P0115 Usterka obwodu czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika

Kod usterki P0115 Karta danych OBD-II

Awaria obwodu czujnika płynu chłodzącego silnika (ECT).

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest uważany za ogólny, ponieważ dotyczy wszystkich pojazdów wyposażonych w 1996 r. w OBD-II. Konkretne kroki rozwiązywania problemów i naprawy mogą się nieznacznie różnić w zależności od marki/modelu.

Czujnik ECT (Engine Coolant Temperature) to termistor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Zazwyczaj jest to czujnik 5-przewodowy, sygnał referencyjny 0115 V z modułu PCM (Powertrain Control Module) i sygnał masy do PCM. Różni się on od CZUJNIKA TEMPERATURY (który zwykle steruje czujnikiem temperatury deski rozdzielczej i działa tak samo jak CZUJNIK, tylko że jest to inny obwód niż ten, którego dotyczy PXNUMX).

Gdy zmienia się temperatura płynu chłodzącego, zmienia się rezystancja uziemienia na PCM. Gdy silnik jest zimny, opór jest duży. Gdy silnik jest ciepły, opór jest niski. Jeśli PCM wykryje stan napięcia, który wydaje się być nienormalnie niski lub wysoki, P0115 zainstalować.

Przykład czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik ECT

Objawy błędu P0115

Objawy kodu usterki P0115 mogą obejmować:

• Moduł ECM włącza lampkę Check Engine i przechodzi w tryb awaryjny, ignorując dane wejściowe przy 176 stopniach Fahrenheita.
• Silnik może nie uruchamiać się dobrze, gdy jest zimny i uruchamiać się normalnie, gdy jest ciepły.
• Silnik może pracować nierówno i oscylować, dopóki silnik się nie rozgrzeje
• Po rozgrzaniu silnik powinien pracować prawie normalnie.
• MIL (lampka kontrolna awarii) zawsze włączona
• Samochód może być trudny do uruchomienia
• Może wydmuchać dużo czarnego dymu i stać się bardzo bogatym
• Silnik może zgasnąć lub rura wydechowa może się zapalić.
• Silnik może pracować na ubogiej mieszance i można zaobserwować wyższe emisje NOx (wymagany analizator gazu)
• Wentylatory chłodzące mogą pracować w sposób ciągły, kiedy nie powinny działać, lub nie, kiedy powinny działać w ogóle.

Przyczyny

Zakres czujnika ECT zastosowanego do ECM wzrósł do -40°F lub powyżej 284°F, co wskazuje na zwarcie lub przerwę w obwodzie.

Kody P0117 lub P0118 dla zwarcia lub przerwy w obwodzie zwykle towarzyszą kodowi P0115.

Zwykle przyczynę można przypisać wadliwemu czujnikowi ECT, jednak nie wyklucza to:

• Uszkodzone okablowanie lub złącze na czujniku
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie odniesienia lub sygnałowym
• Przerwa lub zwarcie w obwodzie sygnału
• Zły PCM

Możliwe rozwiązania

Najpierw wizualnie sprawdź czujnik pod kątem uszkodzeń okablowania lub złącza i napraw, jeśli to konieczne. Następnie, jeśli masz dostęp do skanera, ustal, jaka jest temperatura silnika. (Jeśli nie masz dostępu do skanera, użycie czujnika temperatury na desce rozdzielczej może być nieefektywnym sposobem wykrywania temperatury płynu chłodzącego. Dzieje się tak, ponieważ kod P0115 odnosi się do CZUJNIKA ECT, a deska rozdzielcza jest kontrolowana, zwykle jednoprzewodowy SENDER (w zasadzie jest to kolejny czujnik, którego kod nie dotyczy.)

2. Jeśli temperatura silnika jest zbyt wysoka, około 280 stopni. F, to nie jest normalne. Odłącz czujnik na silniku i zobacz czy sygnał spadnie powiedzmy do minus 50 stopni. F. Jeśli tak, możesz się założyć, że czujnik jest uszkodzony, zwarty wewnętrznie, powodując wysłanie sygnału o niskiej rezystancji do PCM. Jeśli jednak chcesz się upewnić, że to czujnik, a nie okablowanie, możesz wykonać kilka testów. Przy wyłączonym czujniku ECT, upewnij się, że masz 5 woltów w obwodzie odniesienia z KOEO (silnik wyłączony). Rezystancję czujnika do masy można również sprawdzić za pomocą omomierza. Rezystancja normalnego czujnika do masy będzie się nieznacznie różnić w zależności od pojazdu, ale najczęściej, jeśli temperatura silnika wynosi około 200 stopni. F., rezystancja wyniesie około 200 omów. Jeśli temperatura wynosi około 0 st.def. F., rezystancja wyniesie ponad 10,000 XNUMX omów. Dzięki temu testowi będziesz w stanie określić, czy rezystancja czujnika odpowiada temperaturze silnika. Jeśli nie pasuje do temperatury twojego silnika, prawdopodobnie masz uszkodzony czujnik.

3. Teraz, jeśli temperatura silnika według skanera wynosi około 280 stopni. F. a odłączenie czujnika nie powoduje spadku odczytu do minus 50 stopni. F, ale pozostaje na tym samym odczycie wysokiej temperatury, musisz wyczyścić obwód sygnału (masa) zwarcie do PCM. Jest gdzieś zwarty do masy.

4. Jeśli odczyty temperatury silnika na skanerze pokazują ujemne 50 stopni. Coś takiego (a nie mieszkasz w Arktyce!) Odłącz czujnik i sprawdź napięcie odniesienia 5V na czujniku.

5. Jeśli nie, sprawdź złącze PCM pod kątem prawidłowego odniesienia 5 V. Jeśli jest obecne na złączu PCM, napraw przerwę lub zwarcie w obwodzie odniesienia 5 V z PCM. Jeśli złącze PCM nie ma odniesienia 5V, oznacza to, że zakończyłeś diagnostykę i PCM może być uszkodzony. 6. Jeśli obwód odniesienia 5 V jest nienaruszony, przetestuj sygnał masy na PCM, korzystając z poprzedniego testu rezystancji uziemienia. Jeśli rezystancja nie odpowiada temperaturze silnika, zmniejsz rezystancję sygnału masy do PCM, odłączając przewód sygnału masy od złącza PCM. Przewód musi być wolny od rezystancji, odłączony od PCM do czujnika. Jeśli tak, napraw przerwę w sygnale do PCM. Jeśli nie ma rezystancji na przewodzie uziemiającym sygnał, a test rezystancji czujnika jest normalny, należy podejrzewać wadliwy PCM.

Inne kody wskaźników płynu chłodzącego silnik: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

W JAKI SPOSÓB MECHANIK KOD DIAGNOSTYCZNY P0115?

• Skanuje i dokumentuje odebrane kody oraz wyświetla dane z zamrożonych ramek, aby zobaczyć, kiedy kod został ustawiony
• Resetuje kody, aby usunąć kody usterek OBD-II i ponownie testuje samochód, aby sprawdzić, czy kod powróci.

Jeśli otrzymane zostaną kody P0117 lub P0118, mechanicy najpierw przeprowadzą testy dla tych kodów.

CZĘSTO WYSTĘPUJĄCE BŁĘDY PODCZAS DIAGNOSTYKI KOD P0115

• Nie wykonuj wstępnej kontroli wizualnej
• Brak kodów testowych P0117 lub P0118
• Nie wymieniaj czujnika ECT, chyba że testy wykażą problem
• Nie podłączaj nowego czujnika ECT i przejrzyj dane ECM, aby upewnić się, że temperatura wyjściowa czujnika jest zbliżona do temperatury otoczenia przed instalacją.

JAK POWAŻNY JEST KOD P0115?

• Kod P0115 spowoduje przejście modułu ECM silnika w tryb awaryjny.
• Tryb awaryjny może powodować różne problemy podczas jazdy, dopóki silnik się nie rozgrzeje, w zależności od strategii producenta dotyczącej trybu awaryjnego.

JAKĄ NAPRAWĘ MOŻNA NAPRAWIĆ KOD P0115?

• Napraw lub wymień złącze ECT
• W razie potrzeby napraw lub wymień okablowanie
• Wymień ECT na nowy czujnik.

DODATKOWE UWAGI DOTYCZĄCE KODU P0115

• Kod P0115 jest często kojarzony z kodami P0116, P0117, P0118 i P0119.
• Większość błędów dla kodu P0115 jest związana ze zwarciem okablowania lub skorodowanym złączem powodującym przerwę w obwodzie.

Jak naprawić kod silnika P0115 w 3 minuty [2 metody DIY / tylko 7.32 USD]

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0115?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0115, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.