P04A2 Wysoki sygnał zaworu regulacji ciśnienia spalin B

Arkusz danych DTC OBD-II

Zawór regulacji ciśnienia spalin „B” wysoki

Co to znaczy?

Ten ogólny kod DTC skrzyni biegów/silnika zwykle dotyczy silników wysokoprężnych, w tym między innymi niektórych pojazdów Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan i VW.

Ten kod można również zastosować do samochodów ciężarowych wyposażonych w silniki wysokoprężne i zamontowane przez dealera hamulce wydechowe.

W strumieniu wydechowym za kolektorem wydechowym umieszczony jest zawór, który generuje ciepło w postaci przeciwciśnienia w wydechu. To ciepło i/lub przeciwciśnienie można wykorzystać do rozgrzania podczas zimnego startu. Może być również stosowany do przeciwdziałania ciśnieniu w cylindrach pochodzącego z cylindrów silnika ze spalin, spowalniając w ten sposób silnik i pojazd wraz z nim. Jest to szczególnie przydatne podczas holowania.

Ten kod ściśle odnosi się do faktu, że sygnał wejściowy z czujnika ciśnienia spalin nie odpowiada ciśnieniu w kolektorze dolotowym lub ciśnieniu powietrza otoczenia podczas normalnej jazdy. Może to być usterka mechaniczna lub usterka elektryczna, w zależności od producenta pojazdu.

Czynności rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu regulatora przeciwciśnienia spalin oraz kolorów przewodów do elektrozaworu sterującego. Zapoznaj się z instrukcją naprawy pojazdu, aby określić, który zawór „B” jest odpowiedni dla Twojego konkretnego przypadku.

objawy

Objawy kodu silnika P04A2 mogą obejmować:

Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
Brak mocy
Brak hamowania silnikiem
Dłuższy niż zwykle czas nagrzewania zimnego silnika

Możliwe przyczyny P04A2

Zwykle powodem instalacji tego kodu jest:

Zablokowany zawór ciśnienia wstecznego wydechu
Ograniczony wydech
Otwarty w obwodzie masowym do czujnika ciśnienia spalin
Otwarty obwód sygnału między czujnikiem ciśnienia spalin a PCM
Zwarcie napięcia w obwodzie sygnałowym czujnika ciśnienia spalin
Uszkodzony czujnik ciśnienia spalin - wewnętrzne zwarcie do napięcia
Zatkana rurka czujnika ciśnienia spalin
Turbosprężarka może być przeciążona.
PCM mógł ulec awarii (mało prawdopodobne)

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze znalezienie Biuletynu Serwisu Technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Producent pojazdu może mieć przeprogramowanie pamięci flash/PCM, aby naprawić ten problem i warto to sprawdzić, zanim zaczniesz jechać długą/niewłaściwą drogą. PCM = moduł sterujący układu napędowego.

Następnie znajdź czujnik ciśnienia spalin „B” w swoim pojeździe. Po znalezieniu sprawdź wzrokowo złącza i okablowanie. Poszukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, śladów spalenia lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Zobacz, czy wyglądają na zardzewiałe, spalone, a może zielone w porównaniu ze zwykłym metalicznym kolorem, do którego prawdopodobnie jesteś przyzwyczajony. Jeśli wymagane jest czyszczenie styków, można kupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź 91% alkohol do wycierania i szczotkę z lekkim plastikowym włosiem, aby je wyczyścić. Następnie pozwól im wyschnąć, weź trochę dielektrycznego związku silikonowego (tego samego materiału, którego używają do gniazd żarówek i przewodów świec zapłonowych) i umieść w miejscu, w którym spotykają się zaciski.

Ponadto, jeśli pojazd jest wyposażony, wyjmij rurkę czujnika, która łączy czujnik ciśnienia wstecznego spalin z kolektorem wydechowym. Spróbuj się przez to przebić. Jeśli nie jest to możliwe, jest to również możliwy powód pojawienia się tego kodu.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod powróci, będziesz musiał sprawdzić, czy doładowanie turbosprężarki działa prawidłowo. Potrzebny będzie skaner, który odczyta ciśnienie doładowania turbosprężarki. Może być konieczne monitorowanie ciśnienia w kolektorze dolotowym, ponieważ da to te same informacje. Zwróć uwagę na ciśnienie przy włączonym kluczyku, ale przy wyłączonym silniku. Następnie uruchom silnik, prowadź pojazd z bezpieczną prędkością, a następnie na chwilę rozpędź silnik do pełnego otwarcia przepustnicy, upewniając się, że obroty silnika nie przekraczają 2500-3000 obr./min. Powinieneś zauważyć zmianę o co najmniej 18 psi, być może więcej w zależności od producenta pojazdu i roku modelowego.

Jeśli ten test się powiedzie lub nie możesz sprawdzić doładowania turbosprężarki, będziemy musieli sprawdzić czujnik i powiązane obwody. Na czujniku ciśnienia spalin są zwykle 3 przewody.

Odłączyć wiązkę od czujnika ciśnienia spalin. Za pomocą cyfrowego woltomierza (DVOM) sprawdź obwód zasilania 5 V dochodzący do czujnika, aby upewnić się, że jest włączony (czerwony przewód do obwodu zasilania 5 V, czarny przewód do dobrego uziemienia). Jeśli czujnik ma napięcie 12 woltów, a powinno wynosić 5 woltów, napraw okablowanie od PCM do czujnika pod kątem zwarcia do 12 woltów lub ewentualnie wadliwego PCM.

Jeśli jest to normalne, w przypadku DVOM upewnij się, że w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia spalin jest napięcie 5 V (czerwony przewód do obwodu sygnału czujnika, czarny przewód do dobrego uziemienia). Jeśli na czujniku nie ma 5 woltów lub jeśli widzisz 12 woltów na czujniku, napraw okablowanie od PCM do czujnika lub ponownie, prawdopodobnie wadliwy PCM.

Jeśli to normalne, sprawdź, czy czujnik ciśnienia spalin jest prawidłowo uziemiony. Podłączyć próbnik do dodatniego bieguna akumulatora 12 V (czerwony zacisk) i przyłożyć drugi koniec próbnika do obwodu masowego, który prowadzi do masy obwodu czujnika ciśnienia spalin. Jeśli próbnik nie zapala się, oznacza to uszkodzenie obwodu. Jeśli się zaświeci, porusz wiązką przewodów prowadzącą do czujnika ciśnienia spalin, aby sprawdzić, czy próbnik miga, wskazując na przerywane połączenie.

Jeśli wszystkie poprzednie testy zakończyły się pomyślnie i nadal pojawia się kod P04A2, najprawdopodobniej będzie to wskazywać na wadliwy czujnik ciśnienia spalin, chociaż nie można wykluczyć zablokowanego zamkniętego zaworu zwrotnego ciśnienia wydechu lub awarii PCM, dopóki czujnik nie zostanie wymieniony.

Powiązane dyskusje DTC

Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p04A2?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P04A2, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.