych / stanowych / prowincjonalnych prawa. Czasami podczas przemieszczania się ze stanu do stanu, w którym normy emisji różnią się, czasami stosuje się czujniki z rynku wtórnego, aby spełnić lokalne normy emisji.

Moduł ECM aktywuje P2213 i powiązane kody (P2214, P2215, P2216 i P2217) po wykryciu nieprawidłowego działania czujników NOx lub ich obwodów. Moje doświadczenie z tym kodem jest ograniczone, ale myślę, że w większości przypadków będzie to problem mechaniczny. Zwłaszcza biorąc pod uwagę wspomniane wcześniej warunki czujnika.

P2213 jest ustawiany, gdy ECM wykryje awarię czujnika lub obwodu NOx banku nr 2.

UWAGA: „Bank 2” wskazuje, po której „stronie” znajduje się czujnik w układzie wydechowym. Szczegółowe informacje na ten temat można znaleźć w instrukcji serwisowej. Jest to główny zasób, dzięki któremu możesz określić, z którym z możliwych rodzajów czujników masz do czynienia. Wykorzystują podobne różnice do czujników O2 (znanych również jako tlen).

Przykład czujnika NOx (w tym przypadku dla pojazdów GM):

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Powiedziałbym, że w większości przypadków kody odstające będą dość nisko na skali istotności. Zwłaszcza w porównaniu z niektórymi potencjalnymi zagrożeniami w innych układach pojazdu, takich jak układ kierowniczy, zawieszenie, hamulce itp. Chodzi o to, że jeśli masz, że tak powiem, dużą rybę do smażenia, możesz odłożyć to na drugi plan. Jednak każdą usterkę elektryczną należy natychmiast usunąć.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P2213 mogą obejmować:

• Zwiększona emisja węglowodorów
• Sprawdź, czy lampka silnika świeci
• Niewłaściwa oszczędność paliwa
• Niestabilna bezczynność
• Nadmierny dym

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu przygotowania mieszanki paliwa P2213 mogą obejmować:

• Wadliwy lub uszkodzony czujnik NOx
• Brudny czujnik czujnika
• Uszkodzone okablowanie
• Wewnętrzny problem ECM
• Problem ze złączem

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P2213?

Sprawdź czujnik i wiązkę. Czasami elementy, którym poddajemy nasze samochody są przyczyną Twojej winy. Widziałem takie czujniki robiące zdjęcia skał, krawężników, śniegu i lodu, więc upewnij się, że czujnik jest nienaruszony i dobrze wygląda. Należy pamiętać, że niektóre z tych wiązek mogą być poprowadzone w pobliżu rury wydechowej, więc istnieje ryzyko spalenia / stopienia przewodów i spowodowania różnego rodzaju problemów.

WSKAZÓWKA: Przed przystąpieniem do pracy w pobliżu układu wydechowego poczekaj, aż silnik ostygnie.

Wyczyść czujnik. Upewnij się, że wiesz, że każdy czujnik zainstalowany w wydechu przechodzi niezliczone cykle ogrzewania i chłodzenia. W konsekwencji rozszerzają się i kurczą tak bardzo, że czasami zatykają zatyczkę czujnika (otwór gwintowany) na wydechu.

W takim przypadku może być konieczne podgrzanie gwintów, a NIE bezpośrednio na czujniku, ryzykujesz uszkodzenie czujnika NOx w ten sposób. Jeśli nigdy nie stosowałeś ciepła, aby ułatwić odkręcanie nakrętek lub śrub, radzę nie zaczynać od tego. Biorąc to pod uwagę, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do swoich umiejętności / zdolności, zawsze powinieneś zanieść swój pojazd do renomowanej stacji obsługi.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2213?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2213, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.