P0389 Usterka obwodu czujnika położenia wału korbowego B
Zawartość
P0389 Usterka obwodu czujnika położenia wału korbowego B
Arkusz danych DTC OBD-II
Usterka obwodu czujnika pozycji wału korbowego B
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że dotyczy pojazdów wyposażonych w układ OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota itp.). Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.
Jeśli Twój pojazd ma zapisany kod P0389, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył przerywany lub błędny sygnał napięciowy z dodatkowego czujnika położenia wału korbowego (CKP). Gdy w systemie OBD II używanych jest wiele czujników CKP, czujnik B jest zwykle określany jako dodatkowy czujnik CKP.
Prędkość obrotowa silnika (obr/min) i położenie wału korbowego są monitorowane przez czujnik CKP. PCM oblicza czas zapłonu na podstawie położenia wału korbowego. Jeśli weźmiesz pod uwagę, że wałki rozrządu obracają się z połową prędkości wału korbowego, możesz zrozumieć, dlaczego tak ważne jest, aby PCM mógł odróżnić suwy dolotowe i wydechowe silnika (RPM). Obwód czujnika CKP zawiera jeden lub więcej obwodów dostarczających sygnał wejściowy, napięcie odniesienia 5 V i uziemienie do modułu PCM.
Czujniki CKP to najczęściej elektromagnetyczne czujniki z efektem Halla. Są one zwykle montowane na zewnątrz silnika i umieszczane w bliskiej odległości (zwykle zaledwie kilka tysięcznych cala) od obwodu uziemienia silnika. Masa silnika to zwykle pierścień reakcyjny (z precyzyjnie obrobionymi zębami) przymocowany do dowolnego końca wału korbowego lub wbudowany w sam wał korbowy. Niektóre systemy z wieloma czujnikami położenia wału korbowego mogą wykorzystywać pierścień reakcyjny na jednym końcu wału korbowego, a drugi na środku wału korbowego. Inni po prostu instalują czujniki w wielu pozycjach wokół pojedynczego pierścienia reaktora.
Czujnik CKP jest zamontowany w taki sposób, że pierścień reaktora wysuwa się na kilka tysięcznych cala od magnetycznej końcówki podczas obracania się wału korbowego. Wystające części (zęby) pierścienia reaktora zamykają obwód elektromagnetyczny z czujnikiem, a wgłębienia między występami na krótko przerywają obwód. PCM rozpoznaje te ciągłe zwarcia i przerwy jako wzór przebiegu reprezentujący wahania napięcia.
Sygnały wejściowe z czujników CKP są stale monitorowane przez PCM. Jeśli napięcie wejściowe czujnika CKP jest zbyt niskie przez określony czas, kod P0389 zostanie zapisany i lampka MIL może się zaświecić.
Inne kody DTC czujnika CKP B obejmują P0385, P0386, P0387 i P0388.
Nasilenie kodu i objawy
Stan braku rozruchu najprawdopodobniej towarzyszy zapisanemu kodowi P0389. Dlatego ten kod można zaklasyfikować jako poważny.
Objawy tego kodu mogą obejmować:
- Silnik się nie uruchamia
- Obrotomierz (jeśli jest w wyposażeniu) nie rejestruje obrotów silnika podczas rozruchu.
- Oscylacja przy przyspieszeniu
- Słaba wydajność silnika
- Zmniejszona wydajność paliwowa
Przyczyny
Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:
- Wadliwy czujnik CKP
- Przerwa lub zwarcie w okablowaniu czujnika CKP
- Skorodowane lub nasiąknięte cieczą złącze na czujniku CKP
- Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM
Procedury diagnostyczne i naprawcze
Potrzebuję skanera diagnostycznego z wbudowanym cyfrowym woltomierzem/omomierzem (DVOM) i oscyloskopem przed diagnozą kodu P0389. Będziesz także potrzebować wiarygodnego źródła informacji o pojeździe, takiego jak All Data DIY.
Wizualna inspekcja wszystkich wiązek przewodów i złączy związanych z systemem to dobry początek diagnozy. Obwody zanieczyszczone olejem silnikowym, płynem chłodzącym lub płynem wspomagania kierownicy należy dokładnie sprawdzić, ponieważ płyny na bazie ropy naftowej mogą uszkodzić izolację przewodów i spowodować zwarcia lub przerwy w obwodach (i przechowywany kod P0389).
Jeśli kontrola wzrokowa nie powiedzie się, podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody DTC i dane z zamrożonych ramek. Zapisanie tych informacji może być pomocne, jeśli okaże się, że P0389 jest niestabilny. Jeśli to możliwe, przeprowadź jazdę próbną pojazdem, aby upewnić się, że kod został skasowany.
Jeśli P0389 jest zresetowany, znajdź schemat okablowania systemu ze źródła informacji o pojeździe i sprawdź napięcie na czujniku CKP. Napięcie odniesienia jest zwykle używane do obsługi czujnika CKP, ale należy sprawdzić specyfikacje producenta dla danego pojazdu. Obecny będzie również jeden lub więcej obwodów wyjściowych oraz sygnał masy. Jeśli na złączu czujnika CKP zostaną znalezione sygnały napięcia odniesienia i masy, przejdź do następnego kroku.
Korzystając z DVOM, przetestuj dany CKP zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli poziomy rezystancji czujnika CKP nie są zgodne z zaleceniami producenta, należy podejrzewać, że jest uszkodzony. Jeśli rezystancja czujnika CKP jest zgodna ze specyfikacją producenta, przejdź do następnego kroku.
Podłącz dodatni przewód pomiarowy oscyloskopu do przewodu wyjściowego sygnału, a ujemny przewód do obwodu masy czujnika CKP po ponownym podłączeniu odpowiedniego czujnika CKP. Wybierz odpowiednie ustawienie napięcia na oscyloskopie i włącz go. Obserwuj przebieg na oscyloskopie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, postojowym lub neutralnym. Uważaj na przepięcia lub awarie przebiegu. Jeśli zostaną znalezione jakiekolwiek niezgodności, przetestuj wiązkę i złącze (dla czujnika CKP), aby określić, czy problem dotyczy luźnego połączenia, czy wadliwego czujnika. Jeśli na magnetycznej końcówce czujnika CKP znajduje się nadmierna ilość metalowych drobinek lub jeśli pierścień odbłyśnika jest uszkodzony lub zużyty, może to spowodować brak blokad napięcia we wzorcu przebiegu. Jeśli nie znaleziono problemu we wzorze przebiegu, przejdź do następnego kroku.
Zlokalizuj złącze PCM i włóż przewody pomiarowe oscyloskopu odpowiednio do obwodu wejściowego sygnału czujnika CKP i obwodu masy. Obserwuj przebieg. Jeśli próbka przebiegu w pobliżu złącza PCM różni się od tego, co zaobserwowano, gdy przewody pomiarowe zostały podłączone w pobliżu czujnika CKP, należy podejrzewać przerwę lub zwarcie między złączem czujnika CKP a złączem PCM. Jeśli tak, odłącz wszystkie powiązane kontrolery i przetestuj poszczególne obwody za pomocą DVOM. Będziesz musiał naprawić lub wymienić otwarte lub zamknięte obwody. PCM może być uszkodzony lub możesz mieć błąd programowania PCM, jeśli wzór przebiegu jest identyczny z tym, który był widoczny, gdy przewody testowe były podłączone w pobliżu czujnika CKP.
Dodatkowe uwagi diagnostyczne:
- Niektórzy producenci zalecają wymianę czujników CKP i CMP w ramach zestawu.
- Korzystaj z biuletynów serwisowych, aby pomóc w procesie diagnostycznym
Powiązane dyskusje DTC
- 2005 Acura zmieniła pasek rozrządu, P0389Wymieniłem pasek rozrządu i pompę wody tylko po to żeby zapaliły się kontrolki silnika i VSA (zarówno "VSA" jak i "!"). Kod to P0389. Próbowałem zresetować ustawienia, ale od razu wyskakuje. Sprawdziłem wszystkie znaki rozrządu i wszystko wygląda dobrze. Czy możesz udzielić dobrej rady! ! !…
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0389?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0389, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
