P212E Czujnik położenia przepustnicy / przełącznik G Obwód przerywany

P212E Czujnik położenia przepustnicy / przełącznik G Obwód przerywany

Arkusz danych DTC OBD-II

Awaria obwodu czujnika położenia przepustnicy/przełącznika „G”.

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich pojazdów z 1996 roku (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda itp.). Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Z własnego doświadczenia stwierdziłem, że zapisany kod P212E oznacza, że ​​moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył okresową usterkę w obwodzie czujnika położenia przepustnicy (TPS) „G”.

TPS jest zwykle czujnikiem typu potencjometru, który zamyka obwód napięcia odniesienia przy XNUMX V. TPS jest uruchamiany mechanicznie za pomocą przedłużenia wału przepustnicy lub specjalnie zaprojektowanego języka na czujniku. Gdy przepustnica otwiera się i zamyka, styki w czujniku przesuwają się po płytce drukowanej, zmieniając rezystancję czujnika. Gdy zmienia się rezystancja czujnika, napięcie w obwodzie TPS waha się. PCM rozpoznaje te fluktuacje jako różne stopnie uruchomienia przepustnicy.

PCM wykorzystuje sygnały napięcia wejściowego z TPS do obliczenia dawki paliwa i czasu zapłonu. Wykorzystuje również wejścia TPS do sterowania przepływem powietrza dolotowego, zawartością tlenu w spalinach, funkcją recyrkulacji spalin (EGR) i procentem obciążenia silnika.

Jeśli PCM wykryje pewną liczbę przerywanych lub przerywanych sygnałów z TPS w określonym czasie i w zaprogramowanych okolicznościach, kod P212E zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL).

Nasilenie i objawy

TPS odgrywa ważną rolę w właściwościach jezdnych silnika, dlatego zapisany kod P212E powinien być obsługiwany w trybie pilnym.

Objawy kodu P212E mogą obejmować:

• Oscylacja przy przyspieszeniu
• Czarny dym ze spalin silnika (zwłaszcza podczas rozruchu)
• Opóźnienie rozruchu silnika (szczególnie przy zimnym rozruchu)
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Przechowywane kody emisji mogą towarzyszyć P212E.

Przyczyny

Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:

• Wadliwy lub nieprawidłowo skonfigurowany TPS
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu lub złączach TPS „G”.
• Zablokowany lub uszkodzony korpus przepustnicy
• Zły błąd programowania PCM lub PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Zwykle używam skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) i dokładnego źródła informacji o pojeździe (ALL DATA DIY), aby zdiagnozować kod P212E.

Pomyślna diagnoza zwykle rozpoczyna się od oględzin całego okablowania i złączy związanych z systemem. Lubię też sprawdzać korpus przepustnicy pod kątem oznak koksowania lub uszkodzenia. W razie potrzeby napraw lub wymień wadliwe okablowanie lub komponenty, a następnie ponownie sprawdź korpus przepustnicy i TPS.

Podłącz skaner do złącza diagnostycznego; odzyskaj wszystkie zapisane kody usterek i zapisz je do wykorzystania w przyszłości. Zapisuję również wszystkie powiązane dane z zamrożonych klatek. Moje notatki są często pomocne, jeśli zapisany kod okazuje się przerywany. Potem wyczyściłbym kody i przetestował samochód. Jeśli kod zostanie skasowany, kontynuuj diagnostykę. Jeśli nie zostanie zresetowany, stan może się pogorszyć przed postawieniem prawidłowej diagnozy. Jedź normalnie, aż PCM przejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie wyczyszczony.

Kontynuuj sprawdzanie biuletynów serwisowych (TSB), które są specyficzne dla określonej usterki (i pojazdu), kontaktując się ze źródłem informacji o pojeździe. Jeśli to możliwe, wykorzystaj informacje w odpowiednim TSB, aby pomóc w diagnozie. TSBs mogą być szczególnie pomocne w diagnozowaniu niestabilnych stanów.

Strumień danych skanera może dostarczyć przydatnych informacji o błędach i niezgodnościach w czujniku położenia przepustnicy. Jeśli zawęzisz strumień danych skanera, aby wyświetlić tylko odpowiednie dane, otrzymasz dokładniejszą odpowiedź.

Jeśli nie zostaną znalezione żadne błędy, użyj DVOM do sprawdzenia TPS. Korzystanie z DVOM zapewnia dostęp do danych w czasie rzeczywistym, o ile odpowiednie przewody testowe są podłączone do obwodów uziemienia i sygnału. Obserwuj wyświetlacz DVOM podczas ręcznej obsługi przepustnicy. Zwróć uwagę na przerwy w napięciu, gdy przepustnica jest powoli przesuwana z pozycji zamkniętej do pozycji całkowicie otwartej. Napięcie zwykle waha się od 5V zamkniętej przepustnicy do 4.5V szeroko otwartej przepustnicy. W przypadku wykrycia usterek lub innych niezgodności należy podejrzewać, że testowany czujnik jest uszkodzony lub nieprawidłowo skonfigurowany.

Dodatkowe uwagi diagnostyczne:

• Jeśli TPS został wymieniony, a P212E jest nadal przechowywany, skontaktuj się ze źródłem informacji o pojeździe, aby uzyskać informacje na temat ustawień TPS.
• Użyj DVOM (z przewodami pomiarowymi podłączonymi do masy i obwodów sygnałowych), aby dostroić TPS.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p212e?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P212E, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.