P070C Niski obwód czujnika poziomu płynu w skrzyni biegów

P070C Niski obwód czujnika poziomu płynu w skrzyni biegów

Arkusz danych DTC OBD-II

Niski poziom sygnału w obwodzie czujnika poziomu płynu przekładniowego

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej skrzyni biegów (DTC) zwykle dotyczy pojazdów wyposażonych w układ OBD-II, które mają czujnik poziomu płynu w skrzyni biegów. Marki pojazdów mogą obejmować między innymi GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai itp. Ten kod nie jest powszechnie akceptowany.

Czujnik poziomu płynu przekładniowego (TFL) służy do włączania lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej w przypadku niskiego poziomu płynu.

Gdy poziom cieczy mieści się w dopuszczalnym zakresie, przełącznik jest uziemiony. Gdy poziom płynu przekładniowego spadnie poniżej określonego poziomu, przełącznik otwiera się, a na tablicy rozdzielczej wyświetla się ostrzeżenie o niskim poziomie płynu przekładniowego.

Czujniki TFL otrzymują napięcie odniesienia z PCM. PCM monitoruje obwód i, gdy wykryje, że przełącznik jest otwarty, wyzwala ostrzeżenie o niskim poziomie płynu w zestawie wskaźników.

P070C jest ustawiany, gdy PCM wykryje sygnał czujnika niskiego poziomu płynu przekładniowego. To zwykle wskazuje na zwarcie w obwodzie. Powiązane kody to P070A, P070B, P070D, P070E i P070F.

Nasilenie kodu i objawy

Dotkliwość tego kodu transmisji jest od umiarkowanej do poważnej. W niektórych przypadkach ten i powiązane kody mogą wskazywać na niski poziom płynu przekładniowego, który pozostawiony bez nadzoru może spowodować uszkodzenie przekładni. Zaleca się jak najszybsze poprawienie tego kodu.

Objawy kodu usterki P070C mogą obejmować:

• Podświetlana lampka ostrzegawcza niskiego poziomu płynu przekładniowego
• Sprawdź lampkę silnika
• Problemy z wydajnością układu napędowego

Najczęstsze przyczyny tego kodu DTC

Możliwe przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik poziomu płynu przekładniowego
• Niski poziom płynu przekładniowego
• Problemy z okablowaniem
• Wadliwy PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Zacznij od sprawdzenia poziomu i stanu płynu przekładniowego zgodnie z zaleceniami producenta. Następnie sprawdź czujnik poziomu płynu przekładniowego i powiązane okablowanie. Poszukaj luźnych połączeń, uszkodzonych przewodów itp. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia napraw w razie potrzeby, usuń kod i sprawdź, czy powraca. Następnie sprawdź biuletyny usług technicznych (TSB) pod kątem problemu. Jeśli nic nie zostanie znalezione, będziesz musiał przejść do diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono uogólnioną procedurę, ponieważ testowanie tego kodu różni się w zależności od pojazdu. Aby dokładnie przetestować system, należy zapoznać się ze schematem diagnostycznym producenta.

Sprawdź okablowanie

Przed kontynuowaniem należy zapoznać się z fabrycznymi schematami okablowania, aby określić, które przewody są które. Autozone oferuje bezpłatne przewodniki napraw online dla wielu pojazdów, a ALLDATA oferuje subskrypcję na jeden samochód.

Sprawdź stronę napięcia odniesienia obwodu.

Zapłon włączony, użyj multimetru cyfrowego do pomiaru napięcia prądu stałego, aby sprawdzić napięcie odniesienia (zwykle 5 lub 12 woltów) z PCM. W tym celu podłącz przewód ujemny miernika do masy, a przewód dodatni miernika do zacisku czujnika B + po stronie wiązki przewodów. Jeśli nie ma sygnału odniesienia, podłącz miernik ustawiony na omy (zapłon wyłączony) między zaciskiem odniesienia TFL a zaciskiem odniesienia PCM. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), między modułem PCM a czujnikiem występuje przerwa, którą należy zlokalizować i naprawić. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, występuje ciągłość.

Jeśli do tego momentu wszystko jest w porządku, będziesz chciał sprawdzić, czy z modułu PCM dochodzi zasilanie. Aby to zrobić, włącz zapłon i ustaw miernik na stałe napięcie. Podłącz przewód dodatni miernika do zacisku napięcia odniesienia PCM, a przewód ujemny do masy. Jeśli nie ma napięcia odniesienia z PCM, PCM jest prawdopodobnie uszkodzony. Jednak PCM rzadko zawodzą, więc dobrze jest dokładnie sprawdzić swoją pracę do tego momentu.

Sprawdź uziemienie obwodu

Zapłon WYŁĄCZONY, użyj rezystora DMM, aby sprawdzić ciągłość. Podłączyć miernik między zaciskiem masy czujnika poziomu płynu przekładniowego a masą podwozia. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, występuje ciągłość. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), między modułem PCM a czujnikiem występuje przerwa, którą należy zlokalizować i naprawić.

Sprawdź czujnik

Jeśli do tego momentu wszystko pójdzie dobrze, prawdopodobnie czujnik jest uszkodzony. Aby to przetestować, wyłącz zapłon i ustaw multimetr na odczyt w omach. Odłączyć złącze czujnika poziomu płynu przekładniowego i podłączyć miernik do zacisków czujnika. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), czujnik jest otwarty od wewnątrz i należy go wymienić.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p070C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P070C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.