P06B6 Moduł kontroli wewnętrznej Knock Sensor 1 Wydajność procesora

P06B6 Moduł kontroli wewnętrznej Knock Sensor 1 Wydajność procesora

Arkusz danych DTC OBD-II

Wydajność procesora 1 czujnika stuków wewnętrznego modułu sterującego

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Chevroleta, Subaru, Forda, Mazdę, BMW, Peugeota itp.

Gdy kod P06B6 utrzymuje się, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył wewnętrzny błąd wydajności procesora z określonym obwodem czujnika stuków (oznaczonym 1). Inne sterowniki mogą również wykryć wewnętrzny błąd wydajności PCM (z obwodem czujnika stuków) i spowodować zapisanie P06B6.

Czujnik stuków jest zwykle wkręcany bezpośrednio w blok cylindrów. To jest czujnik piezoelektryczny. Lokalizacja czujnika spalania stukowego będzie się różnić w zależności od producenta, ale większość z nich znajduje się po bokach bloku (między zaślepkami płaszcza wodnego) lub w zagłębieniu pod kolektorem dolotowym. Czujniki stuków umieszczone po bokach bloku cylindrów są często wkręcane bezpośrednio w kanały chłodziwa silnika. Gdy silnik jest ciepły, a układ chłodzenia silnika jest pod ciśnieniem, usunięcie tych czujników może spowodować poważne oparzenia gorącym płynem chłodzącym. Poczekaj, aż silnik ostygnie przed wyjęciem jakiegokolwiek czujnika spalania stukowego i zawsze usuwaj płyn chłodzący we właściwy sposób. 

Czujnik stuków jest oparty na krysztale czułym piezoelektrycznie. Potrząsany lub wibrowany kryształ piezoelektryczny wytwarza niewielkie napięcie. Ponieważ obwód sterujący czujnika spalania stukowego jest zwykle pojedynczym przewodem, napięcie generowane przez wibracje jest rozpoznawane przez moduł PCM jako hałas lub wibracje silnika. Siła wibracji, z jaką styka się kryształ piezoelektryczny (wewnątrz czujnika stuków) określa poziom napięcia wytwarzanego w obwodzie.

Jeśli PCM wykryje poziom napięcia czujnika stuków wskazujący na stukanie silnika lub silne stukanie iskrowe; może to spowolnić czas zapłonu, a kod sterujący czujnika spalania stukowego może zostać zapisany.

Czujnik spalania stukowego zawsze generuje bardzo niskie napięcie podczas pracy silnika. Dzieje się tak, ponieważ niewielkie wibracje są nieuniknione, niezależnie od tego, jak płynnie pracuje silnik.

Procesory monitorujące moduł kontroli wewnętrznej są odpowiedzialne za różne funkcje samotestowania sterownika i ogólną odpowiedzialność modułu kontroli wewnętrznej. Wejścia i wyjścia czujnika uderzenia są testowane i stale monitorowane przez PCM i inne odpowiednie sterowniki. Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM), moduł kontroli trakcji (TCSM) i inne sterowniki również współdziałają z układem czujnika spalania stukowego.

Za każdym razem, gdy zapłon jest włączony, a PCM jest zasilany, uruchamiany jest autotest systemu czujnika stuków. Oprócz wykonywania autotestu wewnętrznego kontrolera sieć kontrolera (CAN) porównuje również sygnały z każdego modułu, aby upewnić się, że każdy kontroler działa zgodnie z oczekiwaniami. Testy te są wykonywane w tym samym czasie.

Jeśli moduł PCM wykryje wewnętrzną niezgodność w procesorze czujnika stuków, zostanie zapisany kod P06B6 i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Ponadto, jeśli PCM wykryje problem między którymkolwiek ze sterowników pokładowych, który wskazuje na wewnętrzny błąd systemu czujnika stuków, zostanie zapisany kod P06B6 i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Zaświecenie lampki MIL może zająć kilka cykli awaryjnych, w zależności od postrzeganej wagi usterki.

Przykładowe zdjęcie PKM:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Kody procesora wewnętrznego modułu sterującego należy klasyfikować jako Poważne. Zapisany kod P06B6 może powodować różne problemy z obsługą.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P06B6 mogą obejmować:

• Głośne odgłosy silnika
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Różne objawy prowadzenia silnika
• Inne zapisane kody usterek diagnostycznych

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Zły błąd programowania PCM lub PCM
• Wadliwy czujnik stuków
• Wadliwe okablowanie i/lub złącza czujnika spalania stukowego
• Wadliwy przekaźnik zasilania sterownika lub przepalony bezpiecznik
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie lub złączach w wiązce CAN
• Niewystarczające uziemienie modułu sterującego

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P06B6?

Diagnozowanie kodu P06B6 może być trudne nawet dla najbardziej doświadczonego i dobrze wyposażonego profesjonalnego technika. Jest też problem przeprogramowania. Bez niezbędnego sprzętu do przeprogramowania nie będzie można wymienić wadliwego sterownika i przeprowadzić pomyślnej naprawy.

Jeśli istnieją kody zasilania ECM / PCM, oczywiście należy je poprawić przed próbą zdiagnozowania P06B6.

Istnieje kilka wstępnych testów, które można przeprowadzić przed zgłoszeniem usterki dowolnego sterownika. Potrzebujesz skanera diagnostycznego, woltomierza cyfrowego (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe.

Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Będziesz chciał zapisać te informacje na wypadek, gdyby kod okazał się przerywany. Po zarejestrowaniu wszystkich istotnych informacji wyczyść kody i prowadź jazdę próbną pojazdem, aż kod zostanie skasowany lub PCM wejdzie w tryb gotowości. Jeśli PCM przechodzi w tryb gotowości, kod jest przerywany i trudniejszy do zdiagnozowania. Stan, który doprowadził do utrzymywania się P06B6, może się nawet pogorszyć przed postawieniem diagnozy. Jeśli kod zostanie zresetowany, przejdź do tej krótkiej listy testów wstępnych.

Podczas próby zdiagnozowania P06B6 informacje mogą być najlepszym narzędziem. Wyszukaj w swoim źródle informacji o pojeździe biuletyny usług technicznych (TSB), które pasują do zapisanego kodu, pojazdu (rok, marka, model i silnik) oraz wyświetlanych objawów. Jeśli znajdziesz właściwy TSB, może on dostarczyć informacji diagnostycznych, które bardzo Ci pomogą.

Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizatory komponentów, schematy okablowania i blokowe schematy diagnostyczne odpowiednie dla danego kodu i pojazdu.

Użyj DVOM do przetestowania bezpieczników i przekaźników zasilania sterownika. Sprawdź iw razie potrzeby wymień przepalone bezpieczniki. Bezpieczniki należy sprawdzać przy obciążonym obwodzie.

Jeśli wszystkie bezpieczniki i przekaźniki działają prawidłowo, należy przeprowadzić wzrokową kontrolę okablowania i wiązek skojarzonych ze sterownikiem. Będziesz także chciał sprawdzić połączenia uziemienia obudowy i silnika. Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać lokalizacje uziemienia dla powiązanych obwodów. Użyj DVOM, aby sprawdzić integralność uziemienia.

Sprawdź wzrokowo sterowniki systemu pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez wodę, ciepło lub kolizję. Każdy sterownik uszkodzony, zwłaszcza przez wodę, uważany jest za wadliwy.

Jeśli obwody zasilania i masy sterownika są nienaruszone, należy podejrzewać wadliwy sterownik lub błąd programowania sterownika. Wymiana kontrolera będzie wymagała przeprogramowania. W niektórych przypadkach można kupić przeprogramowane sterowniki na rynku wtórnym. Inne pojazdy / kontrolery będą wymagały przeprogramowania na pokładzie, które można wykonać tylko za pośrednictwem dealera lub innego kwalifikowanego źródła.

• W przeciwieństwie do większości innych kodów, P06B6 jest prawdopodobnie spowodowany wadliwym sterownikiem lub błędem programowania sterownika.
• Sprawdź ciągłość uziemienia systemu, podłączając ujemny przewód pomiarowy DVOM do masy, a dodatni przewód pomiarowy do napięcia akumulatora.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P06B6?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P06B6, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.