P0193 Czujnik ciśnienia szyny paliwowej „A” wysoki

Kod usterki OBD-II — P0193 — opis techniczny

Czujnik ciśnienia szyny paliwowej „A” wysoki.

P0193 to kod diagnostyczny usterki (DTC) obwodu czujnika ciśnienia szyny paliwowej, wysoki sygnał wejściowy. Może się to zdarzyć z kilku powodów i to mechanik musi zdiagnozować konkretną przyczynę uruchomienia tego kodu w Twojej sytuacji.

Co oznacza kod usterki P0193?

Ten ogólny kod DTC przekładni/silnika zwykle dotyczy większości silników z wtryskiem paliwa, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, od 2000 roku. Kod dotyczy wszystkich producentów, takich jak Volvo, Ford, GMC, VW itp.

Ten kod ściśle zapewnia, że ​​sygnał wejściowy z czujnika ciśnienia listwy paliwowej pozostaje powyżej skalibrowanego limitu przez skalibrowany czas. Może to być awaria mechaniczna lub awaria elektryczna, w zależności od producenta pojazdu, typu paliwa i układu paliwowego.

Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu ciśnieniowego szyny, typu czujnika ciśnienia szyny i kolorów przewodów.

 Objawy

Objawy kodu silnika P0193 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
• Brak mocy
• Silnik uruchamia się, ale nie chce się uruchomić

Przyczyny kodu P0193

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Zwarcie sygnału FRP do PWR
• Obwód otwarty sygnału FRP
• Uszkodzony czujnik FRP
• Mało lub brak paliwa
• Odsłonięte, pęknięte, zwarte lub skorodowane okablowanie
• Skorodowane złącza
• Zatkany filtr paliwa
• Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa
• Uszkodzony czujnik szyny paliwowej
• Uszkodzona pompa paliwa

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej w swoim konkretnym pojeździe. Może to wyglądać mniej więcej tak:

Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na zardzewiałe, spalone lub prawdopodobnie zielone w porównaniu ze zwykłym metalicznym kolorem, do którego prawdopodobnie jesteś przyzwyczajony. Jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków, można kupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź 91% alkoholu do wycierania i lekką plastikową szczotkę z włosia, aby je wyczyścić. Następnie pozostaw je do wyschnięcia na powietrzu, weź dielektryczną mieszankę silikonową (ten sam materiał, którego używają do oprawek żarówek i przewodów świec zapłonowych) i umieść w miejscu styku końcówek.

Następnie sprawdź, czy przewód podciśnieniowy łączący czujnik z kolektorem dolotowym nie przecieka (jeśli jest używany). Sprawdź wszystkie połączenia węży podciśnieniowych przy czujniku ciśnienia szyny i kolektorze dolotowym. Zwróć uwagę, czy z przewodu podciśnieniowego wypływa paliwo. Jeśli tak, czujnik ciśnienia listwy paliwowej jest uszkodzony. Wymień w razie potrzeby.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod wróci, będziemy musieli przetestować czujnik i związane z nim obwody. Do czujnika FRP są zwykle podłączone 3 przewody. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika FRP. W przypadku tego kodu najłatwiej jest zrobić zworkę bezpiecznikową (jest to zworka bezpiecznikowa na linii; chroni testowany obwód) i podłączyć przewód SIG RTN do przewodu wejściowego sygnału FRP. Przy podłączonym skanerze monitorować napięcie czujnika FRP. Teraz powinien pokazywać blisko zera woltów. Jeśli tester diagnostyczny ze strumieniem danych nie jest dostępny, sprawdź, czy ustawiono P0192 Niskie wejście obwodu czujnika FRP. Jeśli coś takiego się wydarzyło, oznacza to, że okablowanie i PCM są w porządku. Najbardziej prawdopodobnym problemem jest sam czujnik.

Jeśli wszystkie testy przeszły do ​​tej pory i nadal otrzymujesz kod P0193, najprawdopodobniej wskazuje to na wadliwy czujnik FRP, chociaż nie można wykluczyć uszkodzonego PCM, dopóki czujnik nie zostanie wymieniony.

UWAGA! W silnikach Diesla z układami paliwowymi Common Rail: jeśli podejrzewasz czujnik ciśnienia w szynie paliwowej, możesz zlecić montaż czujnika profesjonaliście. Czujnik ten może być montowany oddzielnie lub może być częścią szyny paliwowej. W każdym przypadku ciśnienie szyny paliwowej tych silników wysokoprężnych przy ciepłym biegu jałowym wynosi zwykle co najmniej 2000 psi, a pod obciążeniem może znacznie przekraczać 35,000 XNUMX psi. Jeśli nie jest odpowiednio uszczelniony, to ciśnienie paliwa może przeciąć skórę, a olej napędowy zawiera bakterie, które mogą powodować zatrucie krwi.

Jak mechanik diagnozuje kod P0193?

• Mechanik rozpocznie od sprawdzenia okablowania i złączy pod kątem stopionych przewodów, pękniętych przewodów i korozji. W razie potrzeby naprawa instalacji elektrycznej i połączeń.
• Użyją skanera OBD-II do pobrania danych z zamrożonych ramek i kodów usterek zapisanych w module zarządzania energią.
• Po wyczyszczeniu kodów wykonają jazdę próbną, aby sprawdzić, czy kod DTC P0193 powróci.
• Jeśli kod DTC P0193 nie pojawi się natychmiast, oznacza to możliwość wystąpienia problemu przejściowego. Przejściowe problemy mogą wymagać pogorszenia, zanim będzie można postawić prawidłową diagnozę.
• Jeśli samochód nie uruchamia się, istnieje prawdopodobieństwo, że w zbiorniku paliwa nie ma paliwa. Użyj manometru, aby sprawdzić ciśnienie paliwa. Niskie ciśnienie paliwa jest oznaką, że w pojeździe jest mało paliwa lub nie ma go wcale.
• Aby upewnić się, że pompa paliwa działa prawidłowo, mechanik będzie jej słuchał. Jeśli samochód nie uruchamia się, ale nadal słychać dźwięk pompy paliwa, obwód wtryskiwacza paliwa może być uszkodzony lub filtr paliwa może być zatkany.
• Jeśli samochód nie chce się uruchomić i nie słychać pracy pompy paliwowej, spróbują uruchomić samochód, podczas gdy inna osoba będzie waliła w dno zbiornika paliwa. Jeśli samochód odpali, oznacza to, że pompa paliwa wymaga wymiany.
• Jeśli samochód nie chce się uruchomić, sprawdzają napięcie akumulatora na złączu pompy paliwa. Jeśli na złączu pompy paliwa nie ma napięcia akumulatora, sprawdzą obwód bezpiecznika, obwód przekaźnika pompy paliwa i obwód modułu sterowania zasilaniem pod kątem usterek.
• Jeśli te elementy są w porządku, sprawdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Sprawdź napięcie odniesienia czujnika ciśnienia szyny paliwowej za pomocą woltomierza/omomierza cyfrowego, gdy pojazd jest w ruchu. Odczyt napięcia powinien wynosić 5 woltów. Jeśli ten test wypadnie pomyślnie, sprawdź przewód uziemiający.
• Jeśli występuje zarówno sygnał odniesienia, jak i sygnał masy, sprawdź rezystancję czujnika. Jeśli wyniki testu rezystancji czujnika nie mieszczą się w specyfikacjach producenta, należy wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej.
• Jeśli obwód i czujniki działają prawidłowo, istnieje prawdopodobieństwo, że moduł zarządzania energią jest uszkodzony. Jest to rzadkie, ale wymaga wymiany i przeprogramowania.

Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P0193

Najczęstszym błędem podczas diagnozowania kodu DTC P0193 jest zaniedbanie uprzedniego sprawdzenia poziomu paliwa, aby upewnić się, że samochód ma w nim gaz. Brak gazu lub niski poziom gazu często powodują, że moduł sterowania mocą zapisuje ten kod DTC. To powinna być jedna z pierwszych rzeczy, które należy sprawdzić oprócz innych elementów układu paliwowego przed wymianą czujnika ciśnienia szyny paliwowej.

Jak poważny jest kod P0193?

Kod DTC P0193 należy natychmiast zdiagnozować i naprawić. Ten kod jest uważany za poważny, ponieważ może powodować problemy z prowadzeniem pojazdu, takie jak awaria lub problemy z uruchomieniem, co utrudnia jazdę i jest niebezpieczna.

Jakie naprawy można naprawić kod P0193?

• Dodaj paliwo do zbiornika paliwa
• Napraw zerwane lub zwarte przewody
• Napraw skorodowane okablowanie i/lub złącza
• Wymień zatkany filtr paliwa
• Wymienić przekaźnik pompy paliwa
• Wymienić bezpiecznik pompy paliwa
• Wymienić pompę paliwa
• Wymienić czujnik ciśnienia szyny paliwowej

Dodatkowe uwagi do rozważenia dotyczące kodu P0193

Przed wymianą pompy paliwowej lub innych elementów układu paliwowego upewnij się, że w samochodzie nie tylko brakuje benzyny. Ważne jest również wykonanie wszystkich czynności diagnostycznych przed wymianą czujnika ciśnienia szyny paliwowej.

P0193 Wysokie wejście obwodu czujnika ciśnienia szyny paliwowej | P0193 Czujnik ciśnienia szyny paliwowej

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0193?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0193, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.