P20C1 Obwód sterowania nagrzewnicy reduktora C / otwarty
Zawartość
P20C1 Obwód sterowania nagrzewnicy reduktora C / otwarty
Arkusz danych DTC OBD-II
Obwód sterowania nagrzewnicy redukcyjnej C / otwarty
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów z silnikiem Diesla OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Forda, Mercedesa, Sprintera, Audi, Rama, Chevroleta, Dodge, BMW, GMC itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku produkcji, marki , modele i konfiguracje przekładni. ...
Zapisany kod P20C1 oznacza, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) nie wykrył napięcia w obwodzie sterującym pokładowej nagrzewnicy redukcyjnej oznaczonej literą C. To oznaczenie jest używane w przypadku korzystania z wielu nagrzewnic redukcyjnych, należy zapoznać się z konkretnym pojazdem . instrukcja naprawy, aby określić, który obwód C jest odpowiedni dla Twojej aplikacji.
Układ katalityczny jest odpowiedzialny za redukcję (głównie) wszystkich innych emisji spalin, chociaż niektóre aplikacje są również wyposażone w pułapkę NOx.
Układy recyrkulacji spalin (EGR) podejmują kolejny krok w zmniejszaniu emisji NOx. Jednak dzisiejsze większe, mocniejsze silniki wysokoprężne nie mogą spełnić rygorystycznych federalnych (USA) norm emisji tylko z EGR, DPF/katalizatorem i pułapką NOx. Z tego powodu wynaleziono systemy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR).
Układy SCR wtryskują związek redukujący lub płyn DEF (Diesel Exhaust Fluid) do spalin przed filtrem cząstek stałych i/lub katalizatorem. Precyzyjnie wyliczony wtrysk DEF podnosi temperaturę wkładu filtrującego i pozwala na jego wydajniejszą pracę. Wydłuża to żywotność wkładu filtrującego i pomaga zmniejszyć emisję szkodliwych spalin do atmosfery.
Cały system SCS jest monitorowany i kontrolowany przez PCM lub samodzielny sterownik (współpracujący z PCM). W każdym przypadku sterownik monitoruje czujniki temperatury O2, NOx i spalin (a także inne wejścia) w celu określenia odpowiedniego czasu wtrysku DEF (reduktora). Precyzyjny wtrysk DEF jest wymagany, aby utrzymać temperaturę spalin w akceptowalnych parametrach i zoptymalizować filtrację zanieczyszczeń.
Podgrzewacze środka redukującego służą do zapobiegania zamarzaniu płynu wydechowego silnika wysokoprężnego w ekstremalnych temperaturach. Podgrzewacze te są zwykle umieszczone w zbiorniku DEF i/lub w wężu(ach) zasilających dyszy środka redukującego.
Jeśli moduł PCM wykryje brak napięcia w obwodzie sterującym grzałki reduktora C, kod P20C1 zostanie zapisany i kontrolka awarii może się zaświecić.
Podgrzewacze środka redukującego mogą być umieszczone wewnątrz zbiornika DEF (przykład pokazany tutaj): 
Jaka jest waga tego kodu DTC?
Zapisany kod P20C1 należy traktować jako poważny i jak najszybciej poprawić. Z tego powodu system SCR mógł zostać wyłączony. Uszkodzenie katalizatora może wystąpić, jeśli warunki, które przyczyniły się do utrwalenia kodu, nie zostaną na czas skorygowane.
Jakie są objawy kodu?
Objawy kodu usterki P20C1 mogą obejmować:
- Zmniejszona wydajność silnika
- Nadmiar czarnego dymu z wydechu pojazdu
- Zmniejszona wydajność paliwowa
- Inne kody związane z SCR
Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?
Przyczyny tego kodu mogą obejmować:
- Słaba grzałka redukcyjna
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie sterowania podgrzewacza czynnika redukującego
- Uszkodzony czujnik temperatury środka redukującego
- Zły kontroler SCR/PCM lub błąd programowania
Jakie są kroki rozwiązywania problemów P20C1?
Do zdiagnozowania kodu P20C1 potrzebny jest dostęp do skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła informacji diagnostycznych dla danego pojazdu.
Jeśli możesz znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB) odpowiadający rokowi produkcji, marce i modelowi pojazdu; a także pojemność silnika, zapisany kod/kody i wykryte objawy, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.
Diagnozę należy rozpocząć od wzrokowej kontroli wiązek i złączy systemu nagrzewnicy reduktora. Spalone lub uszkodzone przewody i/lub złącza muszą zostać naprawione lub wymienione przed kontynuowaniem.
Następnie podłącz skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonej ramki. Zanotuj te informacje przed skasowaniem kodów i przetestuj jazdę pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie zresetowany.
Kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania (obecnie), jeśli PCM przejdzie w tryb gotowości. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.
Jeśli kod zostanie zresetowany, wyszukaj w źródle informacji o pojeździe schematy blokowe diagnostyki, styki złączy, widoki powierzchni złączy oraz procedury i specyfikacje testów komponentów. Informacje te będą potrzebne do wykonania kolejnego etapu diagnozy.
Użyj DVOM, aby sprawdzić zasilanie SCR/systemu sterowania. Sprawdź bezpieczniki z obciążonym obwodem, aby uniknąć błędnej diagnozy. Jeśli zostaną znalezione odpowiednie obwody zasilania (napięcie akumulatora) i masowe, użyj skanera do włączenia grzałki/ów reduktora i sprawdź napięcie wyjściowe obwodu sterującego. Jeśli napięcie jest niewystarczające, podejrzewaj, że sterownik jest uszkodzony lub ma błąd programowania.
Jeśli obwód napięcia wyjściowego jest zgodny ze specyfikacją, użyj DVOM do przetestowania danego elementu grzejnego z czynnikiem redukującym. Jeżeli grzałka nie spełnia specyfikacji producenta, istnieje podejrzenie, że zawiodła.
- Jeśli ten kod zostanie ujawniony w ciepłe dni, należy podejrzewać, że wystąpił błąd programowania.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P20C1?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P20C1, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
