P2012 Obwód sterowania suwaka kolektora dolotowego, bank 2, niski
Zawartość
P2012 Obwód sterowania suwaka kolektora dolotowego, bank 2, niski
Arkusz danych DTC OBD-II
Obwód sterowania wirnika kolektora dolotowego, bank 2, niski
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że dotyczy wszystkich pojazdów z 1996 roku (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota itp.). Chociaż ogólne, konkretne czynności naprawcze mogą się różnić w zależności od marki/modelu.
Z doświadczenia wiem, że zapisany kod P2012 oznacza, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył napięcie obwodu elementu wykonawczego sterowania kolektora dolotowego (IMRC) (dla zespołu silnika 2), które jest niższe niż oczekiwano. Bank 2 wskazuje mi usterkę związaną z grupą silników, która nie ma cylindra numer jeden.
System IMRC jest sterowany elektronicznie przez PCM. Służy do kontrolowania i precyzyjnego dostrajania powietrza wpływającego do dolnego kolektora dolotowego, głowic cylindrów i komór spalania. Specjalnie ukształtowane metalowe klapy, które ściśle przylegają do kolektora dolotowego każdego cylindra, są otwierane i zamykane przez elektroniczny siłownik jazdy. Cienkie metalowe klapy szyn są przymocowane (za pomocą małych śrub lub nitów) do metalowego pręta, który rozciąga się na długość każdej głowicy cylindrów i przechodzi przez środek każdego portu wlotowego. Klapy otwierają się jednym ruchem, co pozwala na awarię wszystkich klap, jeśli jedna z nich zablokuje się lub zablokuje. Mechaniczna dźwignia lub koło zębate zwykle mocuje siłownik IMRC do trzpienia. Niektóre modele wykorzystują membranę próżniową do sterowania siłownikiem. Moduł PCM steruje elektromagnesem, który reguluje podciśnienie ssania do siłownika IMRC, gdy używany jest siłownik zasilany próżnią.
Badania wykazały, że efekt wirowania (przepływu powietrza) przyczynia się do pełniejszego rozpylenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Bardziej dokładna atomizacja pomaga zredukować emisję spalin, poprawić efektywność paliwową i zoptymalizować osiągi silnika.
Kierowanie i ograniczanie przepływu powietrza zasysanego do silnika powoduje efekt wirowania, ale różni producenci stosują różne metody IMRC. Szczegółowe informacje na temat systemu IMRC, w który wyposażony jest ten pojazd, można znaleźć w źródle informacji o pojeździe (All Data DIY to świetne źródło). Zazwyczaj prowadnice IMRC są prawie zamknięte podczas rozruchu/biegu jałowego i są otwarte przez większość czasu, gdy przepustnica jest otwarta.
Aby upewnić się, że system IMRC działa prawidłowo, PCM monitoruje dane wejściowe z czujnika położenia wirnika IMRC, czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP), czujnika temperatury powietrza w kolektorze, czujnika temperatury powietrza dolotowego, czujnika położenia przepustnicy, tlenu. czujniki i czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) (między innymi).
PCM monitoruje rzeczywistą pozycję klapy wirnika i reguluje ją zgodnie ze sterowalnością silnika. Lampka kontrolna awarii może się zapalić, a kod P2012 zostanie zapisany, jeśli moduł PCM nie odnotuje znaczącej zmiany w MAP lub temperaturze powietrza w kolektorze zgodnie z oczekiwaniami. W niektórych przypadkach oświetlenie MIL będzie wymagało wielu cykli awarii.
objawy
Objawy kodu P2012 mogą obejmować:
- Oscylacja przy przyspieszeniu
- Zmniejszona wydajność silnika, szczególnie przy niskich obrotach.
- Bogaty lub ubogi układ wydechowy
- Zmniejszona wydajność paliwowa
- Skok silnika
Przyczyny
Możliwe przyczyny tego kodu silnika to:
- Luźne lub zatarte szyny kolektora dolotowego, rząd 2
- Wadliwy bank elektromagnetyczny siłownika IMRC 2
- Uszkodzony czujnik położenia podwozia kolektora dolotowego, rząd 2
- Przerwa lub zwarcie w obwodzie sterującym solenoidu siłownika IMRC
- Nagromadzenie węgla na klapach IMRC lub otworach kolektora dolotowego
- Wadliwy czujnik MAP
- Skorodowana powierzchnia złącza zaworu elektromagnetycznego siłownika IMRC
Procedury diagnostyczne i naprawcze
Podczas próby zdiagnozowania kodu P2012 pomocny będzie skaner diagnostyczny, cyfrowy woltomierz/omomierz (DVOM) oraz wiarygodne źródło informacji o pojeździe. Przed jakąkolwiek diagnozą dobrze jest sprawdzić Biuletyny Serwisu Technicznego (TSB) pod kątem konkretnych objawów, zapisanych kodów oraz marki i modelu pojazdu. Jeśli znajdziesz odpowiedni TSB, informacje te często pomogą w zdiagnozowaniu danego kodu, ponieważ TSB pochodzą z wielu tysięcy napraw.
Doskonałym punktem wyjścia do każdej diagnozy jest wizualna kontrola okablowania systemu i powierzchni złączy. Wiedząc, że złącza napędu IMRC są podatne na korozję i że może to spowodować przerwę w obwodzie, możesz skupić się na tym obszarze.
Możesz kontynuować, podłączając skaner do gniazda diagnostycznego pojazdu i uzyskując wszystkie zapisane kody oraz dane z zamrożonych ramek. Zapisywanie tych informacji w przypadku, gdy jest to kod przerywany, jest dobrą praktyką. Teraz wyczyść kody i przetestuj samochód, aby upewnić się, że kod został zresetowany.
Kontynuując, uzyskałbym dostęp do elektromagnesu siłownika IMRC i czujnika położenia wirnika IMRC, gdyby kod został zresetowany. Skonsultuj się ze źródłem pojazdu, aby uzyskać specyfikacje testowe i użyj DVOM do przeprowadzenia testów rezystancji zarówno elektromagnesu, jak i czujnika. Jeśli którykolwiek z tych elementów jest poza specyfikacją, wymień go i ponownie przetestuj system.
Aby zapobiec uszkodzeniu PCM, odłącz wszystkie powiązane kontrolery przed testowaniem rezystancji obwodu za pomocą DVOM. Użyj DVOM do sprawdzenia rezystancji i ciągłości we wszystkich obwodach w systemie, jeśli poziomy rezystancji napędu i czujnika mieszczą się w specyfikacjach producenta. Zwarte lub otwarte obwody będą wymagały naprawy lub wymiany w razie potrzeby.
Dodatkowe uwagi diagnostyczne:
- Koksowanie węgla wewnątrz ścianek kolektora dolotowego może powodować zacinanie się klap IMRC.
- Należy zachować ostrożność podczas manipulowania małymi śrubami lub nitami w otworach kolektora dolotowego lub wokół nich.
- Sprawdź, czy przepustnica IMR nie blokuje się przy napędzie odłączonym od wału.
- Śruby (lub nity) mocujące klapki do wału mogą się poluzować lub wypaść, powodując zatarcie klap.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P2012?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P2012, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
