P0302 Wykryto przerwy zapłonu w cylindrze 2

Kod usterki P0302 Karta danych OBD-II

Wykryto przerwę zapłonu w cylindrze 2

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II. Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu. Marki samochodów objęte tym kodem mogą obejmować między innymi VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai itp.

Powodem, dla którego kod P0302 jest przechowywany w pojeździe OBD II, jest to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył przerwę zapłonu w jednym cylindrze. P0302 odnosi się do cylindra nr 2. Skonsultuj się z wiarygodnym źródłem informacji o pojeździe, aby dowiedzieć się, gdzie znajduje się cylinder nr 2 dla danego pojazdu.

Ten rodzaj kodu może być spowodowany problemem z zasilaniem paliwem, dużym wyciekiem podciśnienia, awarią układu recyrkulacji spalin (EGR) lub awarią silnika mechanicznego, ale najczęściej jest wynikiem nieprawidłowego działania układu zapłonowego, co skutkuje niewielkim lub brakiem iskra. stan.

Prawie wszystkie pojazdy OBD II wykorzystują bezrozdzielaczowy układ zapłonu iskrowego o wysokiej intensywności, układ zapłonowy z cewką zapłonową (COP). Jest kontrolowany przez PCM, aby zapewnić dokładny zapłon iskry i synchronizację.

PCM oblicza dane wejściowe z czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia wałka rozrządu i czujnika położenia przepustnicy (między innymi, w zależności od pojazdu), aby dostroić strategię wyprzedzenia zapłonu.

W rzeczywistości czujnik położenia wałka rozrządu i czujnik położenia wału korbowego są niezbędne do działania układu zapłonowego OBD II. Wykorzystując dane wejściowe z tych czujników, PCM wysyła sygnał napięciowy, który powoduje, że cewki zapłonowe o wysokiej intensywności (zwykle jedna na każdy cylinder) uruchamiają się w kolejności sekwencyjnej.

Ponieważ wał korbowy obraca się z około dwukrotnie większą prędkością niż wałek rozrządu, bardzo ważne jest, aby PCM znał ich dokładną pozycję; zarówno ogólnie, jak i w stosunku do siebie. Oto prosty sposób na wyjaśnienie tego aspektu wydajności silnika:

Górny martwy punkt (TDC) to punkt, w którym wał korbowy i wałki rozrządu są wyrównane z tłokiem (dla cylindra numer jeden) w najwyższym punkcie, a zawory dolotowe (dla cylindra numer jeden) są otwarte. Nazywa się to skokiem kompresji.

Podczas suwu sprężania powietrze i paliwo są wciągane do komory spalania. W tym momencie do wywołania pożaru potrzebna jest iskra zapłonowa. PCM rozpoznaje położenie wału korbowego i wałka rozrządu i dostarcza sygnał napięcia potrzebny do wytworzenia iskry o wysokim natężeniu z cewki zapłonowej.

Spalanie w cylindrze popycha tłok z powrotem w dół. Kiedy silnik przechodzi przez suw sprężania, a tłok numer jeden zaczyna cofać się do wału korbowego, zawór (zawory) dolotowy zamyka się. To rozpoczyna rytm wydania. Kiedy wał korbowy wykonuje kolejny obrót, tłok numer jeden ponownie osiąga najwyższy punkt. Ponieważ wałki rozrządu wykonały tylko pół obrotu, zawór wlotowy pozostaje zamknięty, a zawór wydechowy jest otwarty. W górnej części suwu wydechu nie jest wymagana iskra zapłonowa, ponieważ ten suw służy do wypychania gazów wydechowych z cylindra przez otwór utworzony przez otwarty zawór wydechowy (zawory wydechowe) do kolektora wydechowego.

Typowe działanie cewki zapłonowej o dużym natężeniu osiąga się przy stałym zasilaniu z bezpiecznika, przełączalnego (obecnego tylko przy włączonym zapłonie) napięcia akumulatora i impulsu masy dostarczanego (w odpowiednim czasie) z modułu PCM. Gdy impuls masy zostanie przyłożony do obwodu cewki zapłonowej (pierwotnej), cewka emituje iskrę o dużym natężeniu (do 50,000 XNUMX woltów) przez ułamek sekundy. Ta iskra o dużej intensywności jest przenoszona przez przewód lub osłonę świecy zapłonowej oraz świecę zapłonową, która jest wkręcona w głowicę cylindrów lub kolektor dolotowy, gdzie styka się z precyzyjną mieszanką paliwowo-powietrzną. Rezultatem jest kontrolowany wybuch. Jeśli ta eksplozja nie nastąpi, wpłynie to na poziom obrotów i PCM to wykryje. Następnie PCM monitoruje położenie wałka rozrządu, położenie wału korbowego i sygnały wejściowe napięcia sprzężenia zwrotnego poszczególnych cewek, aby określić, w którym cylindrze aktualnie występują przerwy zapłonu lub przerwy w zapłonie.

Jeśli przerwa zapłonu cylindra nie jest trwała lub wystarczająco poważna, kod może pojawić się w toku, a lampka kontrolna awarii (MIL) może migać tylko wtedy, gdy PCM faktycznie wykryje przerwę zapłonu (a następnie gaśnie, gdy tak nie jest). System ma za zadanie ostrzegać kierowcę, że przerwa w zapłonie silnika tego stopnia może uszkodzić katalizator i inne elementy silnika. Gdy tylko przerwy zapłonu staną się bardziej trwałe i poważne, P0302 zostanie zapisany, a lampka MIL pozostanie włączona.

Ważność kodu P0302

Warunki sprzyjające przechowywaniu P0302 mogą uszkodzić katalizator i/lub silnik. Ten kod należy zaklasyfikować jako poważny.

Objawy kodu P0302

Objawy P0302 mogą obejmować:

• Zmniejszona wydajność silnika
• Uczucie szorstkości lub niestabilności silnika (na biegu jałowym lub nieznaczne przyspieszenie)
• Dziwny zapach spalin z silnika
• Migający lub stały MIL (lampka kontrolna awarii)

Przyczyny kodu P0302

Kod P0302 może oznaczać, że wystąpiło jedno lub więcej z następujących zdarzeń:

• Uszkodzona(e) cewka(e) zapłonowa(e)
• Złe świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych lub pylniki świec zapłonowych
• Wadliwe wtryskiwacze paliwa
• Wadliwy układ dostarczania paliwa (pompa paliwa, przekaźnik pompy paliwa, wtryskiwacze paliwa lub filtr paliwa)
• Poważny wyciek podciśnienia w silniku
• Zawór EGR utknął całkowicie otwarty
• Zatkane porty recyrkulacji spalin.

Etapy diagnostyki i naprawy

Diagnozowanie zapisanego (lub oczekującego) kodu P0302 będzie wymagało skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

• Rozpocznij diagnozę od wzrokowego sprawdzenia uszkodzonej cewki zapłonowej, świecy zapłonowej i osłony świecy zapłonowej.
• Elementy zanieczyszczone płynem (olej, płyn chłodzący silnik lub woda) należy wyczyścić lub wymienić.
• Jeśli zalecany okres konserwacji wymaga (całej) wymiany świec zapłonowych, teraz jest na to czas.
• Sprawdź okablowanie pierwotne i złącza odpowiedniej cewki zapłonowej i napraw, jeśli to konieczne.
• Przy pracującym silniku (KOER) sprawdź, czy nie ma dużego wycieku podciśnienia i napraw, jeśli to konieczne.
• Jeśli kodowi przerw zapłonu towarzyszą kody ubogiego układu wydechowego lub kody dostawy paliwa, należy je najpierw zdiagnozować i naprawić.
• Wszystkie kody pozycji zaworu EGR muszą zostać poprawione przed zdiagnozowaniem kodu przerwy zapłonu.
• Niewystarczające kody przepływu EGR muszą zostać wyeliminowane przed zdiagnozowaniem tego kodu.

Po naprawieniu wszystkich powyższych problemów podłącz skaner do portu diagnostycznego pojazdu i pobierz wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Lubię spisywać te informacje, ponieważ mogą się później przydać. Teraz wyczyść kody i sprawdź, czy P0302 resetuje się podczas rozszerzonej jazdy próbnej.

Jeśli kod jest skasowany, użyj źródła informacji o pojeździe, aby wyszukać biuletyny usług technicznych (TSB), które odnoszą się do danych symptomów i kodów. Ponieważ listy TSB są kompilowane z wielu tysięcy napraw, informacje znajdujące się na odpowiedniej liście mogą pomóc w postawieniu prawidłowej diagnozy.

Uważaj, aby znaleźć cylinder, z którego wycieka zapłon. Gdy to zrobisz, musisz określić dokładną przyczynę problemu. Na testowaniu poszczególnych komponentów można spędzić wiele godzin, ale mam do tego prosty system. Opisana procedura dotyczy pojazdu wyposażonego w automatyczną skrzynię biegów. Pojazdy z manualną skrzynią biegów również mogą być testowane w ten sposób, ale jest to bardziej skomplikowany sposób.

To wygląda tak:

1. Określ, który zakres obrotów jest najbardziej prawdopodobny. Można to zrobić, wykonując jazdę próbną lub sprawdzając dane z zamrożonych ramek.
2. Po ustaleniu zakresu obrotów uruchom silnik i pozwól mu osiągnąć normalną temperaturę pracy.
3. Zamontuj kliny po obu stronach kół napędowych pojazdu.
4. Asystent powinien usiąść na fotelu kierowcy i przesunąć dźwignię zmiany biegów do pozycji DRIVE z zaciągniętym hamulcem postojowym i mocno wciskając pedał hamulca.
5. Stań blisko przodu pojazdu, aby móc sięgnąć do silnika przy otwartej i zabezpieczonej masce.
6. Poproś asystenta, aby stopniowo zwiększał obroty, wciskając pedał przyspieszenia, aż pojawi się przerwa w zapłonie.
7. Jeżeli silnik przestanie pracować, UWAŻNIE podnieść cewkę zapłonową i zwrócić uwagę na stopień powstawania iskry o dużej intensywności.
8. Iskra o wysokiej intensywności powinna mieć jasnoniebieski kolor i mieć ogromną moc. Jeśli nie, podejrzewaj, że cewka zapłonowa jest uszkodzona.
9. Jeśli nie masz pewności co do iskry wytwarzanej przez daną cewkę, podnieś znaną dobrą cewkę z jej miejsca i obserwuj poziom iskry.
10. Jeśli konieczna jest wymiana cewki zapłonowej, zaleca się wymianę odpowiedniej świecy zapłonowej i osłony przeciwpyłowej/przewodu.
11. Jeśli cewka zapłonowa działa prawidłowo, wyłącz silnik i włóż znaną dobrą świecę zapłonową w osłonę/przewód.
12. Uruchom ponownie silnik i poproś asystenta o powtórzenie procedury.
13. Obserwuj silną iskrę świecy zapłonowej. Powinien być również jasnoniebieski i bogaty. Jeśli nie, podejrzewaj, że świeca zapłonowa jest uszkodzona dla odpowiedniego cylindra.
14. Jeśli iskra o dużym natężeniu (dla danego cylindra) wydaje się normalna, możesz przeprowadzić podobny test na wtryskiwaczu paliwa, ostrożnie odłączając go, aby sprawdzić, czy wykryto różnicę w prędkości obrotowej silnika. Pracujący wtryskiwacz paliwa również wyda słyszalny dźwięk tykania.
15. Jeśli wtryskiwacz paliwa nie działa, użyj wskaźnika montażowego, aby sprawdzić napięcie i sygnał masy (na złączu wtryskiwacza) przy pracującym silniku.

W większości przypadków przyczynę przerw w zapłonie znajdziesz przed zakończeniem testowania iskry o wysokiej intensywności.

• Wiadomo, że układy recyrkulacji spalin, które wykorzystują jednocylindrowy układ wtrysku spalin, powodują objawy przypominające stan przerw zapłonu. Portale cylindra systemu recyrkulacji spalin są zatkane i powodują, że wszystkie gazy recyrkulacji spalin są zrzucane do jednego cylindra, co prowadzi do przerw w zapłonie.
• Zachowaj ostrożność podczas testowania iskier o dużej intensywności. Napięcie 50,000 XNUMX woltów może być niebezpieczne, a nawet śmiertelne w ekstremalnych okolicznościach.
• Podczas testowania iskry o wysokiej intensywności trzymaj ją z dala od źródeł paliwa, aby uniknąć katastrofy.

W JAKI SPOSÓB MECHANIK KOD DIAGNOSTYCZNY P0302?

• Wykorzystuje skaner OBD-II do zbierania danych z zamrożonych ramek i zapisanych kodów usterek z modułu sterującego skrzynią biegów.
• Sprawdź, czy kod DTC P0302 powraca podczas jazdy próbnej pojazdem.
• Sprawdza przewód świecy zapłonowej cylindra 2 pod kątem postrzępionych lub uszkodzonych przewodów.
• Sprawdza obudowę świecy zapłonowej 2 pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
• Sprawdza przewody wiązki cewki pod kątem postrzępionych lub uszkodzonych przewodów.
• Sprawdź pakiety cewek pod kątem nadmiernego zużycia lub uszkodzenia.
• W razie potrzeby wymień uszkodzone świece zapłonowe, przewody świec zapłonowych, wiązki cewek i przewody akumulatora.
• Jeśli kod DTC P0302 pojawi się ponownie po wymianie uszkodzonych świec zapłonowych, akumulatorów, przewodów świec zapłonowych i przewodów akumulatora, zostaną sprawdzone wtryskiwacze paliwa i okablowanie wtryskiwaczy paliwa pod kątem uszkodzeń.
• W przypadku pojazdów wyposażonych w pokrywę dystrybutora i system przycisków tarczy (starsze pojazdy) będą oni sprawdzać pokrywę rozdzielacza i tarczę pod kątem korozji, pęknięć, nadmiernego zużycia lub innych uszkodzeń.
• Zdiagnozuj i skoryguj wszelkie inne powiązane kody usterek zapisane w module sterującym skrzyni biegów. Przeprowadza kolejną jazdę próbną, aby sprawdzić, czy kod DTC P0302 pojawi się ponownie.
• Jeśli kod DTC P0302 powróci, zostanie przeprowadzony test układu sprężania 2 cylindrów (nie jest to częste).
• Jeśli kod DTC P0302 nadal występuje, problem może dotyczyć modułu sterującego zespołu napędowego (rzadko). Może wymagać wymiany lub przeprogramowania.

CZĘSTO WYSTĘPUJĄCE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P0302

Przed wymianą świec zapłonowych, zestawów cewek lub wiązek świec zapłonowych i akumulatorów należy wzrokowo sprawdzić wiązkę przewodów wtryskiwacza paliwa pod kątem uszkodzeń. W stosownych przypadkach zdiagnozuj i napraw wszelkie inne powiązane kody usterek. Pamiętaj również, aby wykluczyć zły cylinder jako przyczynę problemu.

Każdy z tych elementów może spowodować kod DTC P0302. Podczas diagnozowania ważne jest, aby poświęcić trochę czasu na wykluczenie wszystkich możliwych przyczyn kodu przerw zapłonu. Praca z nimi podczas tego procesu pozwoli zaoszczędzić dużo czasu.

Jak naprawić błąd silnika samochodu kod usterki P0302

DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE KODU P0302

Jeśli konieczna jest wymiana jednej ze świec zapłonowych, należy również wymienić pozostałe świece zapłonowe. Jeśli jeden z pakietów cewek wymaga wymiany, pozostałe pakiety cewek również nie muszą być wymieniane. Ten typ kodu zwykle wskazuje, że samochód wymaga strojenia, więc wymiana świecy zapłonowej zwykle nie rozwiązuje problemu.

Aby szybko ustalić, czy przerwa w zapłonie jest spowodowana awarią przewodów lub wiązki cewek, zamień przewody lub akumulator cylindra 2 na przewody z innego cylindra lub wiązki cewek. Jeśli kod DTC dla tego cylindra jest zapisany w module sterującym skrzyni biegów, oznacza to, że przerwa w zapłonie jest spowodowana przez przewód lub wiązkę cewek. Jeśli występują inne kody błędów przerw w zapłonie, należy je zdiagnozować i naprawić.

Upewnij się, że świece zapłonowe mają prawidłowy odstęp. Użyj szczelinomierza, aby zapewnić dokładny odstęp między świecami zapłonowymi. Nieprawidłowe umieszczenie świecy zapłonowej spowoduje nowe wypadanie zapłonu. Świece zapłonowe należy wyregulować zgodnie z zaleceniami producenta. Te cechy zwykle można znaleźć na naklejce pod maską samochodu. Jeśli nie, te specyfikacje można uzyskać w dowolnym lokalnym sklepie z częściami samochodowymi.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P0302?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0302, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.