P0113 IAT Sensor 1 Obwód wysokiego wejścia

DTC P0113 — Karta danych OBD-II

• Wysoki poziom sygnału w obwodzie czujnika temperatury powietrza dolotowego 1
• P0113 - Wysokie wejście obwodu czujnika IAT 1

Co oznacza kod P0113?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II. Chociaż mają charakter ogólny, poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Moduł sterujący układu napędowego (PCM) monitoruje temperaturę powietrza wchodzącego do silnika. PCM dostarcza napięcie odniesienia 5 V do czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).

IAT to termistor, którego rezystancja zmienia się wraz z temperaturą. Wraz ze wzrostem temperatury rezystancja maleje. Niska temperatura prowadzi do wysokiego napięcia sygnału. Gdy moduł PCM widzi napięcie sygnału powyżej 5 woltów, ustawia ten kod kontrolki kontrolnej silnika P0113.

Możliwe objawy

Najprawdopodobniej nie wystąpią żadne inne objawy poza zapaleniem się kontrolki awarii (MIL - Check Engine Light / Service Engine Soon).

Do najbardziej oczywistych symptomów sygnalizujących ten błąd należą:

• Kontrolka silnika pozostaje włączona
• Trudności z uruchomieniem silnika
• Silnik mógłby pracować płynniej

Przyczyny kodu P0113

Czujnik IAT, umieszczony w obudowie filtra powietrza we wszystkich silnikach spalinowych, przeznaczony jest do pomiaru temperatury powietrza dolotowego w celu obliczenia najbardziej odpowiedniej dawki paliwa do uruchomienia silnika. Gdy ten czujnik zarejestruje wartość, która nie odpowiada już standardowym wartościom ustawionym dla pojazdu, kod DTC P0113 zostanie automatycznie ustawiony. Wśród najczęstszych powodów, dla których możemy prześledzić ten kod, z pewnością możemy wymienić:

• Awaria wewnętrznego czujnika IAT
• Wadliwe połączenie na czujniku IAT
• Otwarty w obwodzie masy lub sygnału IAT
• Zwarcie do napięcia w obwodzie sygnału IAT lub obwodzie odniesienia
• Wiązka IAT i/lub przewody poprowadzone zbyt blisko przewodów wysokiego napięcia (np. alternatora, przewodów świec zapłonowych itp.)
• Wadliwy PCM (mniej prawdopodobne, ale nie niemożliwe)

Możliwe rozwiązania

Po pierwsze, jeśli masz dostęp do skanera, czy jest odczyt IAT? Jeśli odczyty IAT są logiczne, problem najprawdopodobniej występuje sporadycznie. Jeśli odczyt jest mniejszy niż -30 stopni, odłącz złącze. Zamontować przewód połączeniowy między obwodami sygnałowymi złącza wiązki przewodów a obwodami masowymi. Odczyt temperatury IAT na testerze diagnostycznym powinien być jak najwyższy. Na przykład powinna wynosić 280 stopni Fahrenheita lub więcej. Jeśli tak, to nie ma nic złego w okablowaniu i mogło to być połączenie. Jeśli nie, zainstaluj zworkę między obwodem sygnału IAT a masą obudowy.

Jeśli odczyt IAT na testerze diagnostycznym osiągnął teraz maksimum, sprawdzić, czy nie ma przerwy w obwodzie masowym IAT. Jeśli na testerze diagnostycznym nie uzyskasz żadnych odczytów, prawdopodobnie sygnał czujnika jest otwarty lub nie ma odniesienia 5V. Sprawdź za pomocą DVOM (cyfrowego woltomierza) wartość odniesienia 5 woltów. Jeśli tak, odłącz złącze na PCM i sprawdź ciągłość sygnału IAT między złączem PCM a złączem IAT.

Inne kody DTC czujnika i obwodu IAT: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0110, P0111, P0112, P0114, P0127

Powiązane dyskusje DTC

• Cztery kody (P0102, P0113, P0303, P0316) od czego zacząć?Witam wszystkich, wczoraj zeskanowałem mojego mustanga
• Porady dotyczące naprawy

  Z pewnym marginesem bezpieczeństwa można argumentować, że ten kod pojawia się, gdy wystąpi awaria okablowania lub systemu zasilania z powodu zwarcia. Jednak dla prawidłowej diagnozy wskazane jest skontaktowanie się z dobrym warsztatem, gdzie mechanik wykona następujące czynności:

  • Zeskanuj ECM w poszukiwaniu otrzymanych kodów, aby wyświetlić warunki obecne w momencie ustawiania kodu.
  • Sprawdź okablowanie i połączenie między czujnikiem a złączem. Jeśli czujnik jest odłączony, najprawdopodobniej zwarcie będzie w złączu lub okablowaniu.

  Wśród najczęstszych błędów, które są popełniane, gdy pojawia się ten kod błędu, należy pamiętać, że nie przeprowadzono od razu wizualnej kontroli okablowania i różnych połączeń. Naprawa lub ewentualna wymiana złącza IAT lub wiązki przewodów może często rozwiązać problem sygnalizowany przez kod DTC P0113.

  Należy również pamiętać, że kod DTC P0113 może spowodować przejście ECU silnika w tryb „bezpieczny w razie awarii”, co może powodować problemy z przewodzeniem pojazdu podczas jazdy. Powód, dla którego ten kod błędu w żadnym wypadku nie powinien być lekceważony. Kontynuowanie jazdy pojazdem z tym kodem może spowodować awarię pierścieni i zaworów silnika: sytuacji, której należy bezwzględnie unikać, aby nie narazić się na poważniejsze uszkodzenia. Na koniec należy pamiętać, że kod błędu P0113 często pojawia się w połączeniu z innymi kodami, takimi jak P0111, P0112 i P0114.

  Ze względu na złożoność operacji weryfikacyjnych i wymagane specjalne narzędzia, problemów związanych z kodem błędu P0113 niestety nie można rozwiązać samodzielnie w domowym garażu, ale należy je powierzyć doświadczonym rękom mechanika. Wzrokowe sprawdzenie okablowania jest prawdopodobnie jedyną operacją, którą możesz wykonać samodzielnie.

  Trudno oszacować nadchodzące koszty, ponieważ wiele zależy od wyników diagnostyki przeprowadzonej przez mechanika. Zazwyczaj czujnik temperatury powietrza dolotowego kosztuje około 40 euro (cena oczywiście różni się w zależności od modelu), do tego należy doliczyć koszty robocizny.

  Często zadawane pytania (FAQ)

  Co oznacza kod P0113?

  Kod DTC P0113 wskazuje na problem z temperaturą powietrza dolotowego wykryty przez czujnik temperatury (IAT) znajdujący się w obudowie filtra.

  Co powoduje kod P0113?

  Przyczyny pojawienia się tego kodu błędu najczęściej leżą w błędzie okablowania lub w wadliwym działaniu wspomnianego czujnika.

  Jak naprawić kod P0113?

  Za pomocą niezbędnych narzędzi przejdź do sprawdzenia okablowania i czujnika.

  Czy kod P0113 może sam zniknąć?

  Zwykle kod P0113 nie znika sam.

  Czy mogę jeździć z kodem P0113?

  Prowadzenie pojazdu z tym kodem może powodować problemy z pierścieniami i zaworami silnika: sytuacji, której należy całkowicie unikać, aby nie narazić się na poważniejsze uszkodzenia.

  Ile kosztuje naprawa kodu P0113?

  Zazwyczaj czujnik temperatury powietrza dolotowego kosztuje około 40 euro (cena oczywiście różni się w zależności od modelu), do tego należy doliczyć koszty robocizny.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego P0111 / P0112 / P0113 | Jak przetestować i wymienić

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0113?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0113, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.