P2186 # 2 Awaria obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego

P2186 # 2 Awaria obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego

Arkusz danych DTC OBD-II

Awaria obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego nr 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich pojazdów od 1996 roku (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz itp.). Chociaż ogólne, konkretne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Kiedy podłączam mój czytnik kodów do pojazdu i znajduję zapisany P2186, wiem, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył przerywany sygnał z czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika nr 2 (ECT).

Moduł PCM steruje czujnikami ECT za pomocą obwodu odniesienia (zwykle XNUMX woltów), który jest zakończony czujnikiem ECT. Jeśli używane są oddzielne czujniki ECT (jeden dla PCM i jeden dla czujnika temperatury), sam czujnik jest zwykle dwuprzewodowy. Pierwszy przewód przenosi napięcie odniesienia XNUMXV, a drugi przewód to przewód uziemiający. Czujnik ECT jest zwykle czujnikiem o ujemnym współczynniku, co oznacza, że ​​wraz ze wzrostem temperatury czujnika rezystancja maleje. Zmiana rezystancji czujnika powoduje wahania napięcia w obwodzie, które PCM rozpoznaje jako zmiany w ECT. Jeśli PCM i czujnik temperatury używają tego samego czujnika ECT, czujnik będzie XNUMX-przewodowy. Reaguje na temperaturę w taki sam sposób, jak czujnik dwuprzewodowy, ale jeden przewód dostarcza dane wejściowe do czujnika, a drugi przekazuje je do modułu PCM. To proste, prawda?

Chociaż lokalizacja ECT będzie się różnić w zależności od producenta, zawsze będzie on umieszczany bezpośrednio w kanale płynu chłodzącego silnika. Wielu producentów samochodów umieszcza czujnik ECT w bloku cylindrów lub głowicy cylindrów, inni wkręcają go w jeden z kanałów płynu chłodzącego kolektora dolotowego, a niektórzy umieszczają go w obudowie termostatu.

Gdy czujnik ECT jest wkręcony w silnik, końcówka czujnika, w której znajduje się termistor, wystaje do kanału chłodziwa. Przy pracującym silniku płyn chłodzący musi stale przepływać przez końcówkę. Wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego silnik rośnie termistor wewnątrz czujnika ECT.

PCM wykorzystuje temperaturę silnika do obliczenia dawki paliwa, prędkości biegu jałowego i czasu zapłonu. Sygnał wejściowy czujnika ECT jest krytyczny, ponieważ system zarządzania silnikiem musi działać inaczej, gdy temperatura silnika zmienia się z temperatury otoczenia na ponad 220 stopni Fahrenheita. PCM wykorzystuje również wejście czujnika ECT do włączania elektrycznego wentylatora chłodzącego.

Jeśli PCM odbierze sygnały wejściowe z czujnika ECT nr 2, które są nieregularne lub przerywane przez określony czas iw pewnych okolicznościach, kod P2186 zostanie zapisany i lampka wskaźnika awarii (MIL) może się zaświecić.

Przykład czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik ECT

Notatka. Ten kod DTC jest w zasadzie taki sam jak P0119, jednak różnica w tym kodzie polega na tym, że dotyczy on obwodu czujnika ECT#2. Dlatego pojazdy z tym kodem oznaczają, że posiadają dwa czujniki ECT. Upewnij się, że diagnozujesz prawidłowy obwód czujnika.

Nasilenie i objawy

Ponieważ czujnik ECT odgrywa tak ważną rolę w obsłudze silnika, należy pilnie zająć się kodem P2186.

Objawy kodu P2186 mogą obejmować:

• Nierówna praca silnika na biegu jałowym podczas zimnego rozruchu
• Wahanie lub potykanie się podczas przyspieszania
• Silny zapach spalin, szczególnie podczas zimnego startu
• Możliwe przegrzanie silnika
• Wentylator chłodzący pracuje w sposób ciągły lub w ogóle nie działa

Przyczyny

Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:

• Niski poziom płynu chłodzącego silnik
• Wadliwy termostat
• Wadliwy czujnik nr 2 ECT
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu i/lub złączach w obwodzie czujnika nr 2 ECT

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

W obliczu kodu diagnostycznego P2186 lubię mieć pod ręką odpowiedni skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz / omomierz (DVOM), termometr na podczerwień i niezawodne źródło informacji o pojeździe (takie jak All Data DIY).

Lubię podłączać skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu, pobierać zapisane kody DTC i dane z zamrożonych ramek i zapisywać te informacje, aby rozpocząć diagnostykę. Teraz wyczyść kody.

Następnie dokonałbym oględzin okablowania i złącz czujnika ECT#2. W razie potrzeby napraw lub wymień spalone lub uszkodzone przewody i/lub złącza i ponownie przetestuj system. Jeśli P2186 nie zostanie zresetowany natychmiast, może być przerywany. Jedź normalnie, aż PCM wejdzie w tryb gotowości OBD-II lub kod zostanie skasowany. Jeśli P2186 zostanie zresetowany, kontynuuj diagnostykę.

Podłącz ponownie skaner i wywołaj odpowiedni strumień danych. Zawęź strumień danych, aby wyświetlane były tylko istotne dane, a odpowiedź na dane była znacznie szybsza. Obserwuj temperaturę i napięcie czujnika ECT # 2 pod kątem wadliwego działania lub niespójności. Będzie to odbierane przez PCM jako przerywany sygnał z obwodu czujnika ECT. Jeśli istnieje rozbieżność, sprawdź złącze czujnika ECT pod kątem korozji. Sprawdź okablowanie w pobliżu gorących kolektorów wydechowych / kolektorów (przerywane zwarcie do masy) oraz poluzowane lub uszkodzone styki złącza na czujniku temperatury płynu chłodzącego. W razie potrzeby napraw lub wymień wadliwe elementy.

Niski poziom płynu chłodzącego silnik może również przyczynić się do kodu P2186. Gdy silnik ostygnie, zdejmij korek wysokiego ciśnienia i upewnij się, że silnik jest napełniony zalecanym płynem chłodzącym. Jeśli poziom płynu chłodzącego silnik spadł o więcej niż kilka litrów, sprawdź silnik pod kątem wycieków płynu chłodzącego. W tym celu przydatny może być manometr w układzie chłodzenia. W razie potrzeby napraw nieszczelności, napełnij układ odpowiednim płynem chłodzącym i ponownie sprawdź układ.

Jeśli czujnik #2 ECT zostanie wykryty (na wyświetlaczu przepływu danych skanera) jako zbyt niski lub wysoki, podejrzewa się, że jest uszkodzony. Za pomocą DVOM sprawdź rezystancję czujnika ECT i porównaj swoje wyniki z zaleceniami producenta. Wymień czujnik, jeśli nie spełnia wymagań.

Jeśli czujnik ECT # 2 wydaje się nieco niski lub wysoki, użyj termometru na podczerwień, aby uzyskać rzeczywisty ECT. Porównaj sygnał czujnika ECT odbity w strumieniu danych z rzeczywistym sygnałem ECT i odrzuć czujnik, jeśli nie są zgodne.

Dodatkowe uwagi diagnostyczne:

• Przed próbą zdiagnozowania P2186, upewnij się, że silnik jest napełniony płynem chłodzącym, a termostat działa prawidłowo.
• Kodowi tego typu mogą towarzyszyć inne kody czujników ECT, a także kody przegrzania silnika.
• Zdiagnozuj i napraw inne kody związane z ECT przed zdiagnozowaniem P2186.

Odpowiednie kody obwodu czujnika ECT: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2186?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2186, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.