P2162 Korelacja prędkości wyjściowej czujnika A / B

P2162 Korelacja prędkości wyjściowej czujnika A / B

Arkusz danych DTC OBD-II

Korelacja czujnika prędkości wyjściowej A / B

Co to znaczy?

Jest to ogólny kod diagnostyczny usterki (DTC) i jest powszechnie stosowany w pojazdach OBD-II. Marki samochodów mogą obejmować między innymi Forda, Chevy / Chevroleta itp.

Jeśli Twój pojazd wyposażony w OBD-II zapisał kod P2162, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niezgodność między dwoma oddzielnymi czujnikami prędkości pojazdu (wyjście).

Poszczególne (wyjściowe) czujniki prędkości pojazdu zostały oznaczone jako A i B. Czujnik oznaczony A jest zwykle czujnikiem najbardziej wysuniętym z przodu w sieci, ale przed wyciągnięciem jakichkolwiek wniosków diagnostycznych należy sprawdzić specyfikacje danego pojazdu.

Układ przeznaczony do wyświetlania kodu P2162 wykorzystuje wiele (wyjściowych) czujników prędkości pojazdu. Prawdopodobnie jeden znajduje się w mechanizmie różnicowym, a drugi w pobliżu obudowy wałka wyjściowego skrzyni biegów (2WD) lub skrzyni rozdzielczej (4WD).

Czujnik prędkości pojazdu (wyjście) to czujnik elektromagnetyczny, który jest instalowany w pobliżu koła zębatego lub zębnika pewnego rodzaju reaktora odrzutowego. Pierścień wirnika jest mechanicznie przymocowany do osi, wału wyjściowego skrzyni biegów / skrzyni rozdzielczej, koła koronowego lub wału napędowego. Pierścień reaktora obraca się wraz z osią. Gdy zęby pierścieniowe reaktora przechodzą w granicach tysięcznych cala od czujnika prędkości wału wyjściowego, pole magnetyczne zamyka obwód wejściowy czujnika. Szczeliny między zębami pierścienia reaktora powodują przerwy w tym samym obwodzie. Te zakończenia/przerwy następują szybko po sobie, gdy pojazd porusza się do przodu. Te zamknięte obwody i przerwania tworzą wzorce przebiegów, które są akceptowane przez PCM (i inne sterowniki) jako prędkość pojazdu lub prędkość wału wyjściowego. Wraz ze wzrostem prędkości przebiegu wzrasta prędkość projektowa pojazdu i wału wyjściowego. Podobnie, gdy prędkość wejściowa przebiegu spada, prędkość projektowa pojazdu lub wału wyjściowego maleje.

PCM stale monitoruje prędkość pojazdu (wyjściową), gdy pojazd porusza się do przodu. Jeśli PCM wykryje odchylenie między poszczególnymi czujnikami prędkości pojazdu (wyjście), które przekracza maksymalny próg (w określonym czasie), kod P2162 zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL).

Czujnik prędkości transmisji:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Warunki, które przyczyniają się do utrzymywania się kodu P2162, mogą powodować nieprawidłową kalibrację prędkościomierza i błędne wzorce zmiany biegów. Kod należy traktować poważnie i jak najszybciej naprawić. 

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu diagnostycznego P2162 mogą obejmować:

• Niestabilna praca prędkościomierza
• Nieregularne wzorce zmiany biegów
• Niezamierzone włączenie ABS lub systemu kontroli trakcji (TCS)
• Kody ABS można zapisać
• ABS można wyłączyć

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu P2162 mogą obejmować:

• Nieprawidłowe przełożenie przekładni głównej (koło koronowe i koło zębate mechanizmu różnicowego)
• Poślizg transmisji
• Nadmierne zanieczyszczenia metalowe na pojeździe (wyjście)/magnes czujnika prędkości wyjściowej;
• Wadliwy czujnik prędkości pojazdu (wyjście)/wał wyjściowy
• Przecięte lub uszkodzone przewody lub złącza
• Złamane, uszkodzone lub zużyte zęby pierścienia reaktora
• Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby zdiagnozować i rozwiązać problem P2162?

Skaner diagnostyczny z wbudowanym oscyloskopem będzie potrzebował cyfrowego woltomierza / omomierza (DVOM) i źródła wiarygodnych informacji o pojeździe do diagnozowania kodu P2162.

Po uratowaniu P2162 upewniłbym się, że moja automatyczna skrzynia biegów jest napełniona czystym płynem, który nie pachnie spalonym. Jeśli skrzynia biegów była nieszczelna, naprawiłem nieszczelność i napełniłem płynem, a następnie uruchomiłem, aby upewnić się, że nie jest uszkodzony mechanicznie.

Będziesz potrzebować zasobu informacji o pojeździe dla schematów elektrycznych, paneli czołowych złączy, pinoutów, schematów diagnostycznych i procedur/specyfikacji testów komponentów. Bez tych informacji udana diagnoza jest niemożliwa.

Po wzrokowym sprawdzeniu okablowania i złącz związanych z systemem, podłączyłem skaner do portu diagnostycznego pojazdu i odzyskałem wszystkie zapisane kody oraz dane z zamrożonych ramek. Lubię zapisywać te informacje, ponieważ mogą być pomocne w procesie diagnostycznym. Następnie kasuję kody i prowadzę jazdę próbną samochodem, aby sprawdzić, czy kod został skasowany.

Najprostszą i najskuteczniejszą metodą sprawdzania danych czujnika prędkości pojazdu w czasie rzeczywistym jest użycie oscyloskopu. Jeśli masz dostęp do oscyloskopu:

• Podłącz dodatni przewód pomiarowy oscyloskopu do obwodu sygnału testowanego czujnika.
• Wybierz odpowiednie ustawienie napięcia na oscyloskopie (napięcie odniesienia czujnika zwykle wynosi 5 woltów)
• Podłącz ujemny przewód pomiarowy do uziemienia (masy czujnika lub akumulatora).
• Po unieruchomieniu kół napędowych i zabezpieczeniu pojazdu rozpocznij transmisję obserwując przebieg na wyświetlaczu oscyloskopu.
• Potrzebujesz płaskiego przebiegu bez przepięć i zakłóceń podczas płynnego przyspieszania / zwalniania na wszystkich biegach.
• W przypadku stwierdzenia niezgodności należy podejrzewać wadliwy czujnik lub słabe połączenie elektryczne.

Samotestujące czujniki prędkości pojazdu (wyjście):

• Umieść DVOM na ustawieniu Ohm i odłącz badany czujnik
• Użyj przewodów pomiarowych, aby przetestować styki złącza i porównać wyniki ze specyfikacją testu czujnika.
• Czujniki niezgodne ze specyfikacją należy uznać za wadliwe.

Test napięcia odniesienia czujnika prędkości pojazdu (wyjście):

• Przy włączonym kluczyku / wyłączonym silniku (KOEO) i wyłączonym testowanym czujniku, przetestuj obwód odniesienia złącza czujnika za pomocą dodatniego przewodu testowego z DVOM.
• W tym samym czasie ujemny przewód testowy DVOM powinien być używany do testowania styku uziemienia tego samego złącza.
• Napięcie odniesienia musi odpowiadać specyfikacji podanej w zasobach informacyjnych pojazdu (zwykle 5 woltów).

Test napięcia sygnału czujnika prędkości pojazdu (wyjście):

• Podłącz ponownie czujnik i sprawdź obwód sygnału testowanego czujnika za pomocą dodatniego przewodu testowego DVOM (ujemny przewód testowy do masy czujnika lub znanej dobrej masy silnika).
• Przy włączonym kluczyku i pracującym silniku (KOER) oraz kołach napędowych bezpiecznie nad ziemią, uruchom przekładnię, obserwując wskazanie napięcia na DVOM.
• Wykres prędkości w funkcji napięcia można znaleźć w źródle informacji o pojeździe. Możesz go użyć do określenia, czy czujnik działa prawidłowo przy różnych prędkościach.
• Jeśli którykolwiek z sprawdzanych czujników nie wyświetla prawidłowego poziomu napięcia (w zależności od prędkości), podejrzewaj, że jest uszkodzony.

Jeśli obwód sygnału pokazywał prawidłowy poziom napięcia na złączu czujnika, użyj DVOM do przetestowania obwodów sygnału poszczególnych (wyjściowych) czujników prędkości pojazdu na złączu PCM:

• Użyj dodatniego przewodu testowego DVOM, aby przetestować odpowiedni obwód sygnału na PCM.
• Ujemny przewód pomiarowy musi być ponownie uziemiony.

Jeśli istnieje akceptowalny sygnał czujnika na złączu czujnika, którego nie ma na złączu PCM, oznacza to przerwę w obwodzie między PCM a testowanym czujnikiem.

Dopiero po wyczerpaniu wszystkich innych możliwości można podejrzewać awarię PCM lub błąd programowania.

• Skorzystaj ze źródła informacji o pojeździe, aby zebrać biuletyny usług technicznych (TSB), które odpowiadają danemu pojazdowi, objawom i przechowywanym kodom. Kod, który odnosi się do twoich okoliczności, może pomóc ci postawić dokładną diagnozę.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2162?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2162, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.