P009A Zależność między temperaturą powietrza wlotowego a temperaturą otoczenia

P009A Zależność między temperaturą powietrza wlotowego a temperaturą otoczenia

Arkusz danych DTC OBD-II

Korelacja między temperaturą powietrza wlotowego a temperaturą powietrza otoczenia

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford itp.

Jeśli masz kod P009A krótko po serwisie silnika, oznacza to, że moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niezgodność w skorelowanych sygnałach między czujnikiem IAT a czujnikiem temperatury otoczenia. Konieczne jest porównanie temperatury IAT i powietrza otoczenia, aby upewnić się, że żadne przeszkody nie blokują przepływu powietrza życiowego do wlotu silnika.

Czujniki IAT zwykle składają się z termistora wystającego z plastikowej obudowy na dwuprzewodowej podstawie. Czujnik jest włożony do wlotu powietrza lub obudowy filtra powietrza. Konstrukcja dodatkowego czujnika IAT integruje czujnik wewnątrz obudowy czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Czasami rezystor IAT jest umieszczony równolegle do przewodu pod napięciem MAF, a w innych przypadkach jest umieszczony we wnęce z dala od przepływu powietrza. Sprawdź specyfikacje lokalizacji czujnika IAT dla danego pojazdu przed podjęciem jakichkolwiek założeń.

Termistor jest zwykle instalowany tak, aby przepływało przez niego powietrze wlotowe. Korpus czujnika jest zwykle zaprojektowany tak, aby można go było włożyć do punktu mocowania przez grubą gumową przelotkę. Wraz ze wzrostem temperatury powietrza dolotowego zmniejsza się poziom oporu w IAT; powodując, że napięcie w obwodzie zbliży się do maksimum odniesienia. Gdy powietrze jest chłodniejsze, rezystancja czujnika IAT wzrasta. Powoduje to spadek napięcia w obwodzie czujnika IAT. PCM widzi te zmiany napięcia sygnału czujnika IAT jako zmiany temperatury powietrza dolotowego.

Czujnik temperatury otoczenia działa w bardzo podobny sposób jak czujnik IAT. Czujnik temperatury otoczenia zwykle znajduje się w pobliżu grilla.

Kod P009A zostanie zapisany, a lampka kontrolna awarii (MIL) może się zaświecić, jeśli moduł PCM wykryje sygnały napięciowe z czujnika IAT i czujnika temperatury otoczenia, które różnią się o więcej niż maksymalna dopuszczalna wartość przez określony czas. Niektóre pojazdy mogą wymagać wielu awarii zapłonu, aby zapalić lampkę MIL.

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Wejście czujnika IAT ma kluczowe znaczenie dla dostarczania paliwa, a zapisany kod P009A powinien zostać sklasyfikowany jako poważny.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P009A mogą obejmować:

• Ten kod może nie wykazywać żadnych objawów
• Problemy ze sterowaniem silnikiem
• Zmniejszona wydajność paliwowa

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu silnika mogą obejmować:

• Czujnik IAT pozostawiony odłączony po serwisie
• Wadliwy czujnik temperatury otoczenia
• Wadliwy czujnik IAT
• Przerwa lub zwarcie w obwodach lub złączach
• Wadliwy błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P009A?

Przed diagnozą P009A potrzebuję termometru na podczerwień ze wskaźnikiem laserowym, skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) i niezawodnego źródła informacji o pojeździe.

Zapisany kod czujnika IAT skłonił mnie do sprawdzenia wkładu filtra powietrza. Powinien być stosunkowo czysty i prawidłowo włożony do etui. Należy przeprowadzić wizualną kontrolę okablowania i złączy czujnika IAT i czujnika temperatury otoczenia, jeśli element filtra powietrza wydaje się działać prawidłowo.

Następnie podłączyłem skaner do portu diagnostycznego samochodu i uzyskałem wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Zazwyczaj lubię zapisywać te informacje. Może to być pomocne w miarę rozwoju procesu diagnostycznego. Teraz wykasowałbym kody i przetestował pojazd, aby sprawdzić, czy P009A jest zresetowany. Moje źródło informacji o pojeździe powinno zawierać schematy okablowania, styki złączy, specyfikacje testów komponentów i typy złączy dla danego pojazdu. Informacje te będą miały kluczowe znaczenie podczas testowania poszczególnych obwodów i czujników. Pamiętaj, aby wyłączyć PCM (i wszystkie powiązane kontrolery), aby zapobiec uszkodzeniu kontrolera podczas testowania poszczególnych obwodów systemu pod kątem rezystancji i ciągłości z DVOM.

Testowanie czujników IAT i temperatury otoczenia

1. Skorzystaj z DVOM i swojego źródła wiarygodnych informacji o pojeździe.
2. Umieść DVOM w ustawieniu Ohm
3. Odłącz testowany czujnik.
4. Postępuj zgodnie ze specyfikacją testowania komponentów

Czujniki niespełniające wymagań testowych należy uznać za wadliwe.

Sprawdź napięcie odniesienia i uziemienie

1. Sprawdź obwód odniesienia poszczególnych złączy IAT i czujnika temperatury otoczenia za pomocą dodatniego przewodu testowego z DVOM.
2. Sprawdź zacisk uziemienia z ujemnym przewodem pomiarowym.
3. Przy włączonym kluczyku i wyłączonym silniku (KOEO), sprawdź napięcie odniesienia (zwykle 5 V) i masę na poszczególnych złączach czujników.

Sprawdź obwody sygnału IAT i czujnika temperatury otoczenia

1. Podłącz czujnik
2. Zbadać obwód sygnału każdego czujnika za pomocą dodatniego przewodu testowego z DVOM.
3. Podczas testowania obwodu sygnału ujemny przewód pomiarowy musi być podłączony do znanego dobrego uziemienia silnika.
4. Użyj termometru na podczerwień, aby sprawdzić rzeczywistą IAT i temperaturę otoczenia.
5. Obserwuj przepływ danych skanera i zobacz, jakie wartości IAT i temperatury otoczenia są wprowadzane do PCM lub ...
6. Użyj wykresu temperatury i napięcia (znajdującego się w źródle informacji o pojeździe), aby określić, czy każdy czujnik działa prawidłowo.
7. Odbywa się to poprzez porównanie rzeczywistego napięcia obwodu sygnału czujnika (wyświetlanego na DVOM) z napięciem pożądanym.
8. Jeśli któryś z czujników nie wyświetla prawidłowego poziomu napięcia (na podstawie rzeczywistej IAT i temperatury otoczenia), podejrzewaj, że to źle.

Jeśli obwody sygnałowe czujnika IAT i czujnika temperatury otoczenia odzwierciedlają odpowiednią wartość napięcia?

1. Sprawdź obwód sygnału (dla danego czujnika) na złączu PCM za pomocą DVOM.
2. Jeśli na złączu czujnika znajduje się pasujący sygnał czujnika, którego nie ma na złączu PCM, należy podejrzewać, że między nimi jest przerwany obwód.

Wyczerp wszystkie inne opcje i podejrzewaj awarię PCM (lub błąd programowania PCM) tylko wtedy, gdy wszystkie czujniki i obwody IAT i temperatury otoczenia są zgodne ze specyfikacją.

Biuletyny Serwisu Technicznego (TSB), które przechowują dane pojazdu, objawy i kody, najprawdopodobniej pomogą w diagnozowaniu.

Powiązane dyskusje DTC

• Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P009A?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej kodu DTC P009A, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.