P007D Obwód czujnika wysokiej temperatury chłodnicy powietrza doładowującego

P007D Obwód czujnika wysokiej temperatury chłodnicy powietrza doładowującego

Arkusz danych DTC OBD-II

Obwód czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego, bank 1, wysoki

Co to znaczy?

Ten diagnostyczny kod usterki (DTC) jest ogólnym kodem skrzyni biegów, co oznacza, że ​​dotyczy pojazdów wyposażonych w OBD-II, które mają czujnik temperatury chłodnicy powietrza doładowującego (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW itp.) ... Pomimo ogólnego charakteru, dokładne kroki naprawy mogą się różnić w zależności od marki/modelu.

Turbosprężarka to w zasadzie pompa powietrza służąca do wtłaczania powietrza do silnika. Wewnątrz znajdują się dwie sekcje: turbina i sprężarka.

Turbina jest przymocowana do kolektora wydechowego, gdzie jest napędzana spalinami. Sprężarka jest przymocowana do wlotu powietrza. Oba są połączone wałem, więc gdy obraca się turbina, obraca się również sprężarka, umożliwiając zassanie powietrza do silnika. Chłodniejsze powietrze zapewnia gęstszy ładunek dolotowy do silnika, a tym samym większą moc. Z tego powodu wiele silników jest wyposażonych w chłodnicę końcową, zwaną również chłodnicą powietrza doładowującego. Chłodnice powietrza doładowującego mogą być chłodnicami typu powietrze-ciecz lub powietrze-powietrze, ale ich funkcja jest taka sama - chłodzenie powietrza dolotowego.

Czujnik temperatury chłodnicy powietrza doładowującego (CACT) służy do pomiaru temperatury, a tym samym gęstości powietrza wychodzącego z chłodnicy powietrza doładowującego. Informacje te są przesyłane do modułu sterującego układu napędowego (PCM), gdzie są porównywane z temperaturą powietrza dolotowego (i w niektórych przypadkach temperaturą płynu chłodzącego silnik i temperaturą EGR) w celu określenia wydajności chłodnicy powietrza doładowującego. PCM wysyła napięcie odniesienia (zwykle 5 woltów) przez wewnętrzny rezystor. Następnie mierzy napięcie, aby określić temperaturę chłodnicy powietrza doładowującego.

Uwaga: Czasami CACT jest częścią czujnika ciśnienia doładowania.

P007D jest ustawiany, gdy PCM wykryje sygnał czujnika wysokiej temperatury chłodnicy powietrza doładowującego na bloku 1. Zwykle oznacza to przerwę w obwodzie. W silnikach z wieloma rzędami banków, bank 1 odnosi się do bloku cylindrów zawierającego cylinder nr 1.

Nasilenie kodu i objawy

Powaga tych kodów jest umiarkowana.

Objawy kodu silnika P007D mogą obejmować:

• Sprawdź lampkę silnika
• Słaba wydajność silnika
• Zmniejszona oszczędność paliwa
• Pojazd utknął w trybie kulawym.
• Blokowanie regeneracji filtra cząstek stałych (jeśli jest na wyposażeniu)

Przyczyny

Możliwe przyczyny tego kodu P007D to:

• Wadliwy czujnik
• Problemy z okablowaniem
• Wadliwa lub ograniczona chłodnica powietrza doładowującego
• Wadliwy PCM

Procedury diagnostyczne i naprawcze

Rozpocznij od wzrokowej kontroli czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego i związanego z nim okablowania. Poszukaj luźnych połączeń, uszkodzonych przewodów itp. Sprawdź również wzrokowo chłodnicę powietrza doładowującego i kanały powietrzne. Jeśli zostanie znalezione uszkodzenie, napraw w razie potrzeby, wyczyść kod i sprawdź, czy powraca.

Następnie sprawdź biuletyny usług technicznych (TSB) pod kątem problemu. Jeśli nic nie zostanie znalezione, będziesz musiał przejść do diagnostyki systemu krok po kroku.

Poniżej przedstawiono uogólnioną procedurę, ponieważ testowanie tego kodu różni się w zależności od pojazdu. Aby dokładnie przetestować system, należy zapoznać się ze schematem diagnostycznym producenta.

• Wstępnie przetestować obwód: za pomocą skanera diagnostycznego monitorować parametr danych czujnika temperatury powietrza doładowującego. Odłącz czujnik CACT; wartość skanera diagnostycznego powinna spaść do bardzo niskiej wartości. Następnie podłącz zworkę przez zaciski. Jeśli tester diagnostyczny wyświetla teraz bardzo wysoką temperaturę, oznacza to, że połączenia są dobre i ECM może rozpoznać wejście. Oznacza to, że problem jest najbardziej związany z czujnikiem, a nie z obwodem lub problemem PCM.
• Sprawdź czujnik: Odłącz złącze czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego. Następnie zmierz rezystancję między dwoma zaciskami czujnika za pomocą multimetru cyfrowego ustawionego na omy. Uruchom silnik i sprawdź wartość licznika; wartości powinny się stopniowo zmniejszać w miarę nagrzewania się silnika (sprawdź wskaźnik temperatury silnika na desce rozdzielczej, aby upewnić się, że silnik jest w temperaturze roboczej). Jeśli temperatura silnika wzrasta, ale rezystancja CACT nie spada, czujnik jest uszkodzony i należy go wymienić.

Sprawdź obwód

• Sprawdź stronę napięcia odniesienia obwodu: przy włączonym zapłonie użyj multimetru cyfrowego ustawionego na wolty, aby sprawdzić napięcie odniesienia 5 V z PCM na jednym z dwóch zacisków czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego. Jeśli nie ma sygnału odniesienia, podłącz miernik ustawiony na omy (przy wyłączonym zapłonie) między zaciskiem odniesienia na CACT a zaciskiem odniesienia napięcia na PCM. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), między modułem PCM a czujnikiem występuje przerwa, którą należy zlokalizować i naprawić. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, występuje ciągłość.
• Jeśli do tego momentu wszystko jest w porządku, będziesz chciał sprawdzić, czy 5 woltów wychodzi z PCM na zacisku odniesienia napięcia. Jeśli z PCM nie ma napięcia odniesienia 5 V, prawdopodobnie PCM jest uszkodzony.
• Sprawdź uziemienie obwodu: Podłącz miernik rezystancji (przy wyłączonym zapłonie) między zaciskiem masy czujnika temperatury chłodnicy powietrza doładowującego a zaciskiem masy modułu PCM. Jeśli odczyt licznika jest poza tolerancją (OL), istnieje przerwa w obwodzie między modułem PCM a czujnikiem, którą należy zlokalizować i naprawić. Jeśli licznik odczytuje wartość liczbową, oznacza to ciągłość. Na koniec upewnij się, że PCM jest dobrze uziemiony, podłączając jeden miernik do zacisku uziemienia PCM, a drugi do uziemienia obudowy. Ponownie, jeśli miernik odczytuje poza zakresem (OL), istnieje przerwa w obwodzie między PCM a masą, którą należy znaleźć i naprawić.

Powiązane dyskusje DTC

• 2014 Ford Escape P26B7, P0238, P0234, P0453, P007D, P0236Auto nie na biegu jałowym, śmierdzi gazem, nie jeździło, obawiam się, że może to uszkodzić katalizator. Samochód przejechał tylko 55 tysięcy mil…. 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P007D?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy dotyczącej DTC P007D, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.