P213F Awaria układu pompy paliwa — wymuszone wyłączenie silnika

P213F Awaria układu pompy paliwa — wymuszone wyłączenie silnika

Arkusz danych DTC OBD-II

Awaria układu pompy paliwa — wymuszone wyłączenie silnika

Co to znaczy?

Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki (DTC) i jest powszechnie stosowany w pojazdach OBD-II. Marki samochodów mogą obejmować między innymi Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM itp.

Gdy kod P213F został zapisany w pojeździe OBD-II, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył problem w pompie paliwowej/układzie zasilania i silnik przeszedł wymuszone wyłączenie. Ten kod może być spowodowany problemem mechanicznym lub elektrycznym.

Zazwyczaj ten kod musi zostać wyczyszczony przed uruchomieniem silnika.

Zachowaj ostrożność podczas próby zdiagnozowania jakichkolwiek kodów związanych z wysokociśnieniowym układem paliwowym. Stosuj się dokładnie do zaleceń producenta i zawsze używaj odpowiedniego sprzętu ochronnego. Układ paliwowy należy otwierać tylko w dobrze wentylowanym miejscu, z dala od otwartego ognia lub iskier.

PCM opiera się na danych wejściowych z czujników ciśnienia paliwa, czujników objętości paliwa i elektronicznego regulatora ciśnienia paliwa, aby wydajnie zarządzać dostarczaniem paliwa do silnika. W przypadku awaryjnego wyłączenia silnika układ zasilania paliwem jest zwykle podzielony na dwie części. Sekcja dostarczania paliwa obejmuje pompę (lub pompy) paliwa i wszystkie przewody doprowadzające do elektronicznego Common Rail lub przewody bezpośredniego wtrysku. Układ wtrysku paliwa zawiera szynę paliwową i wszystkie wtryskiwacze paliwa.

Ten typ systemu może zawierać kilka czujników ciśnienia i objętości paliwa.

Czujniki te znajdują się w strategicznych obszarach układu dostarczania paliwa i są oznaczone literami alfabetu. Np. w silniku benzynowym sygnał napięciowy z czujnika ciśnienia paliwa (A) w sekcji podawania paliwa będzie porównywany (PCM) z sygnałem napięciowym z czujnika ciśnienia paliwa (B) w układzie wtrysku paliwa. gdy kluczyk jest włączony, a silnik pracuje (KOER). Jeśli PCM wykryje odchylenie między czujnikami ciśnienia paliwa A i B, które przekracza maksymalny próg przez czas dłuższy niż określony, napięcie do pompy paliwa zostanie przerwane (można również wyłączyć impuls wtryskiwacza) i silnik być zatrzymanym. droga w dół.

Systemy pojazdów z silnikiem Diesla są nieco inaczej skonfigurowane. Ponieważ układ wtrysku oleju napędowego wymaga znacznie wyższych poziomów ciśnienia paliwa w kwadrancie wtrysku paliwa niż w kwadrancie podawania paliwa, nie przeprowadza się porównania między czujnikiem ciśnienia paliwa a czujnikiem ciśnienia wtrysku paliwa. Zamiast tego PCM monitoruje każdy sektor paliwowy niezależnie i wyłącza silnik po wykryciu usterki. Obszar usterki określa, który kod jest przechowywany.

W obu przypadkach, jeśli PCM wykryje stopień odchylenia ciśnienia w układzie wtrysku paliwa, który wymaga zatrzymania silnika, kod P213F zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Systemy benzynowe i wysokoprężne mogą również monitorować napięcie elementów dostarczających paliwo. Części te zazwyczaj obejmują pompy paliwowe i wtryskiwacze paliwa. Oczekuje się, że każdy komponent będzie pobierał określoną ilość napięcia pod określonym obciążeniem. Jeśli dany element dostarczający paliwo pobiera nadmierne napięcie poniżej określonego procentu maksymalnego obciążenia, silnik może zostać zatrzymany, a kod P213F może zostać zapisany. Ten typ systemu przechowuje również dodatkowy kod, który wskazuje na konkretną butlę. Gdy moduł PCM wykryje przeciążony element lub obwód, zapisywany jest kod P213F i na krótko zapala się lampka serwisowa silnika.

Pompa paliwowa, jeden z głównych elementów układu wtrysku paliwa:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Każdy kod związany z układem paliwowym należy uznać za poważny i natychmiast naprawić. Ponieważ jest to kod odcięcia paliwa, najprawdopodobniej nie masz wyboru.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu diagnostycznego P213F mogą obejmować:

• Brak warunku wyzwalania
• Wycieki paliwa
• Dodatkowe kody układu jazdy i układu paliwowego

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu P213F mogą obejmować:

• Uszkodzona pompa paliwa
• Zatkany filtr paliwa
• Wyciek paliwa
• Wadliwy czujnik ciśnienia paliwa
• Słaby regulator ciśnienia/objętości paliwa
• Błąd PCM lub błąd programowania PCM

Jakie są kroki, aby zdiagnozować i rozwiązać problem z P213F?

Narzędzia potrzebne do zdiagnozowania kodu P213F obejmują:

• Skaner diagnostyczny
• Cyfrowy wolt/omomierz
• Tester ciśnienia paliwa z adapterami i osprzętem.
• Źródło rzetelnych informacji o samochodach

Skorzystaj ze źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać specyfikacje i procedury testowania układu paliwowego i elementów układu paliwowego. Należy również znaleźć schematy okablowania, widoki powierzchni złączy, schematy styków złączy i schematy diagnostyczne, które pomogą w postawieniu diagnozy.

Konieczne będzie wyczyszczenie tego kodu przed uruchomieniem pompy paliwowej i wykonaniem testu ciśnieniowego układu paliwowego lub testu szczelności. Podłącz skaner do gniazda diagnostycznego samochodu i uzyskaj wszystkie zapisane kody oraz dane z zamrożonych ramek. Zapisz te informacje na wypadek, gdyby były potrzebne później. Następnie wyczyść kody i spróbuj uruchomić silnik. Jeśli to możliwe, poproś jedną osobę o włączenie zapłonu, podczas gdy druga szuka wycieków paliwa w pobliżu przewodów paliwowych. Jeśli zostanie znaleziony wyciek paliwa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że znalazłeś problem. Oddaj go do naprawy i jedź pojazdem, aż moduł PCM przejdzie w tryb gotowości lub dopóki P213F nie zostanie zresetowany.

Jeśli w układzie paliwowym nie ma wycieków, użyj testera ciśnienia paliwa i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi ręcznego sprawdzania ciśnienia paliwa. Będziesz musiał podłączyć tester w pobliżu pompy paliwa. Jeśli samochód jest wyposażony w zewnętrzny filtr paliwa, umieściłbym możliwe do przetestowania ciśnienie paliwa między pompą paliwa a filtrem paliwa w celu wstępnej kontroli. Jeśli mój wstępny test wykazał, że ciśnienie paliwa mieści się w specyfikacji, przesunąłbym tester ciśnienia paliwa na stronę wylotową filtra paliwa i przeprowadził kolejny test. Jeśli ciśnienie paliwa na wylocie filtra paliwa jest zbyt niskie, uważam, że jest zatkany (zły). Mając w ręku wyniki testu ciśnienia paliwa, dokonaj odpowiednich napraw i ponownie przetestuj układ.

Jeśli ciśnienie paliwa jest nadmierne, podejrzewaj, że występuje problem z regulatorem ciśnienia paliwa.

Jeśli ciśnienie paliwa jest zgodne ze specyfikacją i nie ma wycieków, postępuj zgodnie z zaleceniami producenta dotyczącymi testowania czujników ciśnienia paliwa, regulatora ciśnienia paliwa i regulatora objętości paliwa.

• Jeżeli obwód pompy paliwa jest przeciążony po osiągnięciu przez silnik normalnej temperatury roboczej, istnieje podejrzenie, że pompa paliwa jest uszkodzona.
• Wysokociśnieniowe układy paliwowe do silników wysokoprężnych powinny być serwisowane wyłącznie przez wykwalifikowany personel.      

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P213F?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P213F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.