P0083 B2 Obwód elektrozaworu sterującego zaworu wydechowego wysoki
Zawartość
P0083 B2 Obwód elektrozaworu sterującego zaworu wydechowego wysoki
Arkusz danych DTC OBD-II
Wysoki poziom sygnału w obwodzie zaworu elektromagnetycznego sterowania zaworem wydechowym (Bank 2)
Co to znaczy?
Ten kod jest ogólnym kodem układu napędowego OBD-II, co oznacza, że dotyczy wszystkich marek i modeli pojazdów (1996 i nowszych), chociaż poszczególne etapy naprawy mogą się różnić w zależności od modelu.
W pojazdach wyposażonych w układ zmiennych faz rozrządu (VVT), moduł sterujący silnika / moduł sterujący układu napędowego (ECM / PCM) monitoruje położenie wałka rozrządu, regulując poziom oleju silnikowego za pomocą elektrozaworu sterującego położeniem wałka rozrządu. Elektrozawór sterujący jest sterowany sygnałem z modulacją szerokości impulsu (PWM) z ECM/PCM. ECM/PCM monitoruje ten sygnał i jeśli napięcie jest powyżej specyfikacji, ustawia ten kod DTC i włącza MIL.
Bank 2 odnosi się do tej strony silnika, która nie zawiera cylindra nr 1 — należy sprawdzić zgodnie ze specyfikacjami producenta. Elektrozawór sterujący zaworu wydechowego jest zwykle umieszczony po stronie kolektora wydechowego głowicy cylindrów. Ten kod jest podobny do kodów P0081 i P0082. Kodowi temu może również towarzyszyć kod P0028.
objawy
Objawy mogą obejmować:
- Sprawdź, czy lampka silnika (lampka kontrolna awarii) jest włączona
- Samochód może cierpieć z powodu słabego przyspieszenia i mniejszego zużycia paliwa.
Możliwe przyczyny
Możliwe przyczyny kodu DTC P0083 mogą obejmować:
- Złe podłączenie lub odłączenie wiązki przewodów
- Otwarty obwód elektrozaworu sterującego
- Zwarcie do zasilania
- Wadliwy ECM
Kroki diagnostyczne
Wiązka przewodów — sprawdź, czy nie ma poluzowanych połączeń wiązki przewodów, poszukaj korozji lub luźnych przewodów do złączy. Odłącz złącza wiązki przewodów od elektromagnesu i PCM, korzystając ze schematu elektrycznego, zlokalizuj przewody + i - prowadzące do elektrozaworu. Elektromagnes może być napędzany od strony uziemienia lub od strony zasilania, w zależności od zastosowania. Zapoznaj się ze schematami połączeń fabrycznych, aby określić przepływ mocy w obwodzie. Używając cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) ustawionego na ustawienie Ohm, sprawdź rezystancję między każdym końcem przewodu. Przekroczenie limitu na DVOM może być przerwą w okablowaniu, luźnym połączeniem lub zaciskiem.
Elektromagnes sterujący — przy odłączonym okablowaniu elektromagnesu, używając DVOM ustawionego na om, sprawdzić rezystancję między każdym zaciskiem elektrycznym samego elektromagnesu sterującego. Skorzystaj ze specyfikacji fabrycznych lub sprawdzonego elektromagnesu sterującego, jeśli jest dostępny, aby określić, czy w elektromagnesie występuje opór. Jeśli DVOM ma przekroczony limit lub bardzo niską rezystancję, prawdopodobnie uszkodzony jest elektromagnes.
Zwarcie do zasilania — Odłączyć wiązkę przewodów od modułu PCM/ECM i zlokalizować przewody prowadzące do elektromagnesu sterującego. Gdy DVOM jest ustawiony na napięcie, podłącz przewód ujemny do masy, a przewód dodatni do przewodu (przewodów) elektromagnesu sterującego. Sprawdź napięcie, jeśli jest obecne, może wystąpić zwarcie do zasilania w wiązce przewodów. Zlokalizuj zwarcie do zasilania, odłączając złącza wiązki przewodów i sprawdzając okablowanie z powrotem do elektromagnesu.
PCM/ECM – Jeśli wszystkie przewody i cewka sterująca są w porządku, konieczne będzie monitorowanie elektromagnesu podczas pracy silnika poprzez sprawdzenie przewodów do PCM/ECM. Używając zaawansowanego skanera, który odczytuje funkcje silnika, monitoruj cykl pracy ustawiony przez elektromagnes sterujący. Konieczne będzie sterowanie elektrozaworem podczas pracy silnika przy różnych prędkościach obrotowych i obciążeniach. Używając oscyloskopu lub multimetru graficznego ustawionego na cykl roboczy, podłącz przewód ujemny do znanego dobrego uziemienia, a przewód dodatni do dowolnego zacisku przewodu na samym elektromagnesie. Odczyt multimetru powinien odpowiadać określonemu cyklowi pracy na skanerze diagnostycznym. Jeśli są przeciwne, biegunowość może być odwrócona - podłącz przewód dodatni na drugim końcu przewodu do elektromagnesu i powtórz test w celu sprawdzenia. Jeśli sygnał wykryty z PCM jest stale włączony, sam PCM może być uszkodzony.
Powiązane dyskusje DTC
- Obecnie na naszych forach nie ma pokrewnych tematów. Opublikuj teraz nowy temat na forum.
Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem p0083?
Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P0083, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.
NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.
