P063E Brak automatycznej konfiguracji wejścia przepustnicy

P063E Brak automatycznej konfiguracji wejścia przepustnicy

Arkusz danych DTC OBD-II

Brak automatycznej konfiguracji wejścia przepustnicy

Co to znaczy?

Jest to ogólny diagnostyczny kod usterki (DTC) stosowany w wielu pojazdach z systemem OBD-II (1996 i nowsze). Może to obejmować między innymi pojazdy Nissana, Toyoty, Mazdy, Hyundaia, Kia itp. Chociaż ogólne, dokładne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od roku, marki, modelu i konfiguracji skrzyni biegów.

Jeśli Twój pojazd wyposażony w OBD-II zapisał kod P063E, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) nie wykrył sygnału wejściowego przepustnicy automatycznej konfiguracji.

Gdy cylinder zapłonu jest włączony, a różne kontrolery pokładowe (w tym PCM) są zasilane, inicjowanych jest wiele autotestów. PCM polega na danych wejściowych z czujników silnika, aby automatycznie dostosować strategię uruchamiania silnika i przeprowadzić te autotesty. Pozycja przepustnicy jest jednym z kluczowych danych wejściowych wymaganych przez PCM do automatycznego dostrajania.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) musi zapewniać PCM (i innym kontrolerom) wejście przepustnicy do celów automatycznego dostrajania. TPS to czujnik o zmiennej rezystancji montowany na korpusie przepustnicy. Końcówka wałka przepustnicy wsuwa się do TPS. Kiedy wałek przepustnicy jest poruszany (poprzez linkę przyspieszenia lub przez system sterowania przewodowego), porusza się również potencjometr wewnątrz TPS i powoduje zmianę rezystancji obwodu. Rezultatem jest zmiana napięcia w obwodzie sygnałowym TPS do PCM.

Jeśli moduł PCM nie może wykryć obwodu wejściowego położenia przepustnicy, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu ON, a moduł PCM jest zasilany, zostanie zapisany kod P063E i może zapalić się lampka MIL. System autokonfiguracji można również wyłączyć; prowadzi do poważnych problemów z obsługą.

Typowy korpus przepustnicy:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Kody automatycznej konfiguracji należy traktować poważnie, ponieważ wydajność biegu jałowego i właściwości jezdne mogą ulec pogorszeniu. Sklasyfikowaj zapisany kod P063E jako poważny i traktuj go jako taki.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu DTC P063E mogą obejmować:

• Silnik gaśnie na biegu jałowym (zwłaszcza podczas uruchamiania)
• Opóźniony rozruch silnika
• Problemy z obsługą
• Inne kody związane z TPS

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:

• Wadliwy TPS
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie między TPS a PCM
• Korozja złącza TPS
• Zły błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P063E?

Jeśli obecne są inne kody związane z TPS, zdiagnozuj je i napraw przed przystąpieniem do diagnozy P063E.

Dokładna diagnoza kodu P063E będzie wymagać skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz wiarygodnego źródła informacji o pojeździe.

Skonsultuj się ze źródłem informacji o pojeździe w celu uzyskania odpowiednich Biuletynów Serwisu Technicznego (TSB). Znalezienie takiego, które pasuje do pojazdu, objawów i kodów, z którymi się zmagasz, może pomóc w postawieniu właściwej diagnozy.

Zawsze rozpoczynam diagnostykę kodu od podłączenia skanera do portu diagnostycznego pojazdu i wyodrębnienia wszystkich zapisanych kodów oraz powiązanych danych z zamrożonych ramek. Lubię zapisywać te informacje (lub wydrukować, jeśli to możliwe) na wypadek, gdybym potrzebował ich później (po wyczyszczeniu kodów). Następnie usuwam kody i przeprowadzam jazdę próbną samochodem, aż wystąpi jeden z dwóch scenariuszy:

A. Kod nie jest skasowany, a PCM przechodzi w tryb gotowości B. Kod jest skasowany.

Jeśli wystąpi scenariusz A, masz do czynienia z przerywanym kodem, a warunki, które go spowodowały, mogą ulec pogorszeniu, zanim będzie można postawić dokładną diagnozę.

Jeśli wystąpi scenariusz B, wykonaj czynności wymienione poniżej.

Krok 1

Przeprowadź kontrolę wzrokową wszystkich powiązanych przewodów i złączy. Sprawdź bezpieczniki i przekaźniki w PCM. W razie potrzeby dokonaj napraw. Jeśli nie zostaną znalezione żadne problemy, przejdź do następnego kroku.

Krok 2

Uzyskaj schematy blokowe diagnostyki, schematy okablowania, widoki złączy, schematy styków złączy oraz specyfikacje/procedury testów komponentów ze źródła informacji o pojeździe. Po uzyskaniu prawidłowych informacji użyj DVOM, aby sprawdzić napięcie TPS, masę i obwody sygnałowe.

Krok 3

Zacznij od prostego sprawdzenia napięcia i sygnałów masy na złączu TPS. Jeśli nie ma napięcia, użyj DVOM, aby prześledzić obwód do odpowiedniego zacisku złącza PCM. Jeśli na tym styku nie ma napięcia, podejrzewamy, że moduł PCM jest uszkodzony. Jeśli na styku złącza PCM występuje napięcie, napraw przerwę w obwodzie między modułem PCM a TPS. Jeśli nie ma uziemienia, prześledź obwód do centralnego punktu uziemienia i napraw w razie potrzeby. Jeśli na złączu TPS wykryto masę i napięcie, przejdź do następnego kroku.

Krok 4

Podczas gdy dostęp do danych TPS można uzyskać za pośrednictwem strumienia danych skanera, dane w czasie rzeczywistym z łańcucha sygnałowego TPS można zbierać za pomocą DVOM. Dane w czasie rzeczywistym są znacznie dokładniejsze niż dane widoczne na wyświetlaczu strumienia danych skanera. Oscyloskopu można również użyć do sprawdzenia obwodu sygnału TPS, ale nie jest to wymagane.

Podłącz dodatni przewód pomiarowy DVOM do obwodu sygnału TPS (z podłączonym złączem TPS i wyłączonym kluczykiem w silniku). Podłącz ujemny przewód testowy DVOM do akumulatora lub masy podwozia.

Obserwuj napięcie sygnału TPS, stopniowo otwierając i zamykając przepustnicę.

W przypadku wykrycia awarii lub skoków napięcia należy podejrzewać, że TPS jest uszkodzony. Napięcie sygnału TPS zwykle waha się od 5 V na biegu jałowym do 4.5 V przy całkowicie otwartej przepustnicy.

Jeśli TPS i wszystkie obwody systemowe są w porządku, podejrzewaj zły PCM lub błąd programowania PCM.

• P063E może dotyczyć układów z elektrycznym lub konwencjonalnym korpusem przepustnicy.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P063E?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P063E, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.