P20E1 Niestabilny/niestabilny obwód czujnika ciśnienia paliwa oczyszczania spalin

P20E1 Niestabilny/niestabilny obwód czujnika ciśnienia paliwa oczyszczania spalin

Arkusz danych DTC OBD-II

Niestabilny / niestabilny sygnał w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa układu oczyszczania spalin

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Mercedes Benz, Mitsubishi itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Zapisany kod P20E1 w pojeździe z silnikiem Diesla oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył nieprawidłowe napięcie w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa dla układu oczyszczania spalin.

Układ oczyszczania spalin (zwany także systemem selektywnego odzyskiwania katalizatora) służy do zwiększenia możliwości katalitycznego układu spalin. Może składać się z jednego lub więcej z tych elementów; katalizator utleniania oleju napędowego, filtr cząstek stałych, układ wtrysku środka redukującego, katalizator poślizgu amoniaku i pułapka na tlenki azotu (NOx).

Układ wtrysku reduktora zazwyczaj składa się z co najmniej jednego wtryskiwacza reduktora, zbiornika magazynowego reduktora i przewodów paliwowych reduktora wysokiego ciśnienia. Elektroniczna pompa wysokiego ciśnienia jest zwykle umieszczona w zbiorniku lub w przewodzie paliwowym. Czujnik ciśnienia paliwa EAS umożliwia sterownikowi monitorowanie ciśnienia w układzie, gdy pompa zasilająca jest włączona. To właśnie w tym obwodzie wykryto awarię, gdy zapisano kod P20E1.

Układy oczyszczania spalin (EAS) odpowiadają między innymi za wtryskiwanie środka redukującego/płynu silnika wysokoprężnego (DEF) do spalin przed filtrem cząstek stałych, pułapką NOx i/lub katalizatorem poprzez zautomatyzowane magazynowanie płynów. i system wtrysku. Precyzyjnie obliczone wtryski DEF podnoszą temperaturę różnych elementów filtrujących i umożliwiają ich wydajniejszą pracę. Dodanie DEF do układu katalitycznego wydłuża żywotność wkładu filtrującego i zmniejsza emisję szkodliwych spalin do atmosfery.

Systemy i katalizatory EAS są monitorowane i kontrolowane przez PCM lub samodzielny kontroler (który współdziała z PCM). Sterownik monitoruje ciśnienie w układzie wtrysku reduktora, czujniki O2, NOx i temperatury spalin (a także inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku DEF (reduktora).

Jeśli moduł PCM wykryje nieprawidłowe napięcie w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa EAS, zostanie zapisany kod P20E1 i może zapalić się lampka MIL.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Zapisany kod P20E1 należy traktować jako poważny i jak najszybciej naprawić. System EAS może zostać uszkodzony w wyniku warunków, które przyczyniły się do utrzymywania się kodu P20E1.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P20E1 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność silnika
• Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Inne kody związane z EAS / SCR

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik ciśnienia paliwa EAS
• Uszkodzona pompa paliwowa EAS
• Przerwa lub zwarcie przewodów w obwodzie czujnika ciśnienia paliwa EAS
• Zły kontroler EAS/PCM lub błąd programowania

Jakie są kroki rozwiązywania problemów P20E1?

Do zdiagnozowania kodu P20E1 potrzebny jest skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz / omomierz (DVOM) oraz źródło informacji diagnostycznych specyficznych dla pojazdu.

Wyszukaj Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB), który pasuje do roku produkcji, marki i modelu pojazdu; a także pojemność silnika, zapisane kody i wykryte objawy mogą dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.

Swoją diagnostykę lubię rozpoczynać od oględzin wiązek przewodów i złączy EAS. Spalone lub uszkodzone przewody i/lub złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem.

Kontynuowałbym przez podłączenie skanera do złącza diagnostycznego pojazdu i odzyskanie wszystkich zapisanych kodów i powiązanych danych z zamrożonych ramek. Zanotuj te informacje przed skasowaniem kodów. Przetestuj pojazd, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie skasowany.

Jeśli PCM przejdzie w tym czasie w tryb gotowości, kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania. Jeśli tak, warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, następny krok diagnostyczny będzie wymagał przeszukania źródła informacji o pojeździe pod kątem diagnostycznych schematów blokowych, pinoutów, powierzchni złączy oraz procedur i specyfikacji testów komponentów.

Użyj DVOM, aby sprawdzić (spadek napięcia) na wszystkich uziemieniach układu dostarczania paliwa EAS. Kontynuuj testowanie zasilania systemu sterowania EAS. Sprawdź bezpieczniki z obciążonym obwodem, aby uniknąć błędnej diagnozy.

Jeśli wszystkie bezpieczniki systemu są sprawne, użyj DVOM do przetestowania czujnika ciśnienia paliwa i obwodów czujnika EAS. Jeśli którykolwiek z tych elementów nie spełnia specyfikacji producenta, należy podejrzewać, że jest uszkodzony.

• Nie zapomnij o pętlach uziemienia podczas testowania spadku napięcia

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P20E1?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P20E1, zamieść swoje pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.