P2021 Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / obwód przełącznika Low Bank 2

P2021 Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / obwód przełącznika Low Bank 2

Arkusz danych DTC OBD-II

Przełącznik pozycji wirnika kolektora dolotowego / obwód czujnika, bank 2, niski

Co to znaczy?

Ten ogólny kod DTC układu napędowego/silnika jest powszechnie stosowany w silnikach z wtryskiem paliwa większości producentów od 2003 roku.

Producenci ci to między innymi Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan i Infiniti.

Ten kod dotyczy głównie wartości dostarczanej przez zawór/czujnik kontroli przepływu w kolektorze dolotowym, zwany także zaworem/czujnikiem IMRC (zwykle umieszczonym na jednym końcu kolektora dolotowego), który pomaga PCM pojazdu monitorować ilość powietrza. dozwolone w silniku przy różnych prędkościach. Ten kod jest ustawiony dla banku 2, który jest grupą cylindrów, która nie zawiera cylindra o numerze 1. Jest to usterka obwodu, niezależnie od producenta pojazdu i układu paliwowego.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od marki, układu paliwowego i typu czujnika położenia / czujnika położenia zaworu kolektora dolotowego (IMRC) oraz kolorów przewodów.

objawy

Objawy kodu silnika P2021 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
• Brak mocy
• Niska oszczędność paliwa

Przyczyny

Zazwyczaj powody ustawienia tego kodu są następujące:

• Wadliwy przekaźnik siłownika IMRC (jeśli jest) Bank 2
• Wadliwy IMRC napędu / rząd 2 czujników
• Rzadko — uszkodzony moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) (wymaga programowania po wymianie)

Czynności diagnostyczne i informacje o naprawie

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnym krokiem w tym procesie jest zlokalizowanie zaworu/czujnika IMRC banku 2 w konkretnym pojeździe. Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, otarć lub stopionych plastikowych złączy. Odłącz złącza i przyjrzyj się zaciskom (częściom metalowym) wewnątrz złączy. Upewnij się, że nie są spalone lub zardzewiałe. W razie wątpliwości należy zakupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami, jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków. Jeśli nie jest to możliwe, użyj alkoholu do wycierania i małej plastikowej szczoteczki (zużytej szczoteczki do zębów), aby je wyszczotkować. Po czyszczeniu pozostaw je do wyschnięcia na powietrzu. Wypełnij wnękę złącza dielektrycznym związkiem silikonowym (ten sam materiał, którego używają do oprawek żarówek i przewodów świec zapłonowych) i zmontuj ponownie.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod powróci, będziemy musieli przetestować również sygnały napięciowe zaworu IMRC pochodzące z PCM. Monitoruj napięcie zaworu IMRC na testerze diagnostycznym. Jeśli skaner diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał do zaworu IMRC za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM). Przy wyłączonym zaworze czerwony przewód woltomierza musi być podłączony do przewodu zasilającego zaworu IMRC, a czarny przewód woltomierza musi być podłączony do masy. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji „run” i sprawdź napięcie. Powinien być dość zbliżony do napięcia akumulatora (12 V). Jeśli nie, problem tkwi w obwodzie. Jeśli ma 12 V, ponownie podłącz przewody do zaworu i sprawdź napięcie na przewodzie uziemiającym (przewód sterujący PCM). Powinien być również dość zbliżony do wolta akumulatora. Jeśli nie, zakłada się, że zawór/elektrozawór IMRC jest w tym czasie otwarty/zwarty.

Jeśli wszystkie testy zakończyły się pomyślnie, ale nadal masz ten sam kod, sprawdź skaner i sprawdź, czy może otwierać i zamykać zawór IMRC. Może to być nazywane „Testem jazdy”, „Testem dwukierunkowym” lub „Testem działania”, w zależności od skanera diagnostycznego/producenta pojazdu. Jeśli tester diagnostyczny ma taką możliwość i może sterować zaworami IMRC, problem jest rozwiązany i pozostaje jedynie wyczyszczenie prostego kodu lub wymagany będzie nowy moduł PCM. Jeśli tester diagnostyczny ma możliwość, ale nie może poruszyć zaworami, wskazany jest albo uszkodzony obwód masowy między zaworem a PCM, albo uszkodzony PCM.

Nie można wystarczająco podkreślić, że po wykonaniu pierwszych lub dwóch czynności diagnostycznych, a problem nie jest oczywisty, rozsądną decyzją będzie skonsultowanie się z fachowcem motoryzacyjnym w sprawie naprawy pojazdu, ponieważ naprawy od tego momentu mogą wymagać usunięcia kolektora dolotowego, aby prawidłowo zdiagnozować ten kod i problemy związane z wydajnością silnika.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2021?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2021, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.