P210C Siłownik przepustnicy B – obwód silnika niski

P210C Siłownik przepustnicy B – obwód silnika niski

Arkusz danych DTC OBD-II

Niski obwód silnika B sterowania przepustnicą

Co to znaczy?

Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów / silnika zwykle dotyczy wszystkich silników wyposażonych w OBDII z elektrycznymi siłownikami przepustnicy, ale jest bardziej powszechny w niektórych pojazdach Forda i Nissana.

Siłownik przepustnicy B (TA-B) można zwykle znaleźć z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. TA-B jest sterowany sygnałem elektrycznym z modułu sterującego układu napędowego (PCM).

PCM otrzymuje dane wejściowe, aby określić, kiedy i jak długo trwa działanie TA-B. Wejścia te są sygnałami napięciowymi odbieranymi z czujników temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego, prędkości obrotowej silnika i ciśnienia układu klimatyzacji. Gdy PCM otrzyma to wejście, może zmienić sygnał na TA-B.

P210C jest zwykle instalowany z powodu problemów elektrycznych (obwód TA-B). Nie należy ich pomijać w fazie rozwiązywania problemów, zwłaszcza w przypadku problemów przejściowych.

Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu TA-B i kolorów przewodów.

Odpowiednie kody obwodu B silnika sterującego siłownika przepustnicy to:

• P210A Przerwa w obwodzie silnika siłownika przepustnicy „B”.
• P210B Siłownik przepustnicy „B” Zakres / wydajność obwodu sterującego silnika
• P210D Siłownik przepustnicy „B” obwód sterujący silnika wysoki

Nasilenie kodu i objawy

Nasilenie jest zwykle bardzo poważne ze względu na wpływ na układ chłodzenia. Ponieważ jest to zwykle usterka elektryczna, PCM nie może jej w pełni zrekompensować. Częściowa kompensacja zwykle oznacza, że ​​silnik ma stałą prędkość obrotową biegu jałowego (zwykle około 1000 - 1200 obr./min).

Objawy kodu silnika P210C mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna usterki
• Stała prędkość biegu jałowego
• Nie można przetaktować silnika

Przyczyny

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

• Przerwa lub zwarcie w obwodzie siłownika przepustnicy — prawdopodobne
• Uszkodzony siłownik przepustnicy - prawdopodobnie
• Awaria PCM – mało prawdopodobne

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź siłownik przepustnicy B (TA-B) w swoim konkretnym pojeździe. Ten napęd jest zwykle instalowany z przodu silnika, na górze silnika, wewnątrz nadkoli lub naprzeciwko przegrody. Po znalezieniu sprawdź wizualnie złącze i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącze i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złącza. Sprawdź, czy wyglądają na spalone lub mają zielony odcień wskazujący na korozję. Jeśli musisz wyczyścić styki, użyj środka do czyszczenia styków elektrycznych i plastikowej szczotki z włosia. Pozostaw do wyschnięcia i nałóż smar elektryczny w miejscu styku zacisków.

Jeśli masz skaner, wyczyść kody DTC z pamięci i sprawdź, czy kod P210C powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej problem dotyczy połączenia.

W przypadku tego kodu jest to najczęstszy obszar zainteresowania, podobnie jak połączenia przekaźnika / przekaźnika, z błędem siłownika bliskim sekundzie.

Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować napęd i powiązane obwody. Na każdym siłowniku przepustnicy są zwykle 2 przewody. Odłącz najpierw wiązkę idącą do siłownika przepustnicy. Używając cyfrowego woltomierza (DVOM), podłącz jeden przewód miernika do jednego zacisku przemiennika. Podłącz pozostały przewód licznika do drugiego zacisku na przemienniku. Nie może być rozwarty ani zwarty. Sprawdź charakterystykę rezystancji dla Twojego pojazdu. Jeśli silnik napędowy jest otwarty lub zwarty (nieskończony opór lub brak oporu / 0 omów), wymień siłownik przepustnicy.

Jeśli ten test zakończy się pomyślnie, z DVOM, upewnij się, że masz napięcie 12 V w obwodzie zasilania siłownika przepustnicy (czerwony przewód do obwodu zasilania siłownika, czarny przewód do dobrego uziemienia). Za pomocą skanera, który może aktywować siłownik przepustnicy, włącz siłownik przepustnicy. Jeśli siłownik nie ma napięcia 12 V, napraw okablowanie od PCM lub przekaźnika do siłownika lub ewentualnie uszkodzony PCM.

Jeśli jest to normalne, upewnij się, że masz dobre uziemienie na siłowniku przepustnicy. Podłącz próbnik do dodatniego bieguna akumulatora 12 V (czerwony zacisk) i dotknij drugim końcem próbnika do obwodu masowego, który prowadzi do masy obwodu siłownika przepustnicy. Używając testera diagnostycznego do uruchomienia siłownika przepustnicy, sprawdzić, czy próbnik zapala się za każdym razem, gdy tester diagnostyczny uruchamia siłownik. Jeśli próbnik nie zapala się, oznacza to uszkodzenie obwodu. Jeśli się świeci, porusz wiązką przewodów idącą do siłownika, aby sprawdzić, czy próbnik miga, wskazując na przerywane połączenie.

Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończą się pomyślnie i nadal będziesz otrzymywać P210C, najprawdopodobniej będzie to oznaczać wadliwy siłownik przepustnicy, chociaż nie można wykluczyć awarii PCM, dopóki siłownik przepustnicy nie zostanie wymieniony. Jeśli nie jesteś pewien, skorzystaj z pomocy wykwalifikowanego diagnosty samochodowego. Aby zainstalować poprawnie, PCM musi być zaprogramowany lub skalibrowany dla pojazdu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p210c?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P210C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.