P206F Zawór dostrajania kolektora dolotowego (IMT) zablokowany w zamkniętym banku 2

P206F Zawór dostrajania kolektora dolotowego (IMT) zablokowany w zamkniętym banku 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Zawór dostrajania kolektora dolotowego (IMT) Stuck Closed Bank 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów i dotyczy wielu pojazdów OBD-II (1996 i nowszych). Może to obejmować między innymi Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover itp. Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od roku modelowego, marki, modelu i konfiguracji przekładni.

Zapisany kod P206F oznacza, że ​​moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył zawór regulacji kolektora dolotowego (IMT), który utknął w pozycji zamkniętej dla drugiego rzędu silników. Bank 2 odnosi się do grupy silników, która NIE zawiera cylindra numer jeden.

Dostrajanie kolektora dolotowego służy do ograniczania i kontrolowania powietrza wlotowego, które wpływa do poszczególnych otworów kolektora. IMT nie tylko reguluje objętość zasysanego powietrza, ale także tworzy ruch wirowy. Te dwa czynniki przyczyniają się do wydajniejszej atomizacji paliwa. Każdy port kolektora dolotowego jest wyposażony w metalową klapkę; niewiele różni się od przepustnicy. Pojedynczy wał biegnie od jednego końca kolektora (dla każdego rzędu silników) do drugiego i przez środek każdego portu. Metalowe amortyzatory są przymocowane do wału, który (nieznacznie) obraca się, otwierając i zamykając amortyzatory.

Wał IMT jest napędzany przez PCM. Niektóre systemy wykorzystują system elektronicznego siłownika superpróżniowego (zaworu). Inne systemy wykorzystują silnik elektroniczny do poruszania amortyzatorami. PCM wysyła odpowiedni sygnał napięciowy, a zawór IMT otwiera i zamyka zawór (zawory) do pożądanego stopnia. PCM monitoruje rzeczywistą pozycję zaworu, aby określić, czy system działa prawidłowo.

Jeśli moduł PCM wykryje, że zawór IMT utknął w pozycji zamkniętej, zostanie zapisany kod P206F i zaświeci się lampka kontrolna awarii (MIL). Podświetlenie MIL może wymagać kilku nieudanych cykli zapłonu.

Przykład zaworu regulacji kolektora dolotowego (IMT):

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Awaria systemu IMT może niekorzystnie wpłynąć na oszczędność paliwa, aw rzadkich przypadkach spowodować zasysanie sprzętu do komory spalania. Warunki, które doprowadziły do ​​zapisania kodu P206F, muszą zostać jak najszybciej usunięte.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P206F mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Zmniejszona moc silnika
• Kody spalin ubogich lub bogatych
• Nie może być żadnych objawów.

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Zabezpieczenie lub poluzowanie klap IMT
• Wadliwy siłownik IMT (zawór)
• Wyciek próżni
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu lub złączach
• Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P206F?

Aby zdiagnozować kod P206F, potrzebujesz skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła informacji diagnostycznych specyficznych dla pojazdu.

Możesz skorzystać ze źródła informacji o pojeździe, aby znaleźć Biuletyn Serwisu Technicznego (TSB), który pasuje do roku produkcji, marki i modelu pojazdu; a także pojemność silnika, zapisane kody i wykryte objawy. Jeśli go znajdziesz, może dostarczyć przydatnych informacji diagnostycznych.

Użyj skanera (podłączonego do gniazda diagnostycznego pojazdu), aby pobrać wszystkie zapisane kody i odpowiednie dane z zamrożonych ramek. Zaleca się zapisanie tych informacji przed skasowaniem kodów, a następnie jazdę próbną pojazdem, aż PCM wejdzie w tryb gotowości lub kod zostanie skasowany.

Jeśli PCM przejdzie w tym czasie w tryb gotowości, kod jest przerywany i może być znacznie trudniejszy do zdiagnozowania. W takim przypadku warunki, które przyczyniły się do zachowania kodu, mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli kod zostanie natychmiast zresetowany, następny krok diagnostyczny będzie wymagał wyszukania w źródle informacji o pojeździe diagnostycznych schematów blokowych, pinoutów, paneli czołowych złączy oraz procedur/specyfikacji testów komponentów.

Krok 1

Użyj źródła diagnostycznego pojazdu i DVOM, aby sprawdzić napięcie, masę i obwody sygnałowe na odpowiednim zaworze IMT.

Krok 2

Użyj DVOM, aby przetestować odpowiedni zawór IMT zgodnie ze specyfikacją producenta. Komponenty, które nie przejdą testu w zakresie maksymalnych dopuszczalnych parametrów, należy uznać za wadliwe.

Krok 3

Jeśli zawór IMT działa, użyj DVOM do przetestowania obwodów wejściowych i wyjściowych z panelu bezpieczników i PCM. Odłącz wszystkie kontrolery przed użyciem DVOM do testowania.

• Wadliwe zawory IMT, dźwignie i tuleje są zwykle sercem kodów związanych z IMT.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P206F?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P206F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.