P2182 Usterka obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika 2

P2182 Usterka obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Usterka obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego nr 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest uważany za ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich pojazdów OBD-II z 1996 roku (np. Vauxhall, VW, Ford, Dodge itp.). Konkretne kroki rozwiązywania problemów i naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od marki/modelu.

Czujnik ECT (Engine Coolant Temperature) to w zasadzie termistor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Zazwyczaj czujnik 5-przewodowy, sygnał odniesienia 2182 V z PCM (moduł sterowania układem napędowym) i sygnał masy do PCM. Różni się to od CZUJNIKA TEMPERATURY (który zwykle steruje czujnikiem temperatury deski rozdzielczej i działa tak samo jak CZUJNIK, tylko że jest to inny obwód niż ten, który ma na myśli PXNUMX).

Gdy zmienia się temperatura płynu chłodzącego, zmienia się rezystancja uziemienia na PCM. Gdy silnik jest zimny, opór jest duży. Gdy silnik jest ciepły, opór jest niski. Jeśli PCM wykryje stan napięcia, który wydaje się być nienormalnie niski lub wysoki, P2182 zainstalować.

Przykład czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik ECT

Notatka. Ten kod DTC jest w zasadzie taki sam jak P0115, jednak różnica z tym kodem DTC polega na tym, że dotyczy on obwodu nr 2 ECT. Dlatego pojazdy z tym kodem oznaczają, że mają dwa czujniki ECT. Upewnij się, że diagnozujesz prawidłowy obwód czujnika.

objawy

Objawy DTC P2182 mogą wahać się od niczego poza kontrolką check engine do jednego lub więcej z poniższych:

• MIL (lampka kontrolna awarii) zawsze włączona
• Samochód może być trudny do uruchomienia
• Może wydmuchać dużo czarnego dymu i stać się bardzo bogatym
• Silnik może zgasnąć lub rura wydechowa może się zapalić.
• Silnik może pracować na ubogiej mieszance i można zaobserwować wyższe emisje NOx (wymagany analizator gazu)
• Wentylatory chłodzące mogą pracować w sposób ciągły, kiedy nie powinny działać, lub nie, kiedy powinny działać w ogóle.

Przyczyny

Zwykle przyczynę można przypisać wadliwemu czujnikowi ECT, jednak nie wyklucza to:

• Uszkodzone okablowanie lub złącze na czujniku nr 2 ECT
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie odniesienia lub sygnałowym
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie sygnałowym ECT # 2
• Zły PCM

Możliwe rozwiązania

Najpierw sprawdź wzrokowo czujnik temperatury płynu chłodzącego nr 2 pod kątem uszkodzeń przewodów lub złącza i napraw, jeśli to konieczne. Następnie, jeśli masz dostęp do skanera, ustal, jaka jest temperatura silnika. (Jeśli nie masz dostępu do skanera, użycie wskaźnika temperatury na desce rozdzielczej może być nieefektywnym sposobem określenia temperatury płynu chłodzącego. Dzieje się tak, ponieważ P2182 odnosi się do CZUJNIKA ECT nr 2, a deska rozdzielcza jest zasilana zwykle jednym przewodem SENDER. Jest to w zasadzie inny czujnik, którego kod nie dotyczy.)

2. Jeśli temperatura silnika jest zbyt wysoka, około 280 stopni. F, to nie jest normalne. Odłącz czujnik na silniku i zobacz czy sygnał spadnie powiedzmy do minus 50 stopni. F. Jeśli tak, możesz się założyć, że czujnik jest uszkodzony, zwarty wewnętrznie, powodując wysłanie sygnału o niskiej rezystancji do PCM. Jeśli jednak chcesz się upewnić, że to czujnik, a nie okablowanie, możesz wykonać kilka testów. Przy wyłączonym czujniku ECT, upewnij się, że masz 5 woltów w obwodzie odniesienia z KOEO (silnik wyłączony). Rezystancję czujnika do masy można również sprawdzić za pomocą omomierza. Rezystancja normalnego czujnika do masy będzie się nieznacznie różnić w zależności od pojazdu, ale najczęściej, jeśli temperatura silnika wynosi około 200 stopni. F., rezystancja wyniesie około 200 omów. Jeśli temperatura wynosi około 0 st.def. F., rezystancja wyniesie ponad 10,000 XNUMX omów. Dzięki temu testowi będziesz w stanie określić, czy rezystancja czujnika odpowiada temperaturze silnika. Jeśli nie pasuje do temperatury twojego silnika, prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik.

3. Teraz, jeśli temperatura silnika według skanera wynosi około 280 stopni. F. a odłączenie czujnika nie powoduje spadku odczytu do minus 50 stopni. F, ale pozostaje na tym samym odczycie wysokiej temperatury, musisz wyczyścić obwód sygnału (masa) zwarcie do PCM. Jest gdzieś zwarty do masy.

4. Jeśli odczyty temperatury silnika na skanerze pokazują ujemne 50 stopni. Coś takiego (a nie mieszkasz w Arktyce!) Odłącz czujnik i sprawdź napięcie odniesienia 5V na czujniku.

5. Jeśli nie, sprawdź złącze PCM pod kątem prawidłowego odniesienia 5 V. Jeśli jest obecne na złączu PCM, napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie odniesienia 5 V z PCM. Jeśli złącze PCM nie ma odniesienia 5V, oznacza to, że zakończyłeś diagnostykę i PCM może być uszkodzony. 6. Jeśli obwód odniesienia 5 V jest nienaruszony, przetestuj sygnał masy na PCM, korzystając z poprzedniego testu rezystancji uziemienia. Jeśli rezystancja nie odpowiada temperaturze silnika, zmniejsz rezystancję sygnału masy do PCM, odłączając przewód sygnału masy od złącza PCM. Przewód musi być wolny od rezystancji, odłączony od PCM do czujnika. Jeśli tak, napraw przerwę w sygnale do PCM. Jeśli nie ma rezystancji na przewodzie uziemiającym sygnał, a test rezystancji czujnika jest normalny, należy podejrzewać wadliwy PCM.

Odpowiednie kody obwodu czujnika ECT: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2182?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2182, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.