P20E7 Zbyt wysokie ciśnienie powietrza do wtrysku środka redukującego

P20E7 Zbyt wysokie ciśnienie powietrza do wtrysku środka redukującego

Arkusz danych DTC OBD-II

Zbyt wysokie ciśnienie powietrza do wstrzyknięcia środka redukującego

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter itp. Dokładne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Zapisany kod P20E7 oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył, że ciśnienie powietrza wtrysku reduktora jest zbyt wysokie.

Układ katalityczny odpowiada za redukcję (w większości) wszystkich emisji spalin, chociaż niektóre aplikacje są również wyposażone w pułapkę NOx.

Układy recyrkulacji spalin (EGR) podejmują kolejny krok w zmniejszaniu emisji NOx. Jednak dzisiejsze większe, mocniejsze silniki wysokoprężne nie mogą spełnić rygorystycznych federalnych (USA) norm emisji tylko z EGR, DPF/katalizatorem i pułapką NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).

Systemy SCR wtryskują preparat redukujący lub płyn DEF do gazów spalinowych przed filtrem cząstek stałych, pułapką NOx i/lub katalizatorem poprzez zawór wtryskowy reduktora (elektrozawór). Precyzyjnie zsynchronizowany wtrysk DEF podnosi temperaturę wkładu filtrującego i pozwala na jego wydajniejszą pracę. Wydłuża żywotność elementów filtrujących i pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych spalin do atmosfery. Cały system SCR jest kontrolowany i monitorowany przez PCM lub samodzielny sterownik (współpracujący z PCM). W każdym przypadku sterownik monitoruje czujniki temperatury O2, NOx i spalin (a także inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku DEF (reduktora). Precyzyjny wtrysk DEF jest wymagany, aby utrzymać temperaturę spalin w akceptowalnych parametrach i zoptymalizować filtrację zanieczyszczeń.

Pompa reduktora/regeneracji służy do zwiększania ciśnienia DEF w układzie cieczy reduktora do użytku w razie potrzeby. PCM monitoruje napięcie pompy zasilającej pod kątem ciągłych wahań i procentu obciążenia. PCM monitoruje również jeden lub więcej czujników ciśnienia w układzie zasilania reduktora, aby określić, czy w układzie występuje przeciek.

Jeśli PCM wykryje nienormalnie wysokie ciśnienie powietrza wtrysku reduktora, kod P20E7 zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Oświetlenie MIL może wymagać wielu cykli zapłonu - w przypadku awarii.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Zapisany kod P20E7 należy traktować jako poważny i jak najszybciej poprawić. Z tego powodu system SCR mógł zostać wyłączony. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, jeśli warunki, które przyczyniły się do utrwalenia kodu, nie zostaną usunięte w odpowiednim czasie.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P20E7 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
• Zmniejszona wydajność silnika
• Inne kody związane z SCR

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Zbyt wysokie ciśnienie powietrza do wstrzyknięcia środka redukującego
• Wadliwy czujnik ciśnienia powietrza wtrysku środka redukującego
• Przerwa lub zwarcie w łańcuchu w układzie czujnika ciśnienia powietrza do wtrysku reduktora
• Zły kontroler SCR/PCM lub błąd programowania

Jakie są kroki rozwiązywania problemów P20E7?

Upewnij się, że układ zasilania reduktora/regeneracji nie traci ciśnienia (wewnętrznego lub zewnętrznego). Włącz pompę, aby wytworzyć ciśnienie i sprawdź system pod kątem zewnętrznych wycieków. Użyj testera ciśnienia paliwa, aby ręcznie monitorować ciśnienie w układzie reduktora. Sprawdź pompę zasilającą i dyszę pod kątem wycieków. Jeśli zostaną znalezione wycieki (wewnętrzne lub zewnętrzne), należy je naprawić przed kontynuowaniem diagnostyki.

Do zdiagnozowania kodu P20E7 potrzebny jest skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz / omomierz (DVOM) oraz źródło informacji diagnostycznych specyficznych dla pojazdu.

Możesz skorzystać ze źródła informacji o pojeździe, aby znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB), który pasuje do roku produkcji, marki i modelu pojazdu; a także pojemność silnika, zapisane kody i wykryte objawy. Jeśli go znajdziesz, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.

Użyj skanera (podłączonego do gniazda diagnostycznego pojazdu), aby pobrać wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonych ramek. Zaleca się zapisanie tych informacji przed skasowaniem kodów, a następnie jazdę próbną pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie skasowany.

Jeśli PCM przejdzie w tym czasie w tryb gotowości, kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, następny krok diagnostyczny będzie wymagał wyszukania w źródle informacji o pojeździe diagnostycznych schematów blokowych, pinoutów, paneli czołowych złączy oraz procedur/specyfikacji testów komponentów.

Krok 1

Użyj DVOM, aby przetestować czujniki ciśnienia układu wtrysku reduktora zgodnie ze specyfikacjami producenta. Komponenty, które nie przejdą testu w zakresie maksymalnych dopuszczalnych parametrów, należy uznać za wadliwe.

Krok 2

Jeśli ciśnienie wtrysku reduktora jest zgodne ze specyfikacją, kod P20E7 nadal występuje, a dany czujnik działa, użyj DVOM, aby sprawdzić obwody wejściowe i wyjściowe między czujnikami a PCM / SCR. Odłącz wszystkie kontrolery przed użyciem DVOM do testowania.

• Kody czujnika dyszy redukcyjnej są często związane z pompami zasilającymi, które przeciekają wewnętrznie.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P20E7?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P20E7, zamieść swoje pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.