P0192 Czujnik ciśnienia szyny paliwowej „A” niski

Kod usterki OBD-II — P0192 — opis techniczny

P0192 - Niski obwód czujnika ciśnienia szyny paliwowej „A”.

Co oznacza kod usterki P0192?

Ten ogólny kod DTC przekładni/silnika zwykle dotyczy większości silników z wtryskiem paliwa, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, od 2000 roku. Kod dotyczy wszystkich producentów, takich jak Volvo, Ford, GMC, VW itp.

Ten kod ściśle odnosi się do faktu, że sygnał wejściowy z czujnika ciśnienia listwy paliwowej spadnie poniżej skalibrowanego limitu przez skalibrowany czas. Może to być awaria mechaniczna lub awaria elektryczna, w zależności od producenta pojazdu, typu paliwa i układu paliwowego.

Kroki rozwiązywania problemów mogą się różnić w zależności od producenta, typu systemu ciśnieniowego szyny, typu czujnika ciśnienia szyny i kolorów przewodów.

Objawy

Objawy kodu silnika P0192 mogą obejmować:

• Świeci się lampka kontrolna awarii (MIL)
• Silnik uruchamia się, ale nie chce się uruchomić
• Samochód nie chce zapalić
• Rozruch pojazdu trwa dłużej niż zwykle podczas uruchamiania
• Niezdecydowanie podczas przyspieszania

Przyczyny kodu P0192

Możliwe przyczyny ustawienia tego kodu:

• Zwarcie sygnału FRP do SIG RTN lub PWR GND
• Uszkodzony czujnik FRP
• Awaria pompy paliwa
• Wadliwy czujnik ciśnienia paliwa
• Brak lub mała ilość paliwa
• Przerwane, zwarte lub skorodowane przewody
• Uszkodzone, zwarte lub skorodowane złącza
• Zatkany filtr paliwa
• Uszkodzony przekaźnik pompy paliwa

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Dobrym punktem wyjścia jest zawsze sprawdzenie biuletynów serwisu technicznego (TSB) dla konkretnego pojazdu. Twój problem może być znanym problemem ze znaną poprawką wydaną przez producenta i może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.

Następnie znajdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej w swoim konkretnym pojeździe. Może to wyglądać mniej więcej tak:

Po wykryciu wizualnie sprawdź złącza i okablowanie. Szukaj zadrapań, zadrapań, odsłoniętych przewodów, śladów przypaleń lub stopionego plastiku. Odłącz złącza i dokładnie sprawdź zaciski (części metalowe) wewnątrz złączy. Sprawdź, czy wyglądają na zardzewiałe, spalone lub prawdopodobnie zielone w porównaniu ze zwykłym metalicznym kolorem, do którego prawdopodobnie jesteś przyzwyczajony. Jeśli wymagane jest czyszczenie zacisków, można kupić środek do czyszczenia styków elektrycznych w dowolnym sklepie z częściami. Jeśli nie jest to możliwe, znajdź 91% alkoholu do wycierania i lekką plastikową szczotkę z włosia, aby je wyczyścić. Następnie pozostaw je do wyschnięcia na powietrzu, weź dielektryczną mieszankę silikonową (ten sam materiał, którego używają do oprawek żarówek i przewodów świec zapłonowych) i umieść w miejscu styku końcówek.

Następnie sprawdź, czy przewód podciśnieniowy łączący czujnik z kolektorem dolotowym nie przecieka (jeśli jest używany). Sprawdź wszystkie połączenia węży podciśnieniowych przy czujniku FRP i kolektorze dolotowym. Zwróć uwagę, czy z przewodu podciśnieniowego wypływa paliwo. Jeśli tak, czujnik ciśnienia listwy paliwowej jest uszkodzony. Wymień w razie potrzeby.

Jeśli masz skaner, usuń diagnostyczne kody usterek z pamięci i sprawdź, czy kod powraca. Jeśli tak nie jest, najprawdopodobniej wystąpił problem z połączeniem.

Jeśli kod wróci, będziemy musieli przetestować czujnik i związane z nim obwody. Do czujnika FRP są zwykle podłączone 3 przewody. Odłącz wiązkę przewodów od czujnika FRP. Najprostszym sposobem na ten kod jest wzięcie zworki bezpiecznikowej (jest to zworka bezpiecznikowa na linii; chroni testowany obwód) i podłączenie przewodu zasilającego 5 V do przewodu wejściowego sygnału FRP. Przy podłączonym skanerze monitorować napięcie czujnika FRP. Teraz powinno pokazać około 5 woltów. Jeśli tester diagnostyczny ze strumieniem danych nie jest dostępny, sprawdzić, czy jest teraz ustawiony kod DTC P0193 Wysokie wejście obwodu czujnika FRP. Jeśli coś takiego się wydarzyło, oznacza to, że okablowanie i PCM są w porządku. Najbardziej prawdopodobnym problemem jest sam czujnik.

Jeśli wszystkie testy przeszły do ​​tej pory i nadal otrzymujesz kod P0192, najprawdopodobniej wskazuje to na wadliwy czujnik FRP, chociaż nie można wykluczyć uszkodzonego PCM, dopóki czujnik nie zostanie wymieniony.

OSTROŻNOŚĆ! W silnikach wysokoprężnych z układami paliwowymi Common Rail: Jeśli istnieje podejrzenie, że czujnik ciśnienia w szynie jest zainstalowany, możesz poprosić specjalistę o jego zainstalowanie. Ten czujnik może być instalowany oddzielnie lub może być częścią szyny paliwowej. W każdym razie ciśnienie w szynie paliwowej tych silników wysokoprężnych na ciepłym biegu jałowym wynosi zwykle co najmniej 2000 psi, a pod obciążeniem może znacznie przekroczyć 35,000 XNUMX psi. Jeśli nie jest odpowiednio uszczelnione, to ciśnienie paliwa może skaleczyć skórę, a olej napędowy zawiera bakterie, które mogą powodować zatrucie krwi.

Jak mechanik diagnozuje kod P0192?

• Mechanik sprawdzi okablowanie i złącza czujnika ciśnienia szyny paliwowej. Sprawdzą spalone lub zwarte przewody oraz skorodowane złącza. W razie potrzeby wymień złącza i schematy połączeń.
• Zbiera dane z zamrożonych ramek i kody usterek przechowywane w module zarządzania energią (PCM) za pomocą skanera OBD-II.
• Kasuje kody usterek i przeprowadza jazdę próbną, aby sprawdzić, czy jakieś kody się nie pojawiają.
• Jeśli kod DTC P0190 nie pojawi się natychmiast, może to oznaczać przejściowy problem. Natychmiastowe zdiagnozowanie sporadycznego problemu może nie być możliwe.
• Jeśli nie można przeprowadzić jazdy próbnej, dzieje się tak dlatego, że samochód nie chce się uruchomić. Następnie sprawdzą ciśnienie paliwa za pomocą manometru.
• Niskie ciśnienie paliwa może oznaczać, że w samochodzie zabrakło gazu. Na tym etapie diagnozy ważne jest, aby upewnić się, że w samochodzie jest benzyna.
• Po upewnieniu się, że samochód ma gaz, upewnij się, że pompa paliwa działa, słuchając jej.
• Jeśli pompa paliwa działa, ale pojazd nie uruchamia się, może to wskazywać na zatkany filtr paliwa, wadliwy obwód wtryskiwacza paliwa lub uszkodzony moduł sterowania mocą (PCM).
• Jeśli nie słyszą pompy paliwowej, będą uderzać w zbiornik paliwa, próbując uruchomić samochód. Ten krok będzie wymagał dwóch osób.
• Jeśli samochód uruchomi się, jest to znak, że pompa paliwa jest uszkodzona.
• Jeśli samochód nie uruchamia się, sprawdź napięcie akumulatora na złączu pompy paliwa.
• Jeśli na złączu pompy paliwa nie ma odczytu napięcia akumulatora, sprawdź obwód bezpiecznika, obwód przekaźnika pompy paliwa i obwód modułu sterowania zasilaniem (PCM). Jeśli bezpiecznik, przekaźnik pompy paliwa i obwody modułu sterowania mocą (PCM) nie działają prawidłowo, sprawdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej.
• Sprawdź czujnik ciśnienia szyny paliwowej pod kątem napięcia odniesienia na złączu za pomocą woltomierza/omomierza cyfrowego. Prawidłowy odczyt napięcia odniesienia wynosi 5 woltów i należy go sprawdzać przy uruchomionym pojeździe.
• Jeśli czujnik ciśnienia szyny paliwowej wskazuje 5 woltów, następnym krokiem jest sprawdzenie przewodu masowego czujnika.
• Jeśli wyniki pokazują sygnał odniesienia i sygnał masy, sprawdź rezystancję czujnika. Skorzystaj z wykresu producenta dotyczącego ciśnienia i rezystancji, aby określić, czy czujnik ciśnienia w szynie paliwowej wymaga wymiany.
• Ponownie sprawdź układ paliwowy, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Jeśli obwody i czujniki są w porządku, problem może dotyczyć modułu zarządzania energią (PCM). To nie jest częste, ale wymaga wymiany i przeprogramowania modułu zarządzania energią (PCM).

Typowe błędy podczas diagnozowania kodu P0192

Częstym błędem podczas diagnozowania kodu DTC P0192 jest wymiana czujnika ciśnienia szyny paliwowej bez sprawdzenia innych elementów układu.

Przed wymianą czujnika ciśnienia szyny paliwowej lub jakiegokolwiek innego elementu układu sprawdź poziom paliwa, aby upewnić się, że w pojeździe nie ma paliwa.

Jak poważny jest kod P0192?

• Ten kod jest uważany za poważny ze względu na problemy z obsługą, które kierowca może napotkać podczas obsługi pojazdu.
• Pojazd może się nie uruchomić lub może być trudny do uruchomienia, a także może mieć słabe zbieranie podczas przyspieszania. Z tych powodów kod DTC P0192 powinien zostać skasowany tak szybko, jak to możliwe.

Jakie naprawy można naprawić kod P0192?

• Dolewanie paliwa do niskiego lub pustego zbiornika paliwa
• Naprawa skorodowanego okablowania i/lub złącza
• Naprawa zwartych, pękniętych lub postrzępionych przewodów
• Wymiana zatkanego filtra paliwa
• Wymiana przekaźnika pompy paliwa
• Wymiana bezpiecznika pompy paliwa
• Wymiana pompy paliwa
• Wymiana czujnika ciśnienia w paliwo rampy

Dodatkowe uwagi do rozważenia dotyczące kodu P0192

Zwykle ten kod DTC powoduje niski poziom paliwa. Przed wymianą czujnika ciśnienia szyny paliwowej należy sprawdzić poziom paliwa, sprawdzić wszystkie elementy układu paliwowego i przeprowadzić niezbędną diagnostykę.

Jak zdiagnozować kod silnika P0192 lub P0194 - Czujnik ciśnienia paliwa 00-07 Volvo V70

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0192?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0192, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.