P00B6 Korelacja temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy / temperatury płynu chłodzącego silnika

P00B6 Korelacja temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy / temperatury płynu chłodzącego silnika

Arkusz danych DTC OBD-II

Korelacja między temperaturą płynu chłodzącego w chłodnicy a temperaturą płynu chłodzącego silnik

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować wielu producentów samochodów, ale co dziwne, ten kod DTC wydaje się być bardziej powszechny w pojazdach Chevrolet / Chevy i Vauxhall.

Za każdym razem, gdy natknąłem się na diagnostykę P00B6, oznaczało to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrywał niezgodność w skorelowanych sygnałach między czujnikiem temperatury płynu chłodzącego chłodnicę a czujnikiem temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT).

Aby zapewnić prawidłowy przepływ płynu chłodzącego między chłodnicą a kanałami chłodzącymi silnika, temperatura płynu chłodzącego w chłodnicy jest czasami monitorowana w stosunku do temperatury płynu chłodzącego w silniku.

Konstrukcja czujnika ECT zazwyczaj składa się z termistora zanurzonego w twardej żywicy i umieszczonego w metalowej lub plastikowej obudowie. Mosiądz jest najpopularniejszym z tych materiałów korpusowych ze względu na swoją trwałość. W większości przypadków czujnik ECT jest gwintowany, dzięki czemu można go wkręcić w kanał chłodziwa w kolektorze dolotowym, głowicy cylindrów lub bloku silnika. Poziom oporu cieplnego w czujniku ECT zmniejsza się, gdy płyn chłodzący nagrzewa się i przepływa przez niego. Powoduje to wzrost napięcia w obwodzie czujnika ECT na PCM. W miarę stygnięcia silnika rezystancja czujnika wzrasta, w wyniku czego spada napięcie obwodu czujnika ECT (na PCM). Moduł PCM rozpoznaje te wahania napięcia jako zmiany temperatury płynu chłodzącego silnik. Dostarczanie paliwa i strategia wyprzedzenia zapłonu to funkcje, na które ma wpływ rzeczywista temperatura płynu chłodzącego silnika i dane wejściowe z czujnika ECT.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy monitoruje temperaturę płynu chłodzącego w podobny sposób jak czujnik temperatury płynu chłodzącego. Zazwyczaj umieszcza się go w jednym ze zbiorników chłodnicy, ale można go również zainstalować w zbiorniku chłodziwa pod ciśnieniem.

Jeśli PCM wykryje sygnały napięciowe z czujnika ECT i czujnika temperatury płynu chłodzącego, które różnią się od siebie o więcej niż maksymalny dopuszczalny parametr, kod P00B6 zostanie zapisany i może zapalić się lampka kontrolna awarii (MIL). Może to zająć kilka cykli jazdy bez zapalenia się lampki MIL.

Przykład czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicę:

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Ponieważ wejście czujnika ECT ma krytyczne znaczenie dla dostarczania paliwa i czasu zapłonu, należy pilnie zająć się warunkami, które przyczyniają się do utrzymywania się kodu P00B6.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P00B6 mogą obejmować:

• Nadmiernie bogaty wydech
• Problemy z obsługą
• Niska jakość bezczynności
• Znacznie obniżona wydajność paliwowa

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu silnika mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik ECT
• Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego chłodnicy
• Niewystarczający poziom płynu chłodzącego
• Zwarcie lub przerwa w obwodzie lub złącza
• Zły błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są niektóre kroki rozwiązywania problemów z P00B6?

Przed próbą zdiagnozowania jakichkolwiek zapisanych kodów związanych z czujnikiem ECT, upewnij się, że silnik jest napełniony płynem chłodzącym i nie przegrzewa się. Przed kontynuowaniem silnik musi być napełniony odpowiednim płynem chłodzącym iw żadnym wypadku nie powinien się przegrzewać.

Zdiagnozowanie kodu P00B6 będzie wymagało prawidłowego źródła informacji o pojeździe, skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz termometru na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym.

Następnym krokiem, jeśli silnik nie przegrzewa się, powinno być wizualne sprawdzenie okablowania i złącz czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicy.

Przygotuj się do pobrania wszystkich zapisanych kodów i zamrożenia danych, podłączając skaner do portu diagnostycznego pojazdu. Jak tylko uzyskasz te informacje, zapisz je, ponieważ mogą być przydatne podczas dalszej diagnozy. Następnie wyczyść kody i przetestuj pojazd, aby upewnić się, że kod został skasowany.

Twoje źródło informacji o pojeździe zawiera schematy elektryczne, styki złączy, specyfikacje testów komponentów i typy złączy. Te rzeczy pomogą Ci przetestować poszczególne obwody i czujniki za pomocą DVOM. Sprawdź poszczególne obwody systemu za pomocą DVOM dopiero po odłączeniu PCM (i wszystkich powiązanych kontrolerów). Pomoże to chronić przed uszkodzeniem kontrolera. Schematy wyprowadzeń złączy i schematy okablowania są szczególnie przydatne do sprawdzania napięcia, rezystancji i/lub ciągłości poszczególnych obwodów.

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego chłodnicy i czujnik temperatury płynu chłodzącego:

• Znajdź prawidłowe procedury/specyfikacje testowania komponentów i schemat połączeń w źródle informacji o pojeździe.
• Odłącz testowany czujnik.
• Umieść DVOM w ustawieniu Ohm
• Użyj przewodów pomiarowych DVOM i specyfikacji testów komponentów, aby przetestować każdy czujnik.
• Każdy czujnik, który nie spełnia specyfikacji producenta, należy uznać za wadliwy.

Jak zmierzyć napięcie odniesienia i masę na czujniku temperatury płynu chłodzącego chłodnicy i czujniku temperatury płynu chłodzącego:

• Włącz kluczyk i wyłącz silnik (KOEO), podłącz dodatni przewód testowy DVOM do styku napięcia odniesienia każdego złącza czujnika (testuj jeden czujnik na raz)
• Użyj ujemnego przewodu pomiarowego, aby przetestować pin uziemiający tego samego złącza (w tym samym czasie)
• Sprawdź napięcie odniesienia (zwykle 5 V) i uziemienie na poszczególnych złączach czujników.

Jak sprawdzić czujnik temperatury płynu chłodzącego chłodnicy i napięcie sygnału czujnika ECT:

• Podłącz ponownie czujniki
• Zbadać obwód sygnału każdego czujnika za pomocą dodatniego przewodu testowego z DVOM.
• Ujemny przewód pomiarowy musi być podłączony do styku uziemienia tego samego złącza lub do znanego dobrego uziemienia silnika/akumulatora.
• Użyj termometru na podczerwień, aby sprawdzić rzeczywistą temperaturę płynu chłodzącego na każdym czujniku.
• Możesz użyć wykresu temperatury i napięcia (znajdującego się w źródle informacji o pojeździe) lub wyświetlacza danych na skanerze, aby określić, czy każdy czujnik działa prawidłowo.
• Porównaj rzeczywiste napięcie/temperaturę z żądanym napięciem/temperaturą
• Każdy czujnik powinien odzwierciedlać rzeczywistą temperaturę lub napięcie chłodziwa. Jeśli którykolwiek z nich nie działa, podejrzewaj, że jest wadliwy.

Sprawdź poszczególne obwody sygnału na złączu PCM, jeśli poszczególne obwody sygnału czujnika odzwierciedlają prawidłowy poziom napięcia na złączu czujnika. Można to zrobić za pomocą DVOM. Jeśli sygnał czujnika znaleziony na złączu czujnika nie jest obecny w odpowiednim obwodzie złącza PCM, między danym czujnikiem a PCM występuje przerwa w obwodzie. 

Dopiero po wyczerpaniu wszystkich innych możliwości i jeśli wszystkie czujniki i obwody temperatury chłodnicy i temperatury ECT są zgodne ze specyfikacją, można podejrzewać awarię PCM lub błąd programowania PCM.

• Znalezienie biuletynów usług technicznych (TSB), które mają zastosowanie do marki i modelu pojazdu, objawów i zapisanych kodów, może pomóc w diagnozowaniu.

Powiązane dyskusje DTC

• 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Korelacja temperatury płynu chłodzącego w chłodnicy / temperatury płynu chłodzącego silnika. Czy ktoś może mi powiedzieć, co oznacza ten kod i dlaczego nie mogę go znaleźć?... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P00B6?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z DTC P00B6, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.