P012D Czujnik wysokiego ciśnienia na wlocie turbosprężarki/doładowania
Zawartość
P012D Czujnik wysokiego ciśnienia na wlocie turbosprężarki/doładowania
Arkusz danych DTC OBD-II
Wysoki poziom sygnału w obwodzie czujnika ciśnienia na wlocie turbosprężarki/doładowania (za przepustnicą)
Co to znaczy?
Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II, które mają czujnik ciśnienia przed turbosprężarką lub doładowaniem. Marka pojazdu może obejmować między innymi Forda, Dodge, Saturn, Nissana, Subaru, Hondę itp. Pomimo ogólnego charakteru, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu/silnika.
Ten konkretny kod wskazuje na wysoki stan w obwodzie czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania (TCIP). Turbo/doładowanie odpowiada za zwiększenie „sprawności objętościowej” (ilości powietrza) w komorze spalania poprzez zwiększenie ciśnienia w układzie dolotowym.
Zazwyczaj turbosprężarki są napędzane spalinami, a doładowania napędzane są paskiem. Wlot turbosprężarki/sprężarki to miejsce, w którym pobierają przefiltrowane powietrze z filtra powietrza. Czujnik dolotowy współpracuje z ECM (elektroniczny moduł sterujący) lub PCM (moduł sterujący zespołem napędowym) w celu monitorowania i regulacji ciśnienia dolotowego.
„(Po przepustnicy)” wskazuje, który czujnik dolotowy jest uszkodzony i jego lokalizację. Czujnik ciśnienia może również zawierać czujnik temperatury.
Ten kod DTC jest ściśle powiązany z kodami P012A, P012B, P012C i P012E.
Jakie są objawy kodu?
Objawy kodu silnika P012D mogą obejmować:
- Samochód przechodzi w tryb awaryjny (tryb awaryjny)
- Hałas silnika
- Niska wydajność
- Przerwa w zapłonie silnika
- stolling
- Niskie zużycie paliwa
Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?
Przyczynami pojawienia się tego kodu mogą być:
- Wadliwy czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania
- Zerwana lub uszkodzona wiązka przewodów
- Ogólny problem z układem elektrycznym
- Problem z ECM
- Problem ze stykiem/złączem. (np. korozja, przegrzanie itp.)
- Zatkany lub uszkodzony filtr powietrza
Jakie są kroki rozwiązywania problemów?
Pamiętaj, aby sprawdzić Biuletyny Serwisu Technicznego (TSB) swojego pojazdu. Uzyskanie dostępu do znanej poprawki może zaoszczędzić czas i pieniądze podczas diagnostyki.
2013 Ford F150 EcoBoost P012B / P012D Biuletyn 14-0082
Na przykład jednym ze słynnych biuletynów jest Ford TSB 14-0082, który odnosi się do pickupów Ford F-2013 z 150 roku z silnikiem 3.5L EcoBoost V6. Jeśli posiadasz kod P012B i/lub P012D dla tego pojazdu, oto kopia pełnego biuletynu w formacie PDF. Poprawka polega na wymianie czujnika i złącza na zaktualizowane części, numer części przewodu BU2Z-14S411-ATA i numer części czujnika CV2Z-9F479-A. Podsumowanie poniżej:
Niektóre 2013 pojazdów F-150 wyposażonych w 3.5-litrowe silniki GTDI może mieć diagnostyczny kod usterki (DTC) P012B (obwód czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania w zakresie/osiągi) i/lub P012D (obwód czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki) turbosprężarki/wlot turbosprężarki . wysoki) jest przechowywany w pamięci modułu sterującego układu napędowego (PCM).
Narzędzia
Podczas pracy z systemami elektrycznymi zalecane jest posiadanie następujących podstawowych narzędzi:
- Czytnik kodów OBD
- multimetr
- Podstawowy zestaw gniazd
- Podstawowe zestawy z grzechotką i kluczem
- Podstawowy zestaw śrubokrętów
- Szmata / ręczniki sklepowe
- Środek do czyszczenia zacisków akumulatora
- Instrukcja obsługi
bezpieczeństwo
- Pozwól silnikowi ostygnąć
- Kredowe kółka
- Nosić ŚOI (środki ochrony osobistej)
Podstawowy krok nr 1
Sprawdź wzrokowo TCIP i okolicę. Biorąc pod uwagę naturę tych kodów, jest bardzo prawdopodobne, że przyczyną tego problemu jest jakiś problem fizyczny. Jednak wiązkę należy dokładnie sprawdzić, ponieważ wiązka tych czujników zwykle przechodzi przez bardzo gorące obszary. Aby określić, który obwód czujnika jest uszkodzony, patrz rozdział Za zaworem przepustnicy. Downstream oznacza za przepustnicą lub z boku bliżej kolektora dolotowego. Zawór dławiący jest zwykle instalowany na samym kolektorze dolotowym. Po znalezieniu TCIP prześledź wychodzące z niego przewody i sprawdź, czy nie ma postrzępionych / postrzępionych / przeciętych przewodów, które mogą być przyczyną problemu. W zależności od umiejscowienia czujnika w Twojej marce i modelu, możesz mieć wystarczający dostęp do złącza czujnika. Jeśli tak, możesz go odłączyć i sprawdzić styki pod kątem korozji.
NOTATKA. Zielony oznacza korozję. Sprawdź wzrokowo wszystkie paski uziemiające i poszukaj zardzewiałych lub luźnych połączeń uziemiających. Problem w całym układzie elektrycznym może i będzie powodować problemy z prowadzeniem pojazdu, słabe przebiegi wśród innych niepowiązanych problemów.
Podstawowy krok nr 2
W zależności od marki i modelu pojazdu pomocny może być schemat. Skrzynki bezpieczników mogą znajdować się niemal w dowolnym miejscu w samochodzie, ale najlepiej najpierw zatrzymać się: pod deską rozdzielczą, za schowkiem, pod maską, pod siedzeniem itp. Znajdź bezpiecznik i upewnij się, że jest dobrze dopasowany do gniazda i że nie jest wysadzony w powietrze.
Podstawowa wskazówka nr 3
Sprawdź swój filtr! Wzrokowo sprawdź filtr powietrza pod kątem zatkania lub zanieczyszczenia. Zatkany filtr może powodować stan niskiego ciśnienia. Dlatego jeśli filtr powietrza jest zatkany lub wykazuje jakiekolwiek oznaki uszkodzenia (np. infiltracja wody), należy go wymienić. Jest to ekonomiczny sposób na uniknięcie tego, ponieważ w większości przypadków filtry powietrza są niedrogie i łatwe do wymiany.
NOTATKA. Sprawdź, czy filtr powietrza można wyczyścić. W takim przypadku możesz wyczyścić filtr zamiast wymieniać cały zespół.
Podstawowy krok nr 4
Jeśli na tym etapie wszystko pójdzie dobrze, a nadal nie możesz znaleźć usterki, sprawdziłbym sam obwód. Może to obejmować odłączenie złącza elektrycznego od ECM lub PCM, więc upewnij się, że akumulator jest podłączony. Należy przeprowadzić podstawowe testy elektryczne obwodu. (np. sprawdzić ciągłość, zwarcie do masy, zasilanie itp.). Każdy rodzaj przerwy lub zwarcia wskaże problem, który należy naprawić. Powodzenia!
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p012D?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej DTC P012D, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
