P2177 System zbyt ubogi od biegu jałowego, bank 1

DTC P2177 — Karta danych OBD-II

System jest zbyt luźny z biegu jałowego, bank 1

Co oznacza kod usterki P2177?

Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów / silnika jest powszechnie stosowany w silnikach z wtryskiem paliwa większości europejskich i azjatyckich producentów od 2010 roku.

Producenci ci to między innymi Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW/Mini, Hyundai, Mazda, Kia i Infiniti. Możesz to również zobaczyć w innych modelach, takich jak Dodge.

Ten kod odnosi się głównie do wartości dostarczanej przez czujnik stosunku powietrza do paliwa, częściej nazywany czujnikiem tlenu (znajdującym się w układzie wydechowym), który pomaga PCM (moduł sterujący układu napędowego) pojazdu monitorować ilość paliwa wtryskiwanego do silnika. W szczególności PCM wykrywa ubogą mieszankę, co oznacza zbyt dużo powietrza w stosunku powietrze/paliwo. Ten kod jest ustawiony dla banku 1, który jest grupą cylindrów zawierającą cylinder numer 1. Może to być usterka mechaniczna lub elektryczna, w zależności od producenta pojazdu i układu paliwowego.

Procedury rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu układu paliwowego, typu czujnika masowego przepływu powietrza (MAF) i kolorów przewodów, a także typu czujnika stosunku powietrza/paliwa/tlenu (AFR/O2) i kolorów przewodów.

Objawy

Objawy kodu silnika P2177 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
• Brak mocy
• Losowe niewypały
• Niska oszczędność paliwa

Przyczyny kodu P2177

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Wadliwy czujnik stosunku powietrza / paliwa / tlenu (AFR / O2)
• Wadliwy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF)
• Rzadko - uszkodzony moduł sterujący układu napędowego (PCM)

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którykolwiek z nich jest związany z układem paliwowym/paliwowym, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, gdy technik zdiagnozuje ten kod, zanim jakiekolwiek kody układu paliwowego zostaną dokładnie zdiagnozowane i odrzucone. Sprawdź, czy nie ma wycieków na wlocie lub wylocie. Wyciek wlotu lub wyciek podciśnienia spowoduje wyczerpanie silnika. Wyciek spalin z czujnika AFR/O2 sprawia wrażenie, że silnik pracuje na ubogiej mieszance.

Następnie znajdź czujnik stosunku powietrza / paliwa / tlenu i czujnik MAF w swoim konkretnym pojeździe. Oto przykład czujnika MAF:

Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na zardzewiałe, spalone lub prawdopodobnie zielone w porównaniu ze zwykłym metalicznym kolorem, do którego prawdopodobnie jesteś przyzwyczajony. Jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków, można kupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź 91% alkoholu do wycierania i lekką plastikową szczotkę z włosia, aby je wyczyścić. Następnie pozostaw je do wyschnięcia na powietrzu, weź dielektryczną mieszankę silikonową (ten sam materiał, którego używają do oprawek żarówek i przewodów świec zapłonowych) i umieść w miejscu styku końcówek.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod powróci, będziemy musieli sprawdzić sygnał napięcia czujnika MAF na PCM. Monitorować napięcie czujnika MAF na testerze diagnostycznym. Jeśli tester diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał z czujnika MAF za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM). Po podłączeniu czujnika czerwony przewód woltomierza musi być podłączony do przewodu sygnałowego czujnika MAF, a czarny przewód woltomierza musi być podłączony do masy. Uruchom silnik i obserwuj wejście czujnika MAF. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika sygnał czujnika MAF powinien wzrosnąć. Sprawdź specyfikacje producenta, ponieważ może znajdować się tabela informująca o tym, jakie napięcie powinno być przy danych obrotach. Jeśli to się nie powiedzie, wymień czujnik MAF i sprawdź ponownie.

Jeśli poprzednie testy zakończą się pomyślnie, a kod nadal jest obecny, sprawdź czujnik stosunku powietrze/paliwo/tlen (AFR/O2). Jeśli stale wskazuje, że silnik pracuje na ubogiej mieszance, zidentyfikuj wszelkie możliwości, które mogą spowodować pracę silnika na ubogiej mieszance. Obejmują one:

• Nieszczelności wlotu lub spalin
• Układ paliwowy z regulatorem ciśnienia/ciśnienia paliwa.
• Czujnik ciśnienia paliwa
• Wtryskiwacze paliwa
• Czujnik O2 za katalizatorem
• System EVAP, w tym zawór regulatora oczyszczania kanistra.
• Jeśli czujnik AFR/O2 wskazuje, że silnik pracuje normalnie lub nawet na bogatym, PCM można podejrzewać, jeśli wszystkie inne problemy zostały naprawione.

Ponownie, nie można wystarczająco podkreślić, że wszystkie inne kody muszą zostać wcześniej zdiagnozowane, ponieważ problemy, które powodują ustawienie innych kodów, mogą również spowodować ustawienie tego kodu.

Jak mechanik diagnozuje kod P2177?

Wykonując te proste czynności, technik zdiagnozuje kod P2177:

• Podłącza skaner i sprawdza każdy kod zapisany w ECU.
• Zaznacza wszystkie kody i powiązane dane z zamrożonych ramek
• Czyści wszystkie kody, aby zacząć od nowa
• Samochód jest testowany w warunkach zbliżonych do zamrożonych danych.
• Przeprowadzana jest kontrola wzrokowa pod kątem uszkodzonych elementów, uszkodzonych przewodów i pęknięć w osłonie wlotu.
• Tester diagnostyczny będzie używany do przeglądania długoterminowych korekt paliwa i porównywania wiersza 1 z wierszem 2.
• Dane z czujnika tlenu będą obserwowane i porównywane
• Wlot zostanie sprawdzony pod kątem wycieków powietrza.
• Czujnik masowego przepływu powietrza zostanie sprawdzony pod kątem działania.
• Ciśnienie paliwa zostanie sprawdzone

Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P2177

Błędy są zwykle popełniane, gdy wszystkie kroki nie są wykonywane w kolejności, w jakiej są wymienione, lub jeśli kroki nie są wykonywane w ogóle. Innym źródłem błędów jest podmiana komponentów bez weryfikacji. Prowadzi to do błędnej diagnozy i może faktycznie nie naprawić pojazdu, co skutkuje stratą czasu i pieniędzy.

Jak poważny jest kod P2177?

Jak poważny jest kod P2177, zależy od występujących objawów. Jeśli nie zostaną zauważone żadne objawy, to kod nie powinien przeszkadzać w jeździe, ale mimo to należy go jak najszybciej naprawić. W przypadkach, gdy pojazd zgaśnie lub poważnie wypadnie zapłon, nie wolno nim jeździć, a pojazd należy natychmiast naprawić.

Jakie naprawy można naprawić kod P2177?

Wiele napraw może naprawić kod P2177, takich jak:

• Wtryskiwacze paliwa wymienione lub wyczyszczony
• Naprawiono problemy z zasilaniem paliwem lub niskie ciśnienie paliwa
• Czujnik masowego przepływu powietrza wymieniony lub wyczyszczone, jeśli to konieczne
• Czujniki tlenu wymienione
• Naprawiono nieszczelności wlotu powietrza
• Przyczyna wypadania zapłonu została usunięta.

Dodatkowe uwagi do rozważenia dotyczące kodu P2177

W niektórych scenariuszach występuje zatkany wtryskiwacz paliwa lub niskie ciśnienie paliwa. Ten problem można rozwiązać za pomocą środków czyszczących układ paliwowy. Te środki czyszczące są dodawane do wlotu lub zbiornika paliwa i służą do usuwania lakieru z układu paliwowego.

Przed wymianą czujnika MAF należy pamiętać, że można go wyczyścić środkiem do czyszczenia czujnika MAF. Jest to specjalny środek czyszczący i jedyny środek czyszczący, który należy stosować do czujnika MAF. W niektórych przypadkach czyszczenie czujnika rozwiązuje problem i nie wymaga wymiany.

Kod błędu Mx5 nc p2177

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2177?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2177, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.