P046C Zakres czujnika recyrkulacji spalin

Kod usterki OBD-II — P046C — karta katalogowa

P046C - Zakres obwodu czujnika recyrkulacji spalin „A” / działanie

Co oznacza kod DTC P046C?

Jest to ogólny kod usterki diagnostycznej skrzyni biegów (DTC), co oznacza, że ​​dotyczy wszystkich marek/modeli od 1996 roku. Jednak konkretne kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od pojazdu.

Kod usterki diagnostyki pokładowej (OBD) P046C to ogólny kod usterki związany z problemem z zasięgiem lub wydajnością, który wystąpił w obwodzie zaworu recyrkulacji spalin (EGR) „A”.

Zawór recyrkulacji spalin służy do dostarczania kontrolowanej ilości spalin do kolektora dolotowego. Celem jest utrzymanie temperatury głowicy cylindrów poniżej 2500 stopni Fahrenheita. Azotany tlenu (Nox) powstają, gdy temperatura wzrasta powyżej 2500 stopni Fahrenheita. Nox odpowiada za smog i zanieczyszczenie powietrza.

Komputer sterujący, albo moduł sterujący zespołu napędowego (PCM), albo elektroniczny moduł sterujący (ECM) wykrył nienormalnie niskie, wysokie lub nieistniejące napięcie sygnału. Zapoznaj się z instrukcją naprawy producenta, aby określić, który czujnik „A” jest zainstalowany w Twoim konkretnym pojeździe.

Jak działa recyrkulacja spalin

Kod DTC P046C dotyczy tego samego problemu we wszystkich pojazdach, jednak istnieje wiele rodzajów EGR, czujników i metod aktywacji. Jedyne podobieństwo polega na tym, że wszystkie one uwalniają spaliny do kolektora dolotowego, aby schłodzić głowicę cylindrów.

Wlewanie spalin do silnika w niewłaściwym czasie zmniejszy moc silnika i spowoduje jego pracę na biegu jałowym lub zgaśnięcie. Mając to na uwadze, programowanie komputerowe otwiera EGR tylko przy obrotach silnika powyżej 2000 i zamyka pod obciążeniem.

Objawy

Podobnie jak w przypadku innych kodów błędów, ten kod aktywuje lampkę Check Engine i rejestruje kod w systemie pojazdu. Inne objawy zależą od położenia kołka EGR w momencie wystąpienia usterki.

Objawy zależą od położenia iglicy recyrkulacji spalin w momencie wystąpienia usterki.

• Można ustawić drugi kod związany z awarią czujnika EGR. Kod błędu P044C odnosi się do niskiego napięcia czujnika, podczas gdy kod błędu P044D odnosi się do stanu wysokiego napięcia.
• Kołek EGR jest częściowo otwarty, co powoduje, że pojazd nie pracuje prawidłowo na biegu jałowym lub gaśnie
• Dźwięk detonacji, gdy samochód jest obciążony lub przy dużych prędkościach
• Wkrótce zapali się kontrolka serwisowa silnika i zostanie ustawiony kod OBD P046C. Opcjonalnie można ustawić drugi kod związany z awarią czujnika EGR. P044C odnosi się do niskiego napięcia czujnika, a P044D odnosi się do sytuacji wysokiego napięcia.
• Jeśli sworzeń EGR jest częściowo otwarty, pojazd nie będzie pracował na biegu jałowym ani nie utknie.
• Pod obciążeniem lub przy wysokich obrotach słychać stukanie
• Brak objawów

Możliwe przyczyny kodu P046C

• Wadliwy czujnik recyrkulacji spalin „A”
• Uszkodzona wiązka przewodów do czujnika
• Sworzeń EGR utknął w pozycji zamkniętej i nagromadzenie węgla uniemożliwia jego otwarcie
• Brak podciśnienia na elektromagnesie recyrkulacji spalin.
• Wadliwy elektrozawór recyrkulacji spalin
• Uszkodzony czujnik pozycji recyrkulacji spalin
• Uszkodzony czujnik różnicy ciśnień recyrkulacji spalin.

Jak sprawdzić kod DTC P046C

Podczas diagnozowania tego kodu należy pamiętać, że okablowanie różni się w zależności od producenta, a komputery mogą nie reagować prawidłowo, jeśli sondowany jest niewłaściwy przewód. Kontakt z zaciskanym przewodem spowoduje przepływ nadmiernego napięcia przez złącze wejściowe czujnika komputera, co może spowodować spalenie komputera.

Ponadto, jeśli niewłaściwe złącze zostanie odłączone, komputer może utracić wszystkie swoje programy, co uniemożliwi uruchomienie samochodu. W takim przypadku samochód należy oddać do dealera w celu przeprogramowania komputera.

Aby rozpocząć diagnostykę, technicy zazwyczaj najpierw sprawdzają złącze czujnika EGR i szukają śladów korozji, wygiętych lub przedłużonych styków oraz luźnych połączeń. Następnie usuwają korozję i ponownie osadzają złącze.

Następnie przystępują do usunięcia złącza elektrycznego i EGR. Następnie sprawdź układ dolotowy i wydechowy koksowania EGR. Usuwają wszelkie obecne osady węgla, dzięki czemu sworzeń porusza się płynnie w górę iw dół.

Następnie sprawdzają przewód podciśnieniowy od EGR do elektrozaworu, szukają usterek i uszkodzeń oraz wymieniają w przypadku stwierdzenia uszkodzeń.

Następnie sprawdzają złącze elektryczne elektromagnesu i szukają śladów korozji i uszkodzeń.

W przypadku pojazdów marki Ford technicy będą musieli podążać za dwoma przewodami podciśnieniowymi od EGR do czujnika DPFE (sprzężenie zwrotne ciśnienia różnicowego EGR) z tyłu kolektora.

Następnie sprawdzają dwa węże ciśnieniowe i szukają śladów korozji. Te węże zwykle zatykają spaliny. Tak więc technicy użyją małego kieszonkowego śrubokręta lub podobnego narzędzia do usunięcia korozji z węży, a czujnik znów zacznie działać.

Procedury naprawcze

Wszystkie zawory EGR mają jedną wspólną cechę – recyrkulują spaliny z układu wydechowego do kolektora dolotowego. Ponadto różnią się sposobem regulacji otwarcia igły i określania jej położenia.

Poniższe procedury naprawcze są najczęstszymi problemami, które odpowiadają za większość awarii EGR. Jeśli wiązka przewodów lub czujnik ulegnie awarii, wymagana jest instrukcja serwisowa w celu określenia prawidłowej identyfikacji przewodów i procedur diagnostycznych.

Należy pamiętać, że okablowanie różni się w zależności od producenta, a komputery nie reagują dobrze, jeśli zostanie zbadany niewłaściwy przewód. Jeśli sprawdzisz niewłaściwy przewód i wyślesz nadmierne napięcie przez zacisk wejściowy czujnika komputera, komputer zacznie się palić.

Jednocześnie w przypadku odłączenia złego złącza komputer może utracić programowanie, uniemożliwiając uruchomienie silnika do czasu przeprogramowania komputera przez dealera.

• P046C wskazuje na problem w obwodzie B, więc sprawdź złącze czujnika EGR pod kątem korozji, zagiętych lub wytłoczonych końcówek lub poluzowanych połączeń. Usuń rdzę i ponownie zainstaluj złącze.
• Odłącz złącze elektryczne i wyjmij układ recyrkulacji spalin. Sprawdź wlot i wylot recyrkulacji spalin pod kątem koksu. W razie potrzeby usuń koks, aby igła poruszała się płynnie w górę iw dół.
• Sprawdź przewód podciśnieniowy od układu recyrkulacji spalin do elektrozaworu i wymień go, jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek usterki.
• Sprawdź złącze elektryczne elektromagnesu pod kątem korozji lub uszkodzeń.
• Jeśli pojazdem jest Ford, podążaj za dwoma przewodami podciśnieniowymi z układu recyrkulacji spalin do czujnika recyrkulacji spalin ze sprzężeniem zwrotnym różnicy ciśnień (DPFE) z tyłu kolektora.
• Sprawdź dwa węże ciśnieniowe pod kątem korozji. Doświadczenie pokazuje, że węże te topią osady węglowe z rury wydechowej. Użyj małego śrubokręta kieszonkowego lub podobnego, aby usunąć korozję z węży, a czujnik ponownie zacznie działać.

Jeśli najczęstsze testy nie rozwiążą problemu, potrzebna jest instrukcja serwisowa, aby kontynuować sprawdzanie obwodów elektrycznych. Najlepszym rozwiązaniem jest oddanie samochodu do serwisu z odpowiednim sprzętem diagnostycznym. Mogą szybko zidentyfikować i naprawić tego typu problem.

volkswagen skoda gniazdo zaworu egr błąd p0407 p0403 p0405 p046c

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p046C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P046C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.