P060F Wewnętrzny moduł kontroli temperatury płynu chłodzącego

Arkusz danych DTC OBD-II

Charakterystyka temperaturowa płynu chłodzącego wewnętrznego modułu sterującego

Co to znaczy?

Ten ogólny diagnostyczny kod usterki skrzyni biegów (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach wyposażonych w system OBD-II. Może to obejmować między innymi pojazdy Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge itp.

Zapisanie kodu P060F oznacza, że moduł sterujący zespołu napędowego (PCM) wykrył wewnętrzny błąd działania w obwodzie czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT). Inne kontrolery mogą również wykryć wewnętrzny błąd wydajności PCM (w obwodzie czujnika ECT) i przyczynić się do ustawienia P060F.

Procesory monitorujące modułu kontroli wewnętrznej są odpowiedzialne za wykonywanie różnych funkcji autotestu kontrolera oraz ogólną odpowiedzialność modułu kontroli wewnętrznej. Sygnały wejściowe i wyjściowe czujnika ECT są testowane i stale monitorowane przez moduł PCM i inne odpowiednie sterowniki. Moduł sterujący skrzyni biegów (TCM), moduł kontroli trakcji (TCSM) i inne sterowniki mogą komunikować się z czujnikiem ECT.

Czujniki ECT składają się z termistora zanurzonego w twardej żywicy i umieszczonego w metalowej lub plastikowej obudowie. Mosiądz jest najczęściej używanym materiałem na korpus czujnika ECT. Obudowa ECT jest przeznaczona do wkręcania w kanał chłodziwa w kolektorze dolotowym silnika, głowicy cylindrów lub bloku. Gdy ciepły płyn chłodzący przepływa przez kanały i przez czujnik ECT, poziom rezystancji termicznej w czujniku ECT maleje. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik spada, rezystancja wzrasta, w wyniku czego spada napięcie obwodu czujnika ECT. Te wahania rezystancji (które powodują wahania napięcia w obwodzie) są interpretowane przez PCM jako zmiany temperatury płynu chłodzącego silnik. Wejście czujnika ECT ma kluczowe znaczenie przy obliczaniu strategii dostarczania paliwa i kąta wyprzedzenia zapłonu.

Za każdym razem, gdy zapłon jest włączony i moduł PCM jest zasilany, inicjowane są wewnętrzne autotesty obwodu ECT. Oprócz przeprowadzania wewnętrznych autotestów kontrolerów, sieć kontrolerów (CAN) porównuje również sygnały z poszczególnych modułów, aby upewnić się, że wszystkie kontrolery działają prawidłowo. Testy te są przeprowadzane w tym samym czasie.

Jeśli PCM wykryje niezgodność między dowolnymi kontrolerami pokładowymi, która wskazuje na wewnętrzny błąd czujnika ECT, kod P060F zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Włączenie lampki MIL może zająć kilka cykli awarii, w zależności od postrzeganej wagi problemu.

Zdjęcie PKM ze zdjętą pokrywą:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Kody procesorów modułu kontroli wewnętrznej należy klasyfikować jako Poważne. Zapisany kod P060F może nagle i bez ostrzeżenia spowodować poważne problemy z obsługą i zużyciem paliwa.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu usterki P060F mogą obejmować:

Problemy z obsługą (zwłaszcza podczas uruchamiania)
Nagłe lub błędne zmiany automatycznej skrzyni biegów
Zmniejszona wydajność paliwowa
Szorstki bieg jałowy lub stragany (zwłaszcza na biegu jałowym)
Oscylacja przy przyspieszeniu

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu mogą obejmować:
Wadliwy sterownik lub błąd programowania
Przerwa lub zwarcie w obwodzie lub złączach w wiązce CAN
Niewystarczające uziemienie modułu sterującego
Wadliwy czujnik ECT
Skorodowane złącze elektryczne (ECT)
Przerwa lub zwarcie w obwodzie między czujnikiem ECT a PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P060F?

Diagnozowanie kodu P060F może być trudne nawet dla najbardziej doświadczonego i dobrze wyposażonego profesjonalnego technika. Jest też problem przeprogramowania. Bez niezbędnego sprzętu do przeprogramowania nie będzie można wymienić wadliwego sterownika i przeprowadzić pomyślnej naprawy.

Jeśli występują kody zasilania ECM/PCM, należy je oczywiście poprawić przed próbą zdiagnozowania P060F. Ponadto, jeśli obecne są kody czujników ECT, należy je najpierw zdiagnozować i naprawić.

Istnieje kilka testów wstępnych, które można przeprowadzić przed zadeklarowaniem awarii pojedynczego sterownika. Będziesz potrzebował skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe. Przydatny może być termometr na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym.

Podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i uzyskaj wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Będziesz chciał zapisać te informacje na wypadek, gdyby kod okazał się przerywany. Po zarejestrowaniu wszystkich istotnych informacji wyczyść kody i prowadź jazdę próbną pojazdem, aż kod zostanie skasowany lub PCM wejdzie w tryb gotowości. Jeśli PCM przechodzi w tryb gotowości, kod jest przerywany i trudniejszy do zdiagnozowania. Stan, który spowodował przechowywanie P060F, może się jeszcze pogorszyć, zanim będzie można postawić diagnozę. Jeśli kod zostanie zresetowany, przejdź do tej krótkiej listy testów wstępnych.

Podczas próby zdiagnozowania P060F informacje mogą być najlepszym narzędziem. Wyszukaj w swoim źródle informacji o pojeździe biuletyny usług technicznych (TSB), które pasują do zapisanego kodu, pojazdu (rok, marka, model i silnik) oraz wyświetlanych objawów. Jeśli znajdziesz właściwy TSB, może on dostarczyć informacji diagnostycznych, które bardzo Ci pomogą.

Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać widoki złączy, styki złączy, lokalizatory komponentów, schematy okablowania i blokowe schematy diagnostyczne odpowiednie dla danego kodu i pojazdu.

Użyj DVOM do przetestowania bezpieczników i przekaźników zasilania sterownika. Sprawdź iw razie potrzeby wymień przepalone bezpieczniki. Bezpieczniki należy sprawdzać przy obciążonym obwodzie.

Jeśli wszystkie bezpieczniki i przekaźniki działają prawidłowo, należy przeprowadzić wzrokową kontrolę okablowania i wiązek skojarzonych ze sterownikiem. Będziesz także chciał sprawdzić połączenia uziemienia obudowy i silnika. Użyj źródła informacji o pojeździe, aby uzyskać lokalizacje uziemienia dla powiązanych obwodów. Użyj DVOM, aby sprawdzić integralność uziemienia.

Sprawdź wzrokowo sterowniki systemu pod kątem uszkodzeń spowodowanych przez wodę, ciepło lub kolizję. Każdy sterownik uszkodzony, zwłaszcza przez wodę, uważany jest za wadliwy.

Jeśli obwody zasilania i masy sterownika są nienaruszone, należy podejrzewać wadliwy sterownik lub błąd programowania sterownika. Wymiana kontrolera będzie wymagała przeprogramowania. W niektórych przypadkach można kupić przeprogramowane sterowniki na rynku wtórnym. Inne pojazdy / kontrolery będą wymagały przeprogramowania na pokładzie, które można wykonać tylko za pośrednictwem dealera lub innego kwalifikowanego źródła.

Sprawdzenie czujnika ECT i obwodów

Każdy zapisany kod związany z czujnikiem ECT należy sprawdzić, aby upewnić się, że silnik się nie przegrzewa. Musi być napełniony płynem chłodzącym i pracować w dopuszczalnym zakresie temperatur.

Sprawdź połączenie obwodu sterującego złącza czujnika ECT za pomocą dodatniego przewodu testowego DVOM. Użyj ujemnego przewodu pomiarowego, aby przetestować połączenie z masą.

Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku (KOEO) sprawdź napięcie odniesienia (zwykle 5 V) i masę na złączu czujnika ECT.

Jeśli napięcie odniesienia i masa są obecne na odpowiednich stykach złącza, podłącz złącze czujnika. Przetestuj obwód sygnału czujnika ECT za pomocą dodatniego przewodu pomiarowego DVOM (czujnik ujemny podłączony do znanej dobrej masy silnika). Użyj termometru na podczerwień, aby sprawdzić rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego. Patrz wykres zależności temperatury od napięcia (znajdujący się w źródle informacji o pojeździe). Dzięki niemu można określić, czy czujnik ECT działa prawidłowo, porównując rzeczywiste napięcie z napięciem żądanym.

Jeśli czujnik ECT nie wyświetla prawidłowej wartości napięcia (zgodnie z rzeczywistą temperaturą płynu chłodzącego), należy podejrzewać, że jest uszkodzony.

Jeśli obwód sygnału czujnika ECT odzwierciedla prawidłowy stopień napięcia, użyj DVOM do przetestowania obwodu sygnału na złączu PCM. Jeśli nie ma sygnału czujnika na złączu PCM, ale jest on wykrywany na złączu czujnika, występuje przerwa w obwodzie między dwoma komponentami.

W przeciwieństwie do większości innych kodów, P060F jest prawdopodobnie spowodowany wadliwym sterownikiem lub błędem programowania sterownika.
Sprawdź ciągłość uziemienia systemu, podłączając ujemny przewód pomiarowy DVOM do masy, a dodatni przewód pomiarowy do napięcia akumulatora.

Powiązane dyskusje DTC

Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P060F?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem P060F, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.