P2018 Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / przełącznik Przerywany Bank 1
Zawartość
P2018 Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / przełącznik Przerywany Bank 1
Arkusz danych DTC OBD-II
Czujnik położenia wirnika kolektora dolotowego / usterka obwodu przełącznika, bank 1
Co to znaczy?
Ten ogólny kod DTC układu napędowego/silnika jest powszechnie stosowany w silnikach z wtryskiem paliwa większości producentów od 2003 roku.
Producenci ci to między innymi Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan i Infiniti.
Ten kod dotyczy głównie wartości dostarczanej przez zawór/czujnik kontroli przepływu w kolektorze dolotowym, zwany także zaworem/czujnikiem IMRC (zwykle umieszczonym na jednym końcu kolektora dolotowego), który pomaga monitorować ilość powietrza przez PCM pojazdu. dozwolone w silniku przy różnych prędkościach. Ten kod jest ustawiony dla banku 1, który jest grupą cylindrów zawierającą cylinder numer 1. Może to być usterka mechaniczna lub elektryczna, w zależności od producenta pojazdu i układu paliwowego.
Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od marki, układu paliwowego i typu czujnika położenia / czujnika położenia zaworu kolektora dolotowego (IMRC) oraz kolorów przewodów.
objawy
Objawy kodu silnika P2018 mogą obejmować:
- Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
- Brak mocy
- Losowe niewypały
- Niska oszczędność paliwa
Przyczyny
Zazwyczaj powody ustawienia tego kodu są następujące:
- Zablokowana/niesprawna przepustnica/korpus
- Zablokowany / uszkodzony zawór IMRC
- Wadliwy siłownik / czujnik IMRC
- Rzadko — uszkodzony moduł sterowania zespołem napędowym (PCM) (wymaga programowania po wymianie)
Czynności diagnostyczne i informacje o naprawie
Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
Najczęstszymi wadliwymi elementami (i najczęściej błędnie diagnozowanymi) w tych układach są: elektrozawory próżniowe IMRC, ponieważ węgiel gromadzi się wewnątrz sekcji wentylacyjnej i uniemożliwia ich prawidłową wentylację, jeśli w ogóle, a po drugie, płytki IMRC sklejają się / spajają od - dla złóż węgla wokół nich.
Najpierw poszukaj innych kodów DTC. Jeśli którekolwiek z nich są związane z układem dolotowym/silnikiem, najpierw je zdiagnozuj. Wiadomo, że błędna diagnoza występuje, gdy technik zdiagnozuje ten kod, zanim jakiekolwiek kody systemowe związane z działaniem układu dolotowego/silnika zostaną dokładnie zdiagnozowane i odrzucone. Sprawdź, czy nie ma wycieków na wlocie lub wylocie. Wyciek wlotu lub wyciek podciśnienia spowoduje wyczerpanie silnika. Wyciek spalin z czujnika stosunku powietrze-paliwo do tlenu (AFR/O2) sprawia wrażenie silnika ubogiego.
Następnym krokiem w tym procesie jest znalezienie zaworu/czujnika IMRC w konkretnym pojeździe. Po znalezieniu sprawdź wzrokowo złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zarysowań, odsłoniętych przewodów, wystrzępionych lub stopionych plastikowych złączy. Odłącz złącza i przyjrzyj się bliżej zaciskom (częściom metalowym) wewnątrz złączy. Upewnij się, że nie są spalone lub zardzewiałe. Jeśli masz wątpliwości, kup środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami, jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków. Jeśli nie jest to możliwe, użyj spirytusu i plastikowej szczoteczki z małym włosiem (zużyta szczoteczka do zębów), aby je wyczyścić. Po oczyszczeniu pozostaw je do wyschnięcia. Wypełnij wnękę złącza dielektrycznym związkiem silikonowym (tym samym materiałem, którego używają do gniazd żarówek i przewodów świec zapłonowych) i zmontuj ponownie.
Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.
Jeśli kod powróci, będziemy musieli sprawdzić również sygnały napięciowe zaworu/czujnika IMRC pochodzące z PCM. Monitoruj napięcie czujnika IMRC na testerze diagnostycznym. Jeśli żaden tester diagnostyczny nie jest dostępny, sprawdź sygnał z czujnika IMRC za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM). Przy podłączonym czujniku czerwony przewód woltomierza należy połączyć z przewodem sygnałowym czujnika IMRC, a czarny przewód woltomierza należy połączyć z masą. Uruchom silnik i sprawdź wejście czujnika IMRC. Kliknij przepustnicę. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika sygnał czujnika IMRC powinien się zmieniać. Sprawdź specyfikacje producenta, ponieważ może znajdować się tabela informująca o tym, jakie napięcie powinno być przy danych obrotach.
Jeśli test zakończy się niepowodzeniem, będziesz musiał upewnić się, że zawór IMRC będzie się poruszał i nie zacinał się ani nie utknął w kolektorze dolotowym. Wymontuj czujnik/siłownik IMRC i chwyć kołek lub dźwignię, która porusza płytki/zawory w kolektorze dolotowym. Należy pamiętać, że mogą mieć przymocowaną do nich silną sprężynę powrotną, dzięki czemu mogą odczuwać napięcie podczas obracania. Podczas obracania płytek/zaworów sprawdź, czy nie ma zakleszczeń/przecieków. Jeśli tak, będziesz musiał je wymienić, a to zwykle oznacza, że będziesz musiał wymienić cały kolektor dolotowy. Lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom.
Jeżeli płytki/zawory IMRC obracają się bez wiązania lub nadmiernego poluzowania, oznacza to konieczność wymiany czujnika/siłownika IMRC i ponownego testu.
Ponownie, nie można wystarczająco podkreślić, że wszystkie inne kody muszą zostać wcześniej zdiagnozowane, ponieważ problemy, które powodują ustawienie innych kodów, mogą również spowodować ustawienie tego kodu. Nie można również wystarczająco podkreślić, że po wykonaniu pierwszych lub dwóch kroków diagnostycznych, a problem nie jest oczywisty, rozważną decyzją byłoby skonsultowanie się z profesjonalistą motoryzacyjnym w sprawie naprawy pojazdu, ponieważ większość napraw od tego momentu wymaga wyjęcie i wymiana kolektora dolotowego w celu prawidłowego skorygowania tego kodu i problemu z wydajnością silnika.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p2018?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2018, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
