P2104 Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszony bieg jałowy

P2104 Układ sterowania siłownikiem przepustnicy - wymuszony bieg jałowy

Arkusz danych DTC OBD-II

Układ sterowania siłownikiem przepustnicy — wymuszony bieg jałowy

Co to znaczy?

Ten ogólny kod diagnostyczny układu napędowego (DTC) zwykle dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w OBD-II, które używają przewodowego systemu sterowania przepustnicą, w tym między innymi Forda, GM, Toyoty, Dodge'a, Chevy'ego, Subaru itp. D. Co dziwne , ten kod wydaje się być znacznie bardziej powszechny w pojazdach Forda w porównaniu z innymi markami.

Kod P2104 OBD-II DTC jest jednym z możliwych kodów wskazujących, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył usterkę i ogranicza układ sterowania siłownika przepustnicy.

Ta sytuacja jest znana jako aktywacja trybu awaryjnego lub hamowania, aby zapobiec przyspieszeniu silnika, dopóki usterka nie zostanie naprawiona, a powiązany kod nie zostanie skasowany. Istnieją cztery kody, zwane kodami sił, i są to P2104, P2105, P2106 i P2110.

PCM ustawia je, gdy występują inne kody, które wskazują na problem, który może być związany z bezpieczeństwem lub spowodować uszkodzenie silnika lub elementów skrzyni biegów, jeśli nie zostaną naprawione w odpowiednim czasie.

Kod P2104 jest ustawiony przez PCM, aby wymusić, aby układ sterowania siłownika przepustnicy pozostał na biegu jałowym.

Ten kod może być związany z nieprawidłowym działaniem układu sterowania siłownikiem przepustnicy, ale zwykle ustawienie tego kodu wiąże się z innym problemem. Kod DTC P2104 jest wyzwalany przez moduł PCM, gdy odbiera nieprawidłowy sygnał z różnych podzespołów. Układ sterowania siłownika przepustnicy jest cyklem roboczym kontrolowanym przez moduł PCM, a funkcja systemu jest ograniczona w przypadku wykrycia innych kodów DTC.

Nasilenie kodu i objawy

Ważność tego kodu może być średnia lub poważna, w zależności od konkretnego problemu. Objawy P2104 DTC mogą obejmować:

• Silnik się nie uruchamia
• Słaba reakcja przepustnicy lub brak reakcji przepustnicy
• Sprawdź, czy lampka silnika świeci
• Podświetlane światło ABS
• Automatyczna skrzynia biegów nie zmienia biegów
• Dodatkowe kody są obecne

Najczęstsze przyczyny tego kodu DTC

Najczęstsze sytuacje, w których ten kod jest instalowany i przełączany w tryb awaryjny lub awaryjny, aby wskazać problem i działać jako czerwona flaga:

• Przegrzanie silnika
• Wycieki chłodziwa
• Uszkodzony zawór recyrkulacji spalin
• Awaria czujnika MAF
• Modyfikacje osi napędowej
• Awarie ABS, kontroli trakcji lub systemu stabilności
• Problemy z automatyczną skrzynią biegów
• Nieprawidłowe napięcia systemowe

Jakie są generalne naprawy?

• Napraw wyciek płynu chłodzącego
• Wymiana lub czyszczenie czujnika ABS
• Wymiana lub czyszczenie zaworu recyrkulacji spalin
• Wymiana lub czyszczenie czujnika MAF
• Czyszczenie złączy z korozji
• Naprawa lub wymiana okablowania
• Flashowanie lub wymiana PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Pierwszym krokiem do rozwiązania każdego problemu jest przejrzenie Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu według roku, modelu i zespołu napędowego. W niektórych przypadkach może to zaoszczędzić dużo czasu na dłuższą metę, wskazując ci właściwy kierunek.

Drugim krokiem dla tego kodu jest ukończenie skanowania PCM w celu określenia innych kodów usterek. Ten kod ma charakter informacyjny iw większości przypadków funkcją tego kodu jest ostrzeżenie kierowcy, że PCM zainicjował przełączenie awaryjne z powodu usterki lub awarii w systemie, który nie jest bezpośrednio podłączony do siłownika sterowania przepustnicą.

Jeśli zostaną znalezione inne kody, należy sprawdzić TSB powiązany z konkretnym pojazdem i ten kod. Jeśli TSB nie został wygenerowany, należy wykonać określone kroki rozwiązywania problemów dla tego kodu, aby wskazać źródło błędu wykrywanego przez moduł PCM w celu przełączenia silnika w tryb awaryjny lub awaryjny.

Po wyczyszczeniu wszystkich innych kodów lub jeśli nie zostaną znalezione żadne inne kody, jeśli kod siłownika przepustnicy nadal istnieje, należy ocenić PCM i siłownik przepustnicy. Na początek sprawdź wzrokowo wszystkie przewody i połączenia pod kątem widocznych wad.

Błąd ogólny

Wymiana siłownika sterowania przepustnicą lub PCM, gdy inne usterki ustawiają ten kod.

Rzadka naprawa

Wymień sterowanie siłownikiem przepustnicy

Mamy nadzieję, że informacje zawarte w tym artykule pomogły wskazać właściwy kierunek rozwiązania problemu kodu siły w systemie sterowania siłownikiem przepustnicy. Ten artykuł służy wyłącznie celom informacyjnym, a konkretne dane techniczne i biuletyny serwisowe dotyczące Twojego pojazdu powinny zawsze mieć pierwszeństwo.

Linki zewnętrzne

Oto linki do niektórych dyskusji na temat samochodów Forda o kodzie P2104:

• 05 F150 5.4 Kody błędów P2104 i P2112 Problemy z przepustnicą
• System TAC wymuszony bieg jałowy 2104 zablokowany otwarty 2112
• Kod usterki P2104 ??
• Kody DTC P2104 i P2111

Powiązane dyskusje DTC

• 2006 Ford Expedition 5.4L P0121, P2104 i P2112Więc mój przyjaciel ma coś, że nowy Ford Expedition 2006L 5.4 produkuje trzy kody. Samochód ma 92,072 121 mil. Są to PO2104, P2112 i PXNUMX. Więc co mam z tym zrobić? Każdy, kto miał wcześniej te kody. Jak rozwiązałeś problem…. 
• P2104-2005 F250 SD 4X4 5.4 Triton 3 zawórCiężarówka utknęła w martwym punkcie w zeszłym tygodniu. Wymień korpus przepustnicy na nowy siłownik sterowania przepustnicą. Mam ten problem co 2 lata od 2010 roku. W przeszłości wydawało się, że jest podłączony do zaworu sterującego siłownika przepustnicy na korpusie przepustnicy. Tym razem problem nie zniknął. Teraz zdezorientowany. Jakieś pomysły?… 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2104?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2104, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.